- 長安汽車上半年虧22.4億 自主、合資緣何全線潰敗？
- 2019年09月04日 來源：商學院
提要：2019年8月30日下午盤后，長安汽車披露了2019年上半年業(yè)績。公告顯示，今年上半年長安汽車實現(xiàn)營業(yè)收入298.76億元，同比下降16.18%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為-22.40億元，與去年同期盈利16.1億元相比暴跌239.17%。
凈利暴跌239.17%，旗下各品牌“全線潰敗”。
2019年8月30日下午盤后，長安汽車披露了2019年上半年業(yè)績。公告顯示，今年上半年長安汽車實現(xiàn)營業(yè)收入298.76億元，同比下降16.18%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為-22.40億元，與去年同期盈利16.1億元相比暴跌239.17%。
凈利潤的巨降直接源于產(chǎn)銷量的大幅下降。
今年上半年，長安汽車累計產(chǎn)銷量分別為82.80萬輛和82.52萬輛，同比上年同期分別下跌29.05%和31.65%。銷量在國內(nèi)六大國有汽車集團中排名下滑至第六，這一排名背后是長安旗下各品牌的“全線潰敗”——合資板塊一片愁云慘霧，旗下長安福特和長安馬自達上半年跌幅更是分別高達67%和32.2%；自主品牌盡管6月單月有所回升，但上半年整體銷量同比下滑26.07%。
上半年的銷量暴跌三成，已經(jīng)預示了其半年利潤將迎來較大幅度的下滑。事實上，長安汽車也已經(jīng)在7月15日發(fā)布的業(yè)績預告中就曾直接給出了上半年將虧損19億元~26億元的預期。
記者就上半年的大幅虧損業(yè)績更具體的數(shù)據(jù)及成因，致函長安汽車品牌部，截至發(fā)稿對方稱仍在走對公回復流程，一切以公告數(shù)據(jù)為準。
全線潰敗
長安汽車歸母凈利潤幾乎由整車利潤構(gòu)成，包括長安福特、長安馬自達、長安自主、江鈴控股等，然而上半年這些合資板塊及分子公司整體表現(xiàn)均不樂觀。鈴木退出中國市場，福特全球銷量顯著下降，馬自達表現(xiàn)不溫不火，長安旗下的合資品牌幾乎全線衰退。其中，曾經(jīng)的“利潤奶牛”長安福特延續(xù)了2018年以來銷量腰斬的頹勢，虧損7.77億元，凈利降幅達55.52%；已經(jīng)由長安汽車100%控股的長安鈴木，營收9.4億元，虧損2.46億元；江鈴控股營收1.21億元，虧損4.73億元；只有長安馬自達實現(xiàn)了8.74億的盈利，但營收和凈利潤相比上年同期雙降，降幅分別為32%、31%。
針對業(yè)績銷量遭遇“滑鐵盧”，長安汽車在報告內(nèi)坦言：“2019年上半年，汽車市場持續(xù)承壓，產(chǎn)業(yè)政策巨變。存量競爭形勢依然嚴峻，行業(yè)新品競爭激烈、降價促銷日益頻繁；合資企業(yè)強化中低端市場布局，合資產(chǎn)品價格下移呈趨勢化、常態(tài)化；自主品牌比拼激烈，行業(yè)已進入更加殘酷的淘汰賽。”對此，長安汽車給出的應(yīng)對措施是，加快產(chǎn)品更新?lián)Q代速度，快速提升整體綜合競爭實力。同時，積極拓展海外市場，增強國際市場競爭力。
利潤奶牛緣何變“毒奶”？
今年8月，重慶兩江新區(qū)公布了一份“困難企業(yè)穩(wěn)崗返還”補貼，領(lǐng)取補貼高達1.4億元的長安福特赫然在列。?
長安福特曾經(jīng)在操縱性、安全性、外形設(shè)計等多方面不輸競品，而隨著新車導入不足，產(chǎn)品譜系單薄，主力車型更新?lián)Q代遲緩等問題出現(xiàn)，銷量呈現(xiàn)頹勢。長安福特曾經(jīng)銷量接近百萬輛，而今2018年銷量僅剩38萬輛，較大眾、豐田、日產(chǎn)等銷量越拉越大。
在自主車企飛速崛起并相繼地毯式對車輛更新迭代的同時，反觀長安福特，自福特金牛座2015年上市以來，福特已有近3年時間沒有新款車型投放市場，產(chǎn)品迭代幾近停滯。“飛速發(fā)展的國產(chǎn)車整車性能都有了質(zhì)的飛躍，導致市場被瓜分，而福特前兩年還在繼續(xù)投放現(xiàn)有產(chǎn)品。”汽車行業(yè)知名評論員鐘師在接受記者采訪時表示，“福特長期以來對中國市場重視程度不夠，現(xiàn)有的車型沒有及時換代，整車技術(shù)及配置弱于競品的競爭力，是福特銷量全面下滑的根本。”他強調(diào)，長安福特銷量跌幅加大，主要與車型處于產(chǎn)品末期、三缸新技術(shù)市場應(yīng)用、產(chǎn)品口碑等相關(guān)。
據(jù)統(tǒng)計，長安福特車型平均上市時間為5.4年，全球車型車齡3年以上的占比68%，乘用車車型平臺基本是2013年以前投放。
當然，這與福特在全球范圍內(nèi)的利潤來源與產(chǎn)品研發(fā)投入布局也有關(guān)系。福特全球利潤絕大部分來自北美，而北美市場福特的最大優(yōu)勢在皮卡，勢必也會將更多的精力投入在皮卡，一定程度上忽視轎車與城市SUV的產(chǎn)品研發(fā)與更新。加之近年來，福特將傳統(tǒng)乘用車的研發(fā)轉(zhuǎn)移至歐洲研發(fā)中心，然而歐洲汽車市場進入低潮時期，福特銷量和利潤雙雙滑坡，對于歐洲市場的前景悲觀態(tài)度加劇研發(fā)投入的縮水，產(chǎn)品更新迭代緩慢。而中國引進的車型主要是歐洲福特研發(fā)制造的，包括了占據(jù)主要銷量的轎車和SUV，因此產(chǎn)品研發(fā)投入的不足也直接導致了中國乘用車銷量近年來的持續(xù)下滑受挫。
誰是福特下一個“爆款”
8月16日，福特宣布推出新福克斯Active 、新銳界ST\ST-Line和新金牛座系列車型。加上7月上市的2020款福克斯，長安福特在近兩個月時間里已在中國市場推出了4款新車型。“一口氣出四款車型，恐怕是對于曾經(jīng)復制曾經(jīng)的單品爆款缺乏自信，所以抱團搞營銷。”一位不具名的興業(yè)證券資深分析師表示。
2018年起，福特痛定思痛提出“更福特、更中國”的戰(zhàn)略，在三年內(nèi)推出30款新車，旨在恢復其在中國市場往日的光輝。“如今大城市中換購需求是大頭，相比當年在南京專門為中國市場開發(fā)的福睿斯，福特現(xiàn)在提供的競品車型設(shè)計上依舊沒有立足本土化，很多所謂創(chuàng)新已經(jīng)不符合中國既定消費人群的價值需求了。”該分析師指出。
據(jù)悉，全新車型福克斯Active是福特首款兩廂跨界車，彌補了品牌在該細分領(lǐng)域的空白，而另一款全新Escape預計在11月面世。此外，美系豪華品牌林肯將于2020年正式國產(chǎn)化，第一批車型包括MKC、航海家以及飛行家在內(nèi)的多款SUV，從緊湊型到中大型SUV全覆蓋。
值得注意的是，今年5月和6月，長安福特零售逐步回升，雙福系列、銳界、蒙迪歐等重點產(chǎn)品環(huán)比實現(xiàn)較大幅度增長。從乘聯(lián)會的最新銷售數(shù)據(jù)來看，5月至7月，長安福特零售銷量環(huán)比均呈增長，7月單月批售銷量今年以來首次超過零售銷量，這意味著經(jīng)銷商端的信心開始恢復。
新能源轉(zhuǎn)型能否助力轉(zhuǎn)虧為盈？
“業(yè)績暴跌一定程度上也因為研發(fā)投入增速過快，13個億的研發(fā)大頭都在新能源，除了汽車市場整體下行的大氣候，長安在新能源上的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型也是燒錢的一個因素。”全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹對記者表示。
長安汽車自2017年發(fā)布“香格里拉”計劃后，新能源戰(zhàn)略成為產(chǎn)品轉(zhuǎn)型的重點，目前長安汽車已推出長安逸動EV、長安CS75PHEV等新能源車型。2018年4月長安汽車發(fā)布了第三次創(chuàng)業(yè)-創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)戰(zhàn)略，加速在出行、智能化、新能源等的布局，目前長安汽車官網(wǎng)的“新能源”板塊顯示有5款產(chǎn)品。
合資差了，自主也撐不起來，新能源能否成為長安轉(zhuǎn)虧為盈的沖鋒軍？
而實際上，在新能源汽車方面，長安雖然戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型比較堅定、發(fā)展較早，銷量也還不錯，無奈上半年補貼退坡，銷量同比也在下滑。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，上半年累計銷量僅有2萬余輛，新能源汽車板塊對長安汽車整體銷量影響不大，盈利能力更是一般。相比盈利速度，反倒是投入研發(fā)的經(jīng)費燃燒利潤的速度更快。而對于長安在規(guī)劃中的新能源產(chǎn)品矩陣，業(yè)內(nèi)也有不同的聲音。
“長安的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向?qū)儆谌加蛙嚻髽I(yè)里面己經(jīng)比較明確要放棄燃油車的。但還是有很多混動的計劃，還是不徹底。”中央民族大學中俄能源研究院客座教授汪濤在接受記者采訪時分析，“張寶林曾經(jīng)說要在2025年前推出21款純電動產(chǎn)品、12款插電式混合動力產(chǎn)品，實際上今年插電式已經(jīng)被發(fā)改委從電動汽車里面除名了，把它歸到燃油車范圍里面了，只是各個部委之間互相還不夠統(tǒng)一，有些車企還把它當成寶貝。”談及對長安未來電動智能化轉(zhuǎn)型的預判，汪濤認為：“傳統(tǒng)優(yōu)勢企業(yè)的失敗不是因為他們的能力，而是因為他們在傳統(tǒng)技術(shù)上留戀太長時間。即使現(xiàn)在發(fā)力，依然要在其傳統(tǒng)最有優(yōu)勢的燃油車與電動車之間左右平衡，這也是以長安為代表的一系列老牌汽車制造商所面臨的共同問題。”
未來長安的合資與自主板塊將走向何方？昔日的利潤奶牛又何時能走出低谷，抱團營銷的競品能否助推長安福特重回賽道？新能源轉(zhuǎn)型能否為長安順利搶占未來賽道，助推轉(zhuǎn)虧為盈？將持續(xù)關(guān)注。
