對于網(wǎng)約車司機來說，今天的出行市場，好像回到了2018年，爭奪司機和圍攻滴滴的場景再次出現(xiàn)了。

一馬當先的還是美團打車。2018年3月，美團打車進軍上海，大規(guī)模招募司機，與滴滴正面交鋒；近日，美團打車APP又復(fù)活了，在各大應(yīng)用商店里上線，并將上海作為突破點。

差別在于，滴滴和美團都今非昔比。

2018年初的滴滴，正如日中天，順風車兩起惡性安全事件，還沒有發(fā)生。如今的滴滴，要虛弱得多，美國東部時間6月30日，滴滴在紐交所掛牌上市，但三天后，有關(guān)部門就對“滴滴出行”實施網(wǎng)絡(luò)安全審查，審查期間“滴滴出行”停止新用戶注冊。7月9日，因存在嚴重違法違規(guī)收集使用個人信息問題，滴滴旗下25款A(yù)PP被下架處理。

美團的情況，正好反過來。2018年初的美團，外賣業(yè)務(wù)正在鏖戰(zhàn)，又面臨上市，花巨資來做網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的條件并不成熟。2018年9月，美團在港交所上市，隨后，美團又在外賣、酒旅等本地生活的市場競爭中取得決定性勝利，如今，美團市值1.78萬億港元，是僅次于騰訊和阿里的第三大互聯(lián)網(wǎng)公司。

“對于王興來說，這是天賜良機。”業(yè)內(nèi)人士介紹，五六年前，美團創(chuàng)始人王興就想做網(wǎng)約車。據(jù)騰訊《深網(wǎng)》報道，早在2016年下半年，美團就在研究打車業(yè)務(wù)可行性，內(nèi)部曾以“x項目”代稱，負責人、成員對公司內(nèi)部都保密。

王興想做出行的邏輯很簡單，就是為了完善本地生活的鏈條，將美團打造成為一個超級APP。比如，用美團訂好餐廳后，出門要打車或者騎車，美團沒有相關(guān)服務(wù)，用戶就需要打開其他的APP才能完成。這對于美團來說，是一個很大的損失。“后來，美團推出打車業(yè)務(wù)，收購摩拜，都是基于這個邏輯。”

不過，網(wǎng)約車業(yè)務(wù)很重，需要龐大的資金支持，美團因為錢不夠，又有更重要的事情要做，就暫時擱置了。2019年，美團打車APP悄悄下架，相關(guān)業(yè)務(wù)被合并到美團APP里，轉(zhuǎn)為聚合服務(wù)。

在參加中國企業(yè)領(lǐng)袖年會的時候，王興曾經(jīng)說過，企業(yè)家的精神是發(fā)現(xiàn)機會，并追求機會，最重要的特征就是暫時不考慮當前控制的資源。同時，他也表示，最大的機會是屬于這個時代，只有時代，才能不斷創(chuàng)造機會。

對于王興來說，現(xiàn)在機會又來了，而且，是一個更好的機會。

在滴滴被下架當天，美團打車APP再次上架多個應(yīng)用商店，并換成了黃黑相間的Logo。打開APP就送4.5折的新人紅包，使用界面與美團APP的打車業(yè)務(wù)也非常相似。為了拓展新增用戶，在上架應(yīng)用和贈送優(yōu)惠紅包之外，美團打車開始大范圍地鋪開廣告，在微信、抖音、快手等平臺強勢引流。

除了美團打車APP外，美團APP也花大力氣為其引流，不僅有浮窗提醒功能，還不斷為用戶推送優(yōu)惠券，稱之為“您被美團打車抽中出行體驗官”。

看到這個機會的人，不止王興。沖鋒在前的公司，也不止美團。比如，高德打車也開始在微信、抖音等平臺打廣告，將100元打車券夾在平臺視頻中間。高德打車還聯(lián)合云閃付一起拓客拉新，7月1日至10月31日期間，用戶打開云閃付用高德打車小程序進行首單消費，即可獲贈3份85折打車包。

曹操出行、T3出行、陽光出行、首約汽車等多家打車平臺，也開始借機宣傳平臺品牌，并以各種優(yōu)惠活動發(fā)力拉新。比如，T3出行近日推出了新的優(yōu)惠券禮包，曹操出行、如祺出行也推出邀請好友可提現(xiàn)等活動。

T3出行發(fā)布內(nèi)部信稱，“面臨千載難逢的發(fā)展機遇”，緊急調(diào)整開城計劃，要求全員開啟戰(zhàn)斗模式，主動實行007（全月無休），“市場給我們的窗口期只有40天”。

對于滴滴來說，被圍攻已經(jīng)習慣了，雖然這次的情況要嚴峻得多，但也并非沒有任何還手之力。“滴滴雖然被下架了，但之前的用戶還能用，基數(shù)還是很龐大的。”業(yè)內(nèi)人士稱，長時間養(yǎng)成的使用習慣，并不會很快改變。

燃財經(jīng)發(fā)現(xiàn)，滴滴旗下未受波及的應(yīng)用還有“花小豬打車”、“花小豬司機端”、“青桔單車”，?和做社區(qū)團購的?“橙心優(yōu)選”等。

7月9日當天，滴滴還向市場推出了聚合平臺“聯(lián)途出行”，并在各大網(wǎng)約車微信群招募司機。據(jù)燃財經(jīng)了解，聯(lián)途出行僅開通了江西、廣東和安徽三省的網(wǎng)約車服務(wù)，其他地區(qū)還在搭建途中。聯(lián)途出行的客服人員表示，“公司可以根據(jù)用戶的反饋作為參考，決定接下來城市的開通順序，目前北京、上海的團隊正在搭建，開通的時間可能會比其他城市要提前。”

出行市場競爭異常激烈，經(jīng)過九死一生的拼殺，滴滴才突破重圍，實現(xiàn)了出行線上化、交通工具共享化，成為全球最大的移動出行平臺。其他公司，想把滴滴拉下馬，需要做的事情還有很多。

美團打車復(fù)活

美團打車重新上架后，目前已在北京、上海、成都、廣州、深圳、杭州、南京等100多個城市開通。

據(jù)螺旋實驗室報道，除了自家的美團快車外，還有其他出行平臺的網(wǎng)約車服務(wù)。有網(wǎng)友爆料稱，早在7月8日就有不少北京用戶收到了美團打車的活動信息，在新APP的界面中，既有包含美團打車、曹操出行等多平臺的優(yōu)惠券，也有“邀請好友助力”式的拉新活動，可見美團對此次重新上市也非常重視，將通過現(xiàn)階段的優(yōu)惠活動和宣傳來增加用戶量和市場份額。

燃財經(jīng)了解到，美團打車的業(yè)務(wù)團隊正在大面積擴招。從招聘網(wǎng)站上公布的信息來看，招聘崗位包含技術(shù)、運營、風控安全、政府關(guān)系、線下地推、司機等，涉及到全國多個城市。

業(yè)內(nèi)人士方勇向燃財經(jīng)表示，目前美團打車在上海搭建的團隊，已經(jīng)開始進入戰(zhàn)斗模式，且正在大規(guī)模地招聘商家運營、風控產(chǎn)品、算法工程師等崗位的人才。美團打車重點補貼的地點，也是在上海。

上海網(wǎng)約車司機大劉表示，“美團打車正在上海大規(guī)模地招募司機，給司機端的政策也比較優(yōu)惠，除了入駐的司機全部免傭金還有補貼，平均每個司機一周獲得2000多元的獎勵，算下來一個月補貼凈賺8000多元。還不包括新司機入駐沖單獎勵。如果司機能拉新用戶，還能獲得額外的獎勵。”

做網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，需要合規(guī)，需要相關(guān)的牌照，早在2018年進軍上海的時候，美團就拿到了相關(guān)的資質(zhì)，因此，美團打車將突破口放在上海，是順理成章的事情。

美團也同步開啟了北京的自營業(yè)務(wù)。據(jù)《晚點早知道》報道，此前美團僅在南京、上海有自營業(yè)務(wù)。但是此輪補貼之后，美團打車也在北京同步提供?“美團快車”?服務(wù)，由美團自己招募司機接單。

“司機是網(wǎng)約車的基礎(chǔ)，出行行業(yè)的每次戰(zhàn)火，都是從爭搶司機開始燃起的。”業(yè)內(nèi)人士說。

滴滴APP正式下架的前一夜，美團打車公眾號發(fā)文招募打車司機，官方稱正在34個城市招募司機。

在拉新上，美團打車從用戶、司機上雙線并行。一方面通過朋友圈和短視頻平臺對用戶推廣拉新，一方面通過大規(guī)模補貼吸引司機入駐。

此外美團打車還鼓勵老司機拉新司機入駐，邀請方最高能獲得700元獎勵。為了能夠吸引新司機加入，美團打車對首次注冊司機提供最高1000元的沖單獎勵。新司機完成首單后的3日里，訂單流水增加20%。

大劉介紹，“由于最近的補貼力度加強，在上海，一天能接單13、14小時的司機，扣掉油費加上接單數(shù)量獎勵一天能賺1000元左右，比平時多賺將近四百，有的司機為了多賺錢每天瘋狂跑單，除了晚上12點之后，每天早上、下午、晚高峰都在接單，有的甚至可以跑15小時。”

此次補貼力度比任何時候都高，如果司機還能拉到新司機注冊，還有額外的獎勵。大劉表示，“簡直是在撒著錢走。”

但滴滴是個強大的對手，招股書顯示，截至2021年3月，滴滴在包括中國在內(nèi)的15個國家約4000多個城鎮(zhèn)開展業(yè)務(wù)，在截至2021年3月31日的12個月里，滴滴全球年活躍用戶為4.93億，全球年活躍司機1500萬。

方勇認為，“滴滴在網(wǎng)約車市場的地位不可撼動，這是毋庸置疑的，畢竟幾乎每個喜歡打車出行的人，都會安裝滴滴APP。其他平臺想要突破滴滴的防守線，除了要在流量平臺用優(yōu)惠吸引用戶之外，最重要的是要從司機端下手，通過免傭金和補貼的形式拉攏司機站隊。畢竟司機哪個平臺掙錢去哪家。”

王興的出行夢

王興一直想做出行，這也是美團本地生活服務(wù)的最后一環(huán)。在他看來，有了出行業(yè)務(wù)，在圍繞本地生活消費場景共同協(xié)同的基礎(chǔ)上，美團就可以為用戶提供“吃喝玩樂行全都有”的一站式服務(wù)體驗。

美團打車對提升整體業(yè)務(wù)的重要性，王興想得很清楚。2017年，接受《財經(jīng)》采訪時，王興曾表示：一方面現(xiàn)有網(wǎng)約車不能完全滿足用戶的需求。另一方面是基于位置的服務(wù)，美團的業(yè)務(wù)特征很大是和位置相關(guān)的。要么是服務(wù)提供者的位置，要么是服務(wù)需求者的位置。基于這個邏輯Uber也既做了打車又做了外賣，Uber全球有超過20%的訂單是外賣。

2016年，美團首次在內(nèi)部啟動打車相關(guān)項目。2017年2月，美團打車才開始在南京試點運行。到2017年12月底，經(jīng)過10個月的醞釀和嘗試，美團打車業(yè)務(wù)已經(jīng)“邁出了走向世界的第一步”，以南京為起點，開始了首輪北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門七個城市的擴張。2018年1月初，美團打車當時已經(jīng)湊齊了北京的20萬“開站”用戶。

2017年12月底，王興正式宣布成立美團出行事業(yè)部，并將下一輪融資40億美元的大部分都用于發(fā)展這個新興業(yè)務(wù)。

美團上市6個月前，美團的打車業(yè)務(wù)正式進軍上海，打法還是“大量補貼”，據(jù)相關(guān)媒體報道，當時美團打車在上海的司機，每月平均能有2萬元的收入。美團2018年年報顯示，當年其網(wǎng)約車司機的成本支出高達44.63億元，而2017年相應(yīng)的成本為2.93億元，僅一年時間，支出便多出了42億元。

美團打車業(yè)務(wù)的調(diào)整也來得很快，一位接近美團的人士告訴燃財經(jīng)，“當初美團收縮打車業(yè)務(wù)比較被動。開始在上海試運營之后，隨著大量補貼，周邊城市的司機大量涌入上海，對上海的交通造成很大的影響，當時上海交管局約談了兩方（滴滴、美團）不允許補貼。再加上美團打車初期地圖做得不好，導(dǎo)致用戶體驗很差，優(yōu)化之后美團也覺得投入很重。之后出于監(jiān)管和上市的考慮，就將美團打車優(yōu)化成了一個聚合平臺。”

2018年，美團打車本來還有一次好機會，那就是滴滴順風車先后爆發(fā)兩起惡性安全事件的時候，不過當時美團忙著上市，再加上與餓了么的戰(zhàn)局未定，資金承壓，美團不得不先擱置下來。

美團2019年財報中，對網(wǎng)約車業(yè)務(wù)僅僅用一個不痛不癢的“對經(jīng)營虧損的控制已經(jīng)得到改善”作為評價。虧損改善的原因也很直接，美團改變了思路，不再采用重資產(chǎn)自營模式，轉(zhuǎn)而推出聚合模式，接入第三方做平臺，避開了和滴滴正面競爭也不用大量燒錢，但也意味著讓出了網(wǎng)約車這條賽道主路。

雖然，美團仍保留了南京、上海這兩座城市的自營打車，但是，收縮打車業(yè)務(wù)的開城計劃，并且一步步發(fā)展把美團打車發(fā)展成聚合平臺，這始終不是王興想要的。

這兩年，美團也在悄悄發(fā)力打車業(yè)務(wù)。從2019年到2020年，美團打車開始在鄭州、成都等地大規(guī)模地招募司機。

到去年12月底，美團的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)在北京大量招聘技術(shù)人才。職位描述是，將客戶、租賃公司、司機、車輛、入轉(zhuǎn)調(diào)離流程等不同維度信息進行抽象沉底，建立供給平臺，承接多種運力形態(tài)和業(yè)務(wù)模式，支持打車運力的順暢供應(yīng)和快速增長。

想要把用戶徹底留在平臺，美團需要做的就是打通“吃穿住行”的全鏈條，現(xiàn)在美團上市已經(jīng)超過兩年，本地生活服務(wù)領(lǐng)域上的外賣、到店、酒旅、娛樂休閑等業(yè)務(wù)，已經(jīng)無法撼動，唯獨剩下“出行”這個缺口。

特別是到店業(yè)務(wù)，用戶打開美團搜索商家，而用戶到達商家最主要的方式，還是需要跳轉(zhuǎn)到第三方應(yīng)用平臺，如騰訊地圖、百度地圖和蘋果地圖等（暫時不支持高德地圖），能在美團APP內(nèi)完成到達的需求并不夠多。相較于滴滴，美團打車還有很大的差距追趕。

出行的競爭要點

“做網(wǎng)約車，技術(shù)上的門檻不高。”一位工程師介紹，司機端、用戶端的開發(fā)，技術(shù)很成熟了。地圖業(yè)務(wù)，自己做有門檻，需要地圖測繪的相關(guān)牌照，但可以采購社會化資源，比如高德地圖，就有數(shù)十家網(wǎng)約車公司在用。

滴滴，剛開始也沒有地圖測繪的相關(guān)資質(zhì)，用的也是社會化資源。前幾年，滴滴拿到了相關(guān)牌照，就開始用自己的地圖了。

美團是做本地化生活服務(wù)平臺的，無論是外賣、電影、網(wǎng)約車還是其他服務(wù)都是基于地理位置來的，因此LBS服務(wù)就顯得尤為重要。2019年8月，美團再次進入地圖領(lǐng)域，并招聘地圖業(yè)務(wù)的相關(guān)技術(shù)人才。對于美團來說，其上線的LBS平臺，就包含了網(wǎng)約車、大交通、無人配送等部門，而且其中就有地圖服務(wù)這一項。有了自主的地圖服務(wù)，就能通過其將整個業(yè)務(wù)鏈條進行串聯(lián)，實現(xiàn)商業(yè)價值的最大化。

一般來說，地圖供應(yīng)商，比如百度、高德等平臺，會傾向于推出聚合打車業(yè)務(wù)，介入網(wǎng)約車市場。“做聚合服務(wù)，其實就是提供地圖，業(yè)務(wù)很輕。”這位工程師說，地圖供應(yīng)商，要自己下場做網(wǎng)約車，技術(shù)上很簡單，難點在于，合規(guī)、生態(tài)和重資產(chǎn)。

合規(guī)的問題，其實就是監(jiān)管的問題，為了鼓勵互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟創(chuàng)新發(fā)展，中國是第一個全面實現(xiàn)網(wǎng)約車合法化的國家。但不同的地區(qū)，尤其是北上廣等一線城市，對“車人合規(guī)”的要求很嚴格，比如北京要求京籍京車，等等。

現(xiàn)在看來，滴滴就吃了合規(guī)的虧，相關(guān)工作沒有做好。據(jù)了解，美團打車在這個方面，要謹慎得多，基本上每進一個地區(qū)，都會去拿相關(guān)的牌照。

生態(tài)的核心，其實就是司機。“網(wǎng)約車平臺固定的格局就是乘客多、司機少，誰能爭取到司機，誰就相當于爭取到了用戶，因為接單速度、等待時長決定了乘客用哪家平臺，所以現(xiàn)在打車平臺從司機端下手爭取用戶是最好的方式。”在方勇看來，“網(wǎng)約車市場中，司機比乘客的流動性還大，不少司機都是多個平臺掛單希望多掙錢。從今年開年，滴滴稍微提傭之后，司機的流動性就開始不穩(wěn)定起來，更別提這輪補貼給滴滴司機帶來的流動了。”

所有新進場或在場的網(wǎng)約車玩家，都會將爭奪司機作為業(yè)務(wù)的抓手。

早在今年開春以來，高德地圖就開始在南昌、成都、長沙等多個省會城市招募司機，并推出高德打車“免傭聯(lián)盟”平臺，新司機入駐不僅免除傭金，注冊獎勵高達550元。截至目前，參與免傭聯(lián)盟的網(wǎng)約車平臺已經(jīng)超過100家。

高德打車業(yè)務(wù)，也是阿里對生活服務(wù)業(yè)務(wù)板塊的補充。“現(xiàn)在高德地圖的出行業(yè)務(wù)，也被阿里內(nèi)部視為是連接吃、玩、住等本地生活的一根線，通過出行串聯(lián)本地生活的坐標點，是高德的使命和任務(wù)。以前阿里的本地生活做得并不好，這次希望通過組織架構(gòu)調(diào)整，以達到目標或預(yù)期，這個預(yù)期對高德來說既是壓力也是動力。”高德內(nèi)部人士向燃財經(jīng)表示。

目前，高德打車的日均訂單量達到150萬單，雖然跟滴滴比還有一定的差距，但也是美團打車70萬日均訂單的兩倍。今年6月，高德集團總裁劉振飛宣布，高德地圖DAU破億，成國內(nèi)首個日活破億的出行平臺，對于需要灌流量的出行業(yè)務(wù)來說，高德地圖做打車也有很大優(yōu)勢。

數(shù)據(jù)顯示，截至2021年3月，美團主站DAU0.73億、MAU3.15億，相比其他二線網(wǎng)約車平臺，也有著不小的流量優(yōu)勢。

至于重資產(chǎn)，其實就是錢的問題。與2018年的時候相比，美團的底氣要足得多。?

對于滴滴來講，目前的狀況無疑很嚴峻。各大應(yīng)用商店的APP、小程序被下架，雖然老用戶還能繼續(xù)使用，但是新用戶進不來，對于一些小程序端的用戶來講，也已經(jīng)找不到入口。

滴滴更嚴峻的挑戰(zhàn)還在司機端。自滴滴司機端被應(yīng)用下架后，滴滴打車的新司機招募被迫中止，同時美團、高德等網(wǎng)約車平臺又在通過補貼吸引司機入駐。

但滴滴用9年時間打造的生態(tài)依然強大無比，中研普華的報告顯示，滴滴的市場規(guī)模高達90.22%，其次是首約汽車，市占率為3.96%。美團打車僅占有0.59%的規(guī)模。

招股書顯示，在截至2021年3月31日的12個月里，滴滴全球平均日交易量為4100萬單，遙遙領(lǐng)先于其他網(wǎng)約車公司的訂單之和。

無論如何，對于有著出行夢又很討厭浪費機會的王興來說，現(xiàn)在都是千載難逢的入場良機，美團打車也必然會奮力一搏，但結(jié)果如何，還有待觀察。