日前，長安汽車發布2019年上半年業績預告，預計虧損19億元至26億元，相比去年同期，凈利潤下降218.04%-261.53%。這是長安汽車上市以來首次在半年報中出現預虧，這也是四大上市的汽車集團中惟一虧損的企業。面對如此慘狀，長安汽車的董事長張寶林卻信誓旦旦地表示，長安汽車2019年的經營和利潤既定目標不變！他是哪里來的“硬核”底氣呢？

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銷量下滑影響利潤

7月14日晚間，長安汽車發布了上半年業績預告。在今年上半年，長安汽車預計凈利潤虧損將達到19億元～26億元，較去年同期下降218.04%～261.53%。這是長安汽車有史以來的最大虧損半年報。

去年上半年，長安汽車實現歸屬于上市公司股東的凈利潤約16.10億元。今年的半年業績預告一出爐，就基本宣告了長安汽車“實現”由盈轉虧。不過，長安汽車僅用短短一句話來解釋虧損原因：公司整體業績下滑，主要受銷量下滑影響。

長安汽車方面提供的數據顯示，今年上半年，長安汽車累計銷售82.52萬輛，同比下降幅度高達31.65%。其中，長安自主品牌1-6月累計銷售新車39.2萬輛，同比下滑26.1%。與此同時，長安汽車旗下兩大主力合資品牌的銷量也是持續下滑。今年上半年，長安福特累計銷量7.5萬輛，同比下滑67%，這也就意味著，今年上半年長安福特大約只賣了去年同期三分之一的量；另一合資品牌長安馬自達，累計銷量為6.1萬輛，同比下滑32.2%。汽車行業分析師鐘師向記者表示，由于2018年之前長安福特在長達36個月的時間內沒有新車發布，導致其市場關注度和市場占有率大幅度下滑，再加上中國車市遭遇“寒冬”和日系品牌強勢反彈，導致銷量出現暴跌。

此外，記者在長安汽車公告的2019年一季度財報中發現，其凈利潤虧損的另外一個原因，那就是不斷加大的研發投入。據財報顯示，長安汽車在2019年一季度就投入研發資金將近21億元。

補貼粉飾盈利能力

令人意外的是，作出了這樣一份“史上最差半年報預告”的長安汽車卻在第二天股價大漲。截至當天收盤，長安汽車單日漲幅達到7.54%，是最近兩個月以來的最大單日漲幅。長安汽車也于當日召開媒體溝通會，張寶林欣慰地表示：“資本市場率先看到了長安的復蘇跡象。”

溝通會上，張寶林向媒體解釋說，長安汽車第二季度預計實現歸母凈利潤-5億元至2億元，環比大幅改善，超出市場預期。照這樣看來，長安汽車今年第二季度的利潤很有可能要優于去年第二季度凈虧損4.46億元的業績。正是基于此，張寶林才會底氣十足地說，雖然上半年盈利能力較弱，但長安汽車2019年的經營和利潤既定目標不變。可是，這其中的功勞，首當其沖的卻是政府補貼。6月28日，長安汽車收到了重慶財政局撥付的總計3.5億元的企業補貼，用以獎勵其在產品研發和品牌推廣方面的表現。同時，其在合肥的子公司也收到了當地政府撥付的用于產品研發的3億元補貼。如果再算上6月25日，其南京子公司獲得的5000萬元補貼，一周之內，長安汽車即斬獲政府7億元補貼，這當然能在很大程度上減少二季度的預虧額度。

不過，今年上半年長安汽車在成本降低方面實現了54億元的節省，而且下半年的力度將超過上半年，這就意味著全年長安汽車可以實現近百億元的資金節省，預計將大幅提升公司業績彈性。

成效還是看下半年

與一汽和東風相比，長安的弱點在于其品牌結構比較單一，過度依賴于美系車長安福特，長安馬自達和長安鈴木則是兩個比較弱勢的日系合資車企，另外，長安PSA則從合資開始一直都是長安汽車的虧損大頭。在這種情況下，張寶林表示，今年的累計報表不太好看，不過，長安汽車的亮點會在下半年出現。

下半年，長安汽車將推出全新車型——CS75 PLUS和中期改款CS55，其中CS75 PLUS是今年的重磅產品，再加上搭載1.4T發動機的逸動、CS35 PLUS等，長安自主、長安福特、長安馬自達旗下多款全新車型入市，這或將確實能改善其在終端市場的表現。鐘師向記者分析稱，雖然長安旗下合資品牌眾多，但除長安福特外規模都相對較小，所以長安福特新一輪的產品投放能否得到市場認可，對長安來說至關重要。據了解，長安汽車已經與福特高層達成共識，將從營銷、供應鏈、產品質量、經營效率、合作方式五個方面進行提升，爭取用三年左右時間讓長安福特恢復正常經營水平，即年產銷量達80萬-90萬輛。

在自主品牌方面，長安汽車方面表示，將堅持“轎車＋SUV”兩條腿走路，緊跟大眾趨勢，并按照“香格里拉計劃”戰略，加速向新能源＋智能化趨勢轉型。業內人士認為，在銷量、利潤的重壓下，長安汽車想要擺脫低谷、扭虧為盈，下半年面臨的挑戰仍然嚴峻。