- 長(zhǎng)安馬自達(dá)光環(huán)褪色:CX-5大面積召回 高售價(jià)遭詬病
- 2019年09月30日 來(lái)源：中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)
提要：在成都車(chē)展公布了頂配車(chē)型接近18萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)公布后，長(zhǎng)安馬自達(dá)迅速被一片質(zhì)疑聲所包圍。隨后，長(zhǎng)安馬自達(dá)因“熄火門(mén)”召回了超過(guò)7萬(wàn)輛CX-5，再次引發(fā)熱議。
和很多人的期待不同，全新馬自達(dá)3沒(méi)有壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)，沒(méi)有四驅(qū)，國(guó)內(nèi)甚至不提供兩廂版本。就連之前搭載的后多連桿獨(dú)立懸掛也被取消，換裝了“扭力梁非獨(dú)立懸掛”。除了令人詬病的“高售價(jià)”還在堅(jiān)挺，長(zhǎng)安馬自達(dá)的銷(xiāo)量、口碑都在快速下跌...
長(zhǎng)安馬自達(dá)，到底怎么了？
大概很難再有像長(zhǎng)安馬自達(dá)這樣口碑兩極分化的品牌，喜歡的人，視若信仰，連拖拉機(jī)般的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲也可以當(dāng)做美妙的音符；而不喜歡的人，無(wú)論是過(guò)時(shí)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)、狹窄的后排空間，還是死守的小屏幕，都可以成為他們吐槽的點(diǎn)。
在海外已經(jīng)上市許久的新馬3昂克賽拉，終于在9月26日正式發(fā)售。
相比于海外版的國(guó)內(nèi)版本，少了2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，并且海外賣(mài)的最好的四驅(qū)和兩廂版本，同樣沒(méi)有引入國(guó)內(nèi)，但與國(guó)外相同的是，我們也沒(méi)有壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然是意料之中的事，但還是些許有些遺憾。
此次的換代，主要是針對(duì)視覺(jué)進(jìn)行改款，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)幾乎沒(méi)有變化，如果單純的沒(méi)有進(jìn)步也就算了，但是后懸掛從多連桿變?yōu)椤芭ちα骸保€是讓很多人心有余悸的。
而最重要的是，在成都車(chē)展公布了頂配車(chē)型接近18萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)公布后，長(zhǎng)安馬自達(dá)迅速被一片質(zhì)疑聲所包圍。隨后，長(zhǎng)安馬自達(dá)因“熄火門(mén)”召回了超過(guò)7萬(wàn)輛CX-5，再次引發(fā)熱議。這時(shí)，新馬3的上市，不難感受到長(zhǎng)安馬自達(dá)的壓力。
也或因如此，新馬3的正式售價(jià)區(qū)間定在了11.59萬(wàn)-16.89萬(wàn)元。盡管要比成都車(chē)展預(yù)售價(jià)低1萬(wàn)元，但并沒(méi)有帶來(lái)太多驚喜。實(shí)際上，這個(gè)價(jià)格，仍比現(xiàn)款馬3(昂克賽拉)貴了幾千元。
光環(huán)褪色
相較于價(jià)格偏高，消費(fèi)者對(duì)于這款全新一代馬3的升級(jí)也頗有微詞。
馬自達(dá)官方宣稱，此次新車(chē)的命名為“次世代MAZDA3昂克賽拉”。之所以稱之為“次世代”，長(zhǎng)安馬自達(dá)汽車(chē)有限公司市場(chǎng)銷(xiāo)售副總裁兼銷(xiāo)售分公司總經(jīng)理及川尚人曾對(duì)媒體表示，原因主要是伴隨著這款產(chǎn)品的投放，長(zhǎng)安馬自達(dá)即將進(jìn)入新的時(shí)代，同時(shí)這款車(chē)型也代表著未來(lái)產(chǎn)品的趨勢(shì)。
但是從實(shí)車(chē)的表現(xiàn)來(lái)看，全新馬自達(dá)3在諸多方面看不到實(shí)質(zhì)性的提升。首先代表馬自達(dá)當(dāng)前最先進(jìn)技術(shù)的SKYACTIV-X壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有進(jìn)行搭載，動(dòng)力總成依舊是SKYACTIV-G系列的1.5L/ 2.0L +6AT組合。雖然說(shuō)這款動(dòng)力總成依然能夠滿足不少消費(fèi)者對(duì)于線性輸出的需求，但是相比同級(jí)的渦輪增壓動(dòng)力，在參數(shù)上已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。
此外，馬自達(dá)最受推崇的“創(chuàng)馳藍(lán)天”發(fā)動(dòng)機(jī)也開(kāi)始遭受質(zhì)疑，日前長(zhǎng)安馬自達(dá)還宣布召回了77112臺(tái)馬自達(dá)CX-5。主要問(wèn)題為發(fā)動(dòng)機(jī)燃油泵芯存在問(wèn)題，在極端情況下可能出現(xiàn)車(chē)輛行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，存在安全隱患。
在沒(méi)有優(yōu)越的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)“光環(huán)”后，全新一代馬自達(dá)3已經(jīng)讓不少消費(fèi)者的心涼了一半。而后懸架從老款的多連桿獨(dú)立懸架減配為扭力梁式非獨(dú)立懸架，也再度給了“馬粉”重重一擊。
不過(guò)，對(duì)此長(zhǎng)安馬自達(dá)汽車(chē)銷(xiāo)售分公司市場(chǎng)部總監(jiān)鹿達(dá)給出了解釋。“該車(chē)型后懸掛并非獨(dú)立懸掛，也不是扭力梁懸掛，SEB懸掛是馬自達(dá)一項(xiàng)擁有專利技術(shù)的獨(dú)特懸掛結(jié)構(gòu)。” 鹿達(dá)表示，SEB懸掛是馬自達(dá)為實(shí)現(xiàn)SKY-VA技術(shù)平臺(tái)構(gòu)想而專門(mén)開(kāi)發(fā)的技術(shù)專利。
與傳統(tǒng)的懸掛結(jié)構(gòu)相比，SEB懸掛擁有變截面蝶翼(中心截面和外截面直徑不同)造型、雙層構(gòu)造、無(wú)縫焊接技術(shù)三大特點(diǎn)。SEB懸掛大幅度增加后輪銜接處的部件管徑，提高后輪束角剛性；蝶翼型變截面立體結(jié)構(gòu)有效收緊中央管徑，提高懸掛橫梁韌性。
另外在內(nèi)飾方面，新馬3的整體設(shè)計(jì)相對(duì)于外觀來(lái)說(shuō)也略顯平庸，雖然同樣采用了懸浮式的中控大屏，但是8.8英寸的尺寸實(shí)在有些不合潮流。就像諾基亞是公認(rèn)的好手機(jī)，但在當(dāng)下已經(jīng)不再適用。
高價(jià)詬病
長(zhǎng)安馬自達(dá)的自信來(lái)源于早年積累的“資本”——其獨(dú)到的產(chǎn)品設(shè)計(jì)實(shí)力和出彩技術(shù)，被不少追隨者捧之為“東瀛寶馬”，且其一直堅(jiān)持的“價(jià)值營(yíng)銷(xiāo)”很好地保持了新車(chē)價(jià)格的穩(wěn)定性，使之1-3年車(chē)齡的保值率甚至高于緊湊車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量之王朗逸。
從目前情況來(lái)看，這種優(yōu)勢(shì)正在逐漸削弱。然而，長(zhǎng)安馬自達(dá)仍然堅(jiān)持把A級(jí)車(chē)賣(mài)出B級(jí)車(chē)的價(jià)格，就顯得更加突兀。
除此之外，之所以說(shuō)長(zhǎng)安馬自達(dá)售價(jià)偏高，對(duì)比新馬3的1.5L自動(dòng)質(zhì)美版和卡羅拉的1.2T精英版可以看出，卡羅拉雖然價(jià)格高出了1千元左右，但是在配置上要多出了車(chē)道偏離預(yù)警、車(chē)道保持輔助、主動(dòng)剎車(chē)、自適應(yīng)巡航、電動(dòng)天窗、車(chē)聯(lián)網(wǎng)以及LED日行燈、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光大燈等。
事實(shí)上，卡羅拉這個(gè)全球熱門(mén)車(chē)型，也不得不順應(yīng)潮流，加入增配不加價(jià)的大趨勢(shì)。即便如此，在8月全新?lián)Q代的卡羅拉銷(xiāo)量仍然受到了不小的影響。而新馬3的前景，恐怕也不容樂(lè)觀。
進(jìn)入今年，馬自達(dá)在華的銷(xiāo)量也一直處于下行通道。日前，根據(jù)馬自達(dá)中國(guó)公布的在華銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，2019年8月，馬自達(dá)在華銷(xiāo)量為1.77萬(wàn)輛，同比下跌20.7%；今年前8個(gè)月，馬自達(dá)在華累計(jì)銷(xiāo)量為14.11萬(wàn)輛，同比下滑25.25%。其中，長(zhǎng)安馬自達(dá)8月賣(mài)出10295輛，同比下滑20.4%。
此時(shí)的長(zhǎng)安馬自達(dá)依然活在自己的世界里。在國(guó)產(chǎn)版產(chǎn)品實(shí)力、銷(xiāo)量甚至口碑的多重惡化下，馬自達(dá)依然堅(jiān)持其“價(jià)值營(yíng)銷(xiāo)”戰(zhàn)略。預(yù)售價(jià)格受到大片質(zhì)疑聲后，盡管正式上市價(jià)格下調(diào)了一萬(wàn)元，但仍比現(xiàn)款馬3高出幾千元。對(duì)比市面上的同款車(chē)型更是高出不少。
而這，反而是長(zhǎng)安馬自達(dá)銷(xiāo)量增長(zhǎng)的新期望。馬自達(dá)中國(guó)董事長(zhǎng)渡部宣彥稱：“上半年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)整體表現(xiàn)低迷，又恰逢產(chǎn)品的交替周期，導(dǎo)致馬自達(dá)品牌銷(xiāo)量情況非常嚴(yán)峻，但隨著下半年新馬自達(dá)3等‘次世代’車(chē)型的投放將扭轉(zhuǎn)上半年的頹勢(shì)。”
小眾的定位，和特點(diǎn)鮮明的品牌基因，曾幫助馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)快速成長(zhǎng)。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：“過(guò)去幾年，依托巨大的人口紅利，馬自達(dá)尚且能分一杯羹，如今市場(chǎng)形勢(shì)越來(lái)越嚴(yán)峻。產(chǎn)業(yè)協(xié)同性越來(lái)越高。小眾定位的品牌在時(shí)代洪流中被迫沖散。馬自達(dá)之前已經(jīng)有先例，鈴木，菲亞特皆是如此。”
對(duì)技術(shù)偏執(zhí)沒(méi)有錯(cuò)。但首先，得活下來(lái)，其次，要對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)。比如召回CX-5上搭載的“創(chuàng)馳藍(lán)天”發(fā)動(dòng)機(jī)，在現(xiàn)款馬3上是否存在同樣問(wèn)題？新馬3上是否優(yōu)化？別讓倔強(qiáng)真的變成了“倔強(qiáng)”。
