距離宣布退出中國、聚焦印度市場已有近一年時間，鈴木汽車現狀如何？

8月5日，鈴木汽車公布了2020財年第一財季（2019年4月-6月）財報，從財務數據來看，鈴木汽車的運營情況并不理想。報告期內，鈴木汽車的凈銷售額為9075億日元（約合人民幣605億元），同比減少8%；營業利潤為626億日元（約合人民幣42億元），同比大降46%；凈利潤更是出現腰斬，同比大跌53%至405億日元（約合人民幣27億元）。

鈴木汽車方面表示，業績大跌主要是因為日本和印度兩大市場銷量同時下滑。在日本，由于鈴木汽車改善了車輛檢測系統，導致國內產量下降；而在印度，是因為當地汽車需求量出現下滑。

最大單一市場受挫

事實上，早在幾年前，鈴木汽車“退出中國”消息便已開始流傳。2018年9月，靴子落地，長安汽車宣布以1元價格購買長安鈴木剩余50%股權，至此，鈴木汽車徹底退出中國這個汽車行業全球最大的單一市場。

在此之前，2012年，鈴木汽車也同樣選擇放棄美國市場。

在去年鈴木汽車徹底退出中國后，多位業內人士認為，鈴木汽車將聚焦資源發展印度市場。汽車分析師任萬付向記者表示，失去了中國市場后，鈴木汽車更想抓住印度市場。

相繼放棄美國和中國市場后，鈴木汽車全球最大的單一市場變成了印度。從今年上半年的生產數據看，鈴木汽車的印度業務占其全部業務的六成以上，鈴木汽車的第二市場是日本，兩大市場的業務合計占據全部業務的九成以上。

鈴木汽車對印度市場投入了很多心血，其在印度市場的在售車型多達13款，甚至針對印度路況給予了特供車待遇。在印度的電動化上，鈴木汽車前董事長鈴木修曾對媒體表示，將賭上市場份額，背水一戰。

然而，現實證明，把所有雞蛋放在一個籃子里的風險很大。受經濟放緩、信貸緊縮和失業率增加的沖擊，全球增長最快的印度汽車行業從去年下半年開始顯現頹勢，今年二季度同比下滑百分比更是超過兩位數，這是自2008年金融危機以來，印度汽車市場降幅最大的一次。最新數據顯示，今年6月，印度汽車總銷量近200萬輛，同比減少12.34%；其中小型車跌幅更大，達19%。

在此大環境下，一直專注于小型車的鈴木汽車在印度遭遇重挫。截至今年7月份，瑪魯蒂-鈴木（鈴木汽車在印合資公司）已連續6個月銷量負增長，其中鈴木汽車7月在印銷量為10.9萬輛，同比大跌33.5%。

銷量持續下滑，而人工成本和采購成本出現上升，今年4月-6月，瑪魯蒂-鈴木的稅前利潤為143億盧比（約合人民幣14億元），較去年同期減少了27%；銷售額為2055億盧比（約合人民幣204億元），同比降低了10%。

Reliance Securities高級研究分析師Mitul Shah預測，印度汽車行業的“寒冬”將持續，一直到2021財年中期才會復蘇。這意味著，聚焦印度市場的鈴木汽車未來將持續承壓。

在印首曝裁員

由于印度市場銷量呈現頹勢，今年上半年，瑪魯蒂-鈴木已縮減了10.3%的汽車產量。還有消息人士透露，瑪魯蒂-鈴木接下來將進一步減產，并決定在印度削減臨時工數量，同時停止招聘新員工，直到衰退的趨勢得到好轉。

據悉，自今年4月以來，瑪魯蒂-鈴木已經加快了裁員的速度。公開數據顯示，截至2019年上半年，瑪魯蒂-鈴木雇傭了1.88萬名臨時工，同比減少6%（1181人）。

據瑪魯蒂-鈴木位于印度北部工廠的臨時工透露，近幾個月，瑪魯蒂-鈴木三班制的天數已經明顯減少，工廠的部分裝配線也已停止運行，目前，臨時工的月平均工資為250美元（約合人民幣1758元）。

作為長期霸占印度汽車銷量榜第一、市占率超50%的車企，瑪魯蒂-鈴木這是首次被曝出裁員消息。

瑪魯蒂-鈴木董事長R.C.Bhargava對媒體表示，此次裁員是為了應對業務放緩，這也是印度汽車制造商喜歡雇傭臨時工的原因之一。

對于印度市場的情況，鈴木汽車似乎并不擔心，甚至重申了2020財年全年營業利潤預期為3300億日元（約合220億人民幣），同比增長1.7%。