近日，國家發改委發布了《關于全力做好2019年春運工作的意見》(下稱《意見》)，意見要求各單位、各部門把握形勢，加強春運組織領導，并且加強統籌協調，優化運力組織銜接。

《意見》要求：強化鐵路、公路、水運、民航等不同運輸方式的統籌安排，在發揮各自比較優勢的基礎上，增強協調性和互補性，相互配合共同滿足旅客出行需要。

“近年來，80、90后成為春運主力軍，以往堅守火車站死等某列車車票的情形已不多見。”對此，攜程大交通相關負責人表示，不少年輕人主動求變，“聯程聯運”是他們的首選，“而且，在很多情況下，不僅價格有優勢，還能順利返鄉。”

高鐵路網鋪開延長“空鐵聯運”觸角

今年1月21日，2018年的春運就將正式到來。記者近日從攜程了解到，“從數據來看，今年乘火車回家的人仍保持著增長的態勢。”

來自鐵總的數據顯示，2019年春運期間，全國鐵路預計發送旅客41330萬人次，同比增加3176萬人次，增長8.3%，日均發送1033萬人次，這已再次創下了歷年春運的新高。這“也間接造成了一些熱門車次的票源非常緊張的情況”。

對此，攜程上述負責人建議，旅客在沒有買到直達票或不想苦等直達票的情況下，“聯程聯運”或許是最好的回家方式，并且這樣的形式已成為近兩年春運中的常態。

據了解，我國高鐵路網的全面鋪開，也直接延長了“空鐵聯運”線路的觸角，在攜程大交通平臺上，“空鐵聯運”產品的覆蓋區域已經從210個有機場城市、142個無機場的城市、240個國內火車站增長至214個有機場城市、250個無機場城市和600多個國內火車站。

而且，由于春運期間機票多為全價票，“空鐵聯運”產品在價格上也更具優勢。以1月30日從上海往南寧方向為例，當天直飛機票的最低價為1220元，而從上海先坐火車去合肥再飛南寧，火車票+機票最低價僅為982.5元，比直飛的票價便宜了237.5元。

多種聯運形式 幫助旅客回家

與此同時，在新時代、新形勢下，一些衍生出的聯運產品也備受旅客追捧。去年選擇了以火車配租車這樣的方式成功回家的周先生，今年仍然如此打算。他告訴記者：“先坐火車到臨近的城市，再租個車回家，不僅方便，還有備有面子。”

而在上海工作，家住內江的張先生也和周先生有同樣的想法，而且他今年還選擇了3段中轉的方式回家。他說：“我先坐火車到杭州，從杭州飛成都，再租個車開回家。”他認為，這種方式的自由度更高，春節期間走親訪友、外出游玩有輛車也方便。

此外，已經覆蓋全國絕大多數火車站和汽車站的“公鐵聯運”產品會為春運旅客提供更多樣化的回家選擇。攜程上述負責人認為，春運返鄉多以三、四線城市為主，巴士、租車更夠很好地完成旅客“最后一公里”的需求。

而對于不少乘飛機的旅客而言，攜程“空巴通”產品也已經覆蓋全國59個車站和46個機場，旅客無論是乘坐巴士趕飛機，還是下飛機乘巴士回家，都有了更充足的選擇空間。