將自家打車業(yè)務(wù)拓展成平臺(tái)型的“聚合模式”之后，美團(tuán)打車業(yè)務(wù)迅速提速。

6月5日，美團(tuán)宣布其打車試點(diǎn)城市再添十城，均以“聚合模式”展開。具體城市包括：青島、無錫、太原、東莞、佛山、福州、廈門、北京、大連、哈爾濱。

即日起，這些城市用戶可以在美團(tuán)App一鍵呼叫不同平臺(tái)車輛，也可以在美團(tuán)餐飲商家頁(yè)面直接叫車，體驗(yàn)豐富便捷的出行服務(wù)。

而在此之前的5月19日，美團(tuán)打車已經(jīng)宣布“聚合模式”新增十五個(gè)試點(diǎn)城市，均以“聚合模式”展開，并宣布新模式側(cè)重在用技術(shù)投入推動(dòng)用戶體驗(yàn)，不會(huì)涉及大額補(bǔ)貼。

這也意味著，此前一直停留在上海、南京兩個(gè)城市的打車業(yè)務(wù)終于通過平臺(tái)合作的形式逐步走向全國(guó)。

美團(tuán)上線打車業(yè)務(wù)之后，市場(chǎng)一直在等待美團(tuán)打車什么時(shí)候開通北京業(yè)務(wù)。2017年年底，美團(tuán)打車已經(jīng)被爆出過開始在北京招聘網(wǎng)約車司機(jī)，但這一業(yè)務(wù)后來又不了了之。

不過，如今美團(tuán)在打車業(yè)務(wù)上對(duì)外反復(fù)強(qiáng)調(diào)了“聚合模式”的概念。

具體來看，4月25日，美團(tuán)宣布自家打車業(yè)務(wù)將在上海、南京將上線“聚合模式”，通過接入首汽約車、曹操出行、神州專車等出行服務(wù)商，用戶可以在美團(tuán)一鍵呼叫多個(gè)不同平臺(tái)的車輛。

記者了解到 ，“聚合模式”上線后，上海、南京的用戶仍然能繼續(xù)使用美團(tuán)快車服務(wù)。但是除上海、南京外，未來美團(tuán)打車在其他城市都將與取得合規(guī)資質(zhì)的出行服務(wù)商合作，只以“聚合模式”開展試點(diǎn)。

美團(tuán)這次對(duì)于打車業(yè)務(wù)保證了公司此前決定的延續(xù)性。

對(duì)于網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，美團(tuán)在去年9月上市之前就已經(jīng)公開表態(tài)將不再拓展網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。

今年3月份，美團(tuán)在上市后的首份年報(bào)中也表示將在2019年繼續(xù)降低網(wǎng)約車和共享單車業(yè)務(wù)的虧損，對(duì)新業(yè)務(wù)更加審慎。

而這次從打車參與者的角色轉(zhuǎn)變成平臺(tái)和平臺(tái)參與者之一，也堅(jiān)持了不會(huì)涉及大額補(bǔ)貼的政策方向。

“我們基于對(duì)目前市場(chǎng)變化的評(píng)估和研究做出這個(gè)決策，”有美團(tuán)打車負(fù)責(zé)人透露，“新模式下，美團(tuán)打車作為平臺(tái)連接優(yōu)質(zhì)運(yùn)力和海量用戶，把互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)在用戶需求理解、場(chǎng)景智能識(shí)別、交易技術(shù)架構(gòu)、大數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)預(yù)測(cè)等方面的能力開放出來，在提升行業(yè)整體效率的同時(shí)，更好地滿足用戶個(gè)性化的出行需求，提升消費(fèi)者在美團(tuán)平臺(tái)一站式生活服務(wù)體驗(yàn)。”

如果撇開美團(tuán)打車的兩個(gè)自營(yíng)市場(chǎng)——南京和上海，在“聚合模式”之下，美團(tuán)的打車業(yè)務(wù)更像是高德搭建的叫車平臺(tái)。不同點(diǎn)在于，高德以地圖導(dǎo)航為入口，而美團(tuán)的入口是定位生活服務(wù)平臺(tái)的“吃”。

吃喝玩樂與出行的天然結(jié)合優(yōu)勢(shì)，此前曾將美團(tuán)點(diǎn)評(píng)和滴滴逐步推向了對(duì)立面。

美團(tuán)進(jìn)入出行市場(chǎng)背后的邏輯是：美團(tuán)點(diǎn)評(píng)希望在用戶生活服務(wù)消費(fèi)前后，順便用其出行服務(wù)，所謂“一體化解決”。用戶要消費(fèi)外賣之外的生活服務(wù)，住酒店，吃飯、K歌、看電影等等，都與出行有著不可分割的聯(lián)系。

但現(xiàn)階段的情況是，不管是做外賣的滴滴，還是搞打車的美團(tuán)，當(dāng)下一家平臺(tái)想要打通另一端成本都相當(dāng)昂貴，結(jié)果也有可能不盡如人意。