6月17日-19日，第11屆中國汽車論壇在上海嘉定舉辦，新能源汽車發展依然成為焦點。中國汽車工業協會副總工程師許海東在論壇上表示，經調整后預測，今年國內汽車市場整體增幅由之前的4%調整到6.5%，其中，新能源車銷量將超200萬輛。

中國汽車工業協會公布的數據顯示，今年1-5月，我國新能源汽車產銷分別完成96.7萬輛和95萬輛，同比均增長2.2倍。而截至今年5月底，我國新能源汽車保有量約580萬輛，約占全球新能源汽車總量的50%。

新能源汽車的增長勢頭迅猛，一方面來自新車主的需求，另一方面來自對傳統汽車的替代。中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒在論壇上表示，預計今后5-8年，中國新車市場至少超2億輛，同時將有近2億輛國IV及以下在用車輛面臨淘汰替換，新能源汽車占比將達到20%-30%。

對于今年的新能源車銷量預測，乘聯會給出了更加樂觀的態度。乘聯會秘書長崔東樹對記者表示：“我們認為今年汽車市場是在9%以上的增長幅度，會達到2270萬輛左右的規模。而新能源車則會有增長一倍的情況出現，達到240萬輛。”

巨大的市場潛力也讓不少企業紛紛入局。去年4月，位于長春的一汽紅旗新能源汽車工廠項目正式啟動，總投資78億元，據悉，首批車預計今年6月底下線，并于年底實現量產。比亞迪董事長王傳福也在今年的中國汽車重慶論壇上透露，正和小米在汽車領域合作洽談一些項目。

雖然汽車市場發展被業內看好，但中國汽車工業協會發布的5月汽車產銷量分別環比下降了8.7%和5.5%，同比也下降6.8%和3.1%。中國汽車工業協會副秘書長師建華分析稱，最大的問題在于芯片，相信6月的數據也不會太樂觀。芯片短缺問題對二季度影響非常大，三季度末將有一定緩解，四季度就會緩解。

但崔東樹認為，目前芯片的短缺尚且屬于正常的供需問題，隨著各家廠商投資力度的加大，入門級芯片做好產能布局的話，需求應該不會出現大的問題，而未來的突破需要在高端芯片領域發力。

全國人大代表，廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪此前表示，2020年我國自主汽車芯片產業規模僅約為70億元，占比小于2.5%，且主要分散在低附加值和低可靠性領域。在新能源三電系統、底盤電控、自動駕駛等領域的關鍵零部件開發及主要芯片生產被國外企業壟斷。

對于芯片之困，國內車企也正各自尋找出路。例如6月16日晚間，比亞迪股份發布公告稱，股東大會表決通過分拆所屬子公司比亞迪半導體股份有限公司至創業板上市。據悉，本次比亞迪半導體的獨立后，芯片將進一步量產供應第三方市場，緩解歐美壟斷導致的芯片短缺。