近日，億華通回復了申請在科創板上市的第三輪審核問詢函，主要涉及物流車租賃期限、租賃到期后的相關安排；物流車是否實現真實銷售，是否應當確認相關銷售收入；物流車平均每日行駛里程情況，行駛里程較少的原因及合理性等問題。

億華通此次擬募集資金12億元，投資燃料電池發動機生產基地建設二期工程和燃料電池發動機研發等項目。

回復問詢

公司回復問詢函時稱，水木通達氫燃料電池物流車的主要目標用戶為以京東物流為代表的綠色電商物流體系。北京京訊遞科技有限公司系京東物流體系企業，其實際控制人為劉強東。水木通達先期提供了一輛燃料電池物流車用于短期試用。

該等物流車現階段利用率水平總體較低，已經過京東物流的試用，并進入京東物流招采中心商務流程階段。隨著綠色物流體系以及加氫基礎設施逐步完善，利用率將逐步提升。

公司表示，氫燃料電池汽車的推廣需要經過前期上牌、運營許可手續、基礎設施協調，尤其是終端市場的客戶導入等，導致其投放初期運營里程總體較低。隨著業務成熟將逐步提升運營利用率。水木通達與光榮出行商業背景真實合理，具有優質的股東和團隊背景，采購氫燃料電池物流車與其發展脈絡、團隊背景和決策依據相一致。水木通達與光榮出行分別拓展了京東物流、招商局物流集團等國內第一梯隊的大型物流集團成為目標客戶，相關燃料電池發動機到整車銷售具有真實商業背景。

鞏固主業

2019年7月8日，億華通的科創板上市申請獲受理。根據招股說明書，億華通擬公開發行不超過2265萬股，擬使用12億元募集資金，投向億華通燃料電池發動機生產基地建設二期工程和面向冬奧的燃料電池發動機研發等項目，高管及員工擬參與戰略配售，保薦機構為國泰君安。

公司表示，本次募集資金全部用于公司主營業務發展，募集資金投資項目的實施不會導致公司與控股股東、實際控制人及其控制的其他企業產生同業競爭，亦不會對公司的獨立性產生不利影響。此外，本次募集資金投向符合科技創新領域的安排，旨在進一步推動燃料電池發動機關鍵技術的大規模產業化，并繼續加大對發動機系統等關鍵技術的研發投入，深化科技創新。

具體來看，燃料電池發動機生產基地建設二期工程擬投資6億元，建設年產能8000臺燃料電池發動機系統自動化生產線，項目建設周期36個月。該項目建設完成后，可形成年產30kW、60kW系列燃料電池發動機8000臺的規模。

對于面向冬奧的燃料電池發動機研發項目方面，根據豐田汽車、北汽福田以及發行人簽署的合作備忘錄，三方擬共同合作向北京2022年冬奧會和冬殘奧會組織委員會提供燃料電池大巴作為大會用車，用以滿足各賽區內及賽區間的人員移動需求。公司已在現有研發中心架構以外成立“TS事業部”，計劃投資10000萬元專門從事面向冬奧的大功率發動機系統的研發活動，研發周期為36個月。

政策扶持

億華通指出，公司主要業務收入來源于燃料電池發動機系統的銷售，燃料電池汽車產業的支持政策及補貼政策將直接影響公司的生產經營。當前燃料電池汽車行業的發展對政策支持仍然存在較強的依賴，財政部等部門可能繼續對現行燃料電池汽車的補貼政策做出調整。如果未來氫燃料電池汽車相關補貼標準持續大幅退坡，或支持力度不及預期，將會對公司的燃料電池發動機系統業務產生不利影響。

針對燃料電池汽車行業的未來發展，公司表示，《國務院辦公廳關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》等先后發布，推進燃料電池汽車的研發與產業化，推動燃料電池汽車基礎設施建設和規模化示范應用。氫燃料電池汽車是新能源汽車的重要技術路線，相比純電動汽車更適用于長途、大型、商用車等領域，氫燃料電池汽車將與純電動汽車長期并存互補，共同滿足交通運輸和人們的出行需要。

億華通表示，公司核心技術產品為氫燃料電池發動機系統，屬于技術密集型產業。隨著氫燃料電池汽車行業的高速發展，發動機系統的技術處于快速成長期。經過長期以來的研發積累和商業化運營實踐，搭載公司自主生產的國產化電堆的發動機系統各項性能參數已接近國際先進水平。近年來，燃料電池領域的新進入者快速增加，各大主機廠和系統生產企業不斷加大對燃料電池領域的資源投入，公司能否繼續維持較高的技術壁壘、能否持續對新一代產品的研發提前布局和規劃，均存在一定的不確定性。隨著燃料電池技術創新速度加快，產品更迭周期縮短，公司存在因技術升級而導致的產品迭代風險。