8月22日晚，力帆股份對外披露的2019年半年報顯示，今年上半年，公司實現營業收入約為51.78億元，同比減少13.39%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約-9.47億元，去年同期為盈利約1.25億元。

半年虧損超過9億元，讓力帆股份不得不“緊張”起來。按照力帆股份的說法，接下來將對公司業務發展重心進行調整，摩托車排在第一位。相比之下，曾被力帆創始人、原董事長尹明善寄予希望的新能源汽車業務降至第二位。

與此同時，曾被引入力帆發展乘用車業務的力帆副董事長陳衛和力帆總裁馬可也同時辭職。從兩個月前的“2018年度非公開發行股票事項”被終止，到如今的新能源汽車業務地位下降，力帆頻繁舉動背后暗藏深意。

摩托車地位上升至首位

做出調整業務重心這個決定，與力帆今年摩托車業務的表現有關。力帆股份發布的6月產銷數據顯示，今年上半年，力帆摩托車、摩托車發動機銷量分別為3萬輛和4萬輛。相比之下，傳統乘用車累計銷量約2.08萬輛，同比下滑62.55%；新能源汽車累計銷量1257輛，同比下滑60.66%。

作為一家以摩托車起家，隨后轉戰新能源汽車的企業，力帆股份此次戰略調整將摩托車業務放在首位，不得不引人遐想。這與當初尹明善為接班人所定下的“要堅定不移轉向新能源”目標越來越遠。

2015年，力帆股份發布總額52億元的“史上最大”增資方案，希望借此轉向新能源汽車領域后，尹明善甚至現場喊話股東，希望大家通過此次增資方案。

隨后在2017年初，重慶力帆控股有限公司(以下簡稱力帆控股)甚至突然將重慶力帆足球俱樂部90%的股權出售給武漢當代科技產業集團股份有限公司，僅保留10%股權。彼時，有觀點認為，力帆控股之所以出售力帆足球，意在轉戰新能源汽車。

根據力帆股份財報，力帆控股在2009年凈利潤開始超過3億元，2010年時的凈利潤達到4.4億元，此后力帆控股的凈利潤一直在3億元到4億元之間徘徊。2015年，由于在新能源等領域的投入增加，力帆控股的凈利潤縮減至1.1億元。

曾經的接班人離職

如今突然將新能源汽車放置第二位，力帆意欲何為？這還要從兩個月前力帆股份突然的一個決定說起。

6月4日晚間，力帆股份宣布決定終止“2018年度非公開發行股票事項”并撤回申請。這意味著,力帆股份在發布的《非公開發行A股股票預案(2018年)》中所說的“擬向不超過10名的特定對象，非公開發行不超過2.61億股，募資總額不超過24.8億元資金”計劃流產。按照力帆股份當時的說法，這些募集資金將被用于投資新能源汽車項目以及償還銀行借款。

隨著“2018年度非公開發行股票事項”的終止，力帆的新能源汽車夢似乎也破碎了一半。《預案》終止申請前，力帆股份第一大股東重慶力帆控股有限公司計劃減持不超過3%的股份。

“一邊是終止非公開發行股票申請，一邊是大股東減持，力帆股份的這種做法不免讓投資者浮想聯翩。”汽車行業證券分析師曹鶴在接受記者采訪時認為，力帆正在走下坡路。

除了交出虧損超9億元的半年報外，力帆股份還公布了多項人事變動。其中，最引人注目的莫過于陳衛和馬可。

尹明善曾在退休時，向外界宣布時任力帆執行董事長、首席科學家陳衛將是未來力帆的董事長。公開資料顯示，陳衛畢業于美國伍斯特理工學院，獲得電子工程碩士和博士學位，當時陳衛加入力帆，是考慮到他有海外工作和求學背景，以及在車聯網等領域具有豐富經驗，會對力帆未來的轉型有一定幫助。陳衛甚至被尹明善稱為“海龜”，說他是“從天上飛來的”，足以見其重視程度。

另一位離職的高管馬可，33歲就擔任了力帆實業(集團)股份有限公司總裁。馬可曾在接受媒體采訪時稱，未來他將在讓新能源和傳統燃油車項目更好地落地上花更多功夫。隨著陳衛和馬可的離開，力帆的乘用車業務又將何去何從？