- 長安汽車再陷減配風波：產品宣傳并非量產 夸大其辭如何交代？
- 2022年03月15日 來源：中國網財經
提要：今年2月以來，網絡投訴平臺頻現長安汽車車主質疑長安汽車UNI-K汽車虛假宣傳的投訴。
今年2月以來，網絡投訴平臺頻現長安汽車車主質疑長安汽車UNI-K汽車虛假宣傳的投訴。
有UNI-K車主稱，購車后發現車輛配置與官方宣傳的配置不符。在UNI-K上市宣傳時，長安汽車表示UNI-K車型將配備“APA6.0自動泊車、L3級別自動駕駛、人臉識別點火啟動、燈光秀時序迎賓燈、座椅老板鍵”等功能，但車主購車后發現車輛并不具備以上功能。
截至目前，長安汽車方面尚未公開回應，但官方渠道關于UNI-K涉及的宣傳點已刪除。
值得注意的是，這不是長安汽車首次被疑虛假宣傳，此前同系列UNI-T就因虛標發動機功率被冠以“虛標王”的稱號。
屢陷“虛假宣傳”風波
2021年1月21日，帶有長安汽車認證標示的“UNI星球”公眾號發布的《速來領取！UNI-K越級配置大曝光》一文中提到，UNI-K具備APA6.0自動泊車、L3級自動駕駛以及FACE ID超級賬號等高科技功能。
但多名車主購車后卻發現，UNI-K上市宣傳內容中的多項配置并未配備。由此，多個投訴平臺涌現大量UNI-K車主投訴，質疑長安汽車涉嫌虛假宣傳。目前，該條宣傳內容仍保留在“UNI星球”公眾號上。
值得注意的是，根據黑貓投訴上某UNI-K車主提供的截圖可以看到，引力域(長安汽車UNI車系線上服務APP)上，一篇UNI-K的宣傳圖文最后標有一排小字，依稀辨識為“L3級自動駕駛待法律法規開放后搭載”(現該資訊圖文已刪除)。但是，同一天“UNI星球”對UNI-K的推送宣傳中卻未標有上述文字。
針對UNI-K投訴事件，記者現場連線了長安廠家官方客服，對方回應稱：之前的媒體宣傳為工程試驗車，上市量產車型并未搭載上述部分功能。但據投訴車主一致反饋：在UNI-K車型上市發布時，長安官方并未明確解釋演示操作的相關功能僅為工程試驗車。
顯然，車主對廠家的解釋并不買賬。
上海申倫律師事務所律師夏海龍向記者表示：“如果汽車實際并不具備廣告宣傳中所承諾的配置、功能或性能，則屬于虛假宣傳。”
值得注意的是，這已經不是長安汽車第一次陷入“虛假宣傳”的輿論旋渦。此前，長安UNI系列首款車型UNI-T就曾被消費者曝出虛標發動機功率。
有消費者在投訴中稱，品牌官方宣傳時稱UNI-T采用了藍鯨系列1.5T發動機，最大功率可達132kw，零百加速時間僅7.57秒，但有用戶多次自測都無法達到宣傳的效果。還有車主發現，UNI-T的汽車銘牌上標注的最大功率僅為123kw，與宣傳的132kw不符。此外，UNI-T上市前也曾號稱配置L3級自動駕駛功能，但購車后車主們反饋不但實車沒有配置L3級自動駕駛，其他部分功能也被閹割。
銷量、股價連降
近年來，無論是自主品牌或合資品牌都將“比智能”、“堆配置”、“拼科技”作為產品的主要競爭手段，宣傳重點也圍繞著車機、智能系統等發力。
長安汽車也大打技術牌，比如模塊化發動機平臺、超高發動機熱效率等，其中企業自主研發的藍鯨動力多次成為UNI系列汽車的宣傳重點。然而，此前因搭載了藍鯨系列1.5T發動機的UNI-T賬面數據與實際性能表現不匹配，藍鯨動力也被部分消費者戲稱“虛鯨一場”，但似乎并未引起長安官方的重視。
截至發稿，黑貓投訴平臺上，關于“長安汽車”的投訴結果有千余條，回復率超80%，完成率超60%，但仍有車主表示“無人處理，廠家一味推脫責任。”
獨立經濟學家王赤坤表示：“‘虛假宣傳’的取證和維權難度都較大，在‘虛假宣傳’產生后，如果相關商家不予積極配合或利用專業優勢規避責任，消費者就比較被動。”
事實也表明，被消費者多次反映虛假宣傳后，長安汽車始終未有官方解釋或說明，此事重重地打擊了消費者對長安汽車的信任。
2021年1月7日，長安汽車官方微信號“長安汽車”發布2020年銷量快報，醒目標注了UNI-T“連續六個月銷量破萬”。
但翻看“長安汽車”發布的銷量快報，記者發現，長安UNI-T于2020年6月21日上市，6月銷量7414輛，7月-11月銷量分別為10081輛、10186輛、10601輛、11227輛和10061輛。長安官方公布的銷量數據中，并沒有提UNI-T在12月份的銷量，而是把這個數據給模糊處理了，直接給出UNI-T車型2020年累計銷量68556輛，可以得出12月份銷量僅為8986輛，顯然不符合長安宣傳的所謂“連續六個月銷量破萬”。
此外，近半年來，長安汽車銷量也難掩頹勢。根據長安汽車披露的產、銷快報顯示，2021年8-12月，長安汽車銷量連續5個月同比下滑。2022年1月，情況稍有好轉，當月長安汽車銷量超27萬臺，同比增長10.03%。3月10日晚，長安汽車發布2月產、銷快報。快報顯示，2022年2月長安汽車實現銷量13.84萬輛，同比下降15.1%。
與此同時，資本市場上長安汽車也接連遭受打擊，其股票已經從去年11月中旬至今連續下跌近4個月。事實上，2021年上半年長安汽車股票曾一路攀升，在6月29日達到年內最高價27.43元/股。此后，長安汽車股價大幅回落，截至最新一個交易日收盤報價11.30元，較最高點下跌57.69%。
企業宣傳更應重視長遠品牌價值
事實上，全球汽車產業目前正在經歷動力能源的技術替換，隨之而來的是汽車智能化。而隨著汽車和信息通信技術的深度融合，曾經在消費者眼中無比遙遠的智能汽車迎來了產業風口。
但隨著汽車智能化程度越來越高，智能汽車不僅受到云服務、網絡、數據、控制系統執行等各種技術層面的制約，還牽扯到安全、法律法規、等諸多掣肘。
例如，長安UNI系列中多次提到的“L3級自動駕駛”。在引力域APP上，UNI-K的宣傳圖文最后標有小字“L3級自動駕駛待法律法規開放后搭載”。事實上，我國關于汽車駕駛自動化等級的國家標準《汽車駕駛自動化分級》，2021年8月20日才頒布，今年3月1日起才正式執行，但還未啟動相關產品的認定工作。
但早在2020年3月，就有多家媒體報道稱，長安汽車正式發布中國首個L3級自動駕駛系統，并在重慶實現量產體驗。發布會現場測試的車型即為當時新上市的UNI-T，并且，長安汽車總裁朱華榮親自擔任體驗官，直播L3級自動駕駛技術在道路上的真實效果。
值得一提的是，長安汽車還是《汽車駕駛自動化分級》主要起草單位之一，但卻在國標未頒布、未正式執行前，總裁親自站臺，并在產品宣傳中多次提及配置“L3級別自動駕駛”。
夏海龍律師表示，品牌宣傳應當堅持真實、客觀的基本原則，尊重消費者，以深入挖掘消費者真實需求來克制短期功利主義的誘惑。此外，在經營、營銷過程中，也應權衡好短期業績與長遠品牌價值，切忌急功近利、因小失大。
目前，長安汽車暫未對UNI-K減配一事做公開回應，記者將對此保持持續關注。
