繼阿里間接入股申通快遞之后，新寧物流被京東“相中”。

5月13日中午，新寧物流披露實控人王雅軍、股東曾卓擬將所持不超過10%股權轉讓給宿遷京東振越企業管理有限公司（下稱“宿遷京東”），后者受京東董事會主席、CEO劉強東控制。

若交易完成，A股物流板塊將正式集齊當今快遞物流界三股最有分量的勢力：阿里電商系、順豐系和京東系。

京東系欲入股新寧物流

宿遷京東成立于2018年7月，注冊資本100萬元，是一家小微企業，公司的經營范圍包括企業管理咨詢、廣告代理、發布、版權代理、軟件設計及技術開發、技術咨詢、技術服務等。

資料顯示，新寧物流于2009年10月登陸A股，公司主營業務是以電子元器件保稅倉儲為基礎，并為電子信息產業供應鏈中的原料供應、采購與生產環節提供一體化的物流與供應鏈管理服務。新寧物流目前的市值約為45億元，在A股物流板塊的40家企業中，排名第26位。

新寧物流披露的2019年一季報顯示，王雅軍分別持有蘇州錦融投資有限公司84%股權、廣州程功信息科技有限公司51%股權，并認繳南通錦融投資中心（有限合伙）99%出資，間接控制公司21.66%股份，是公司實際控制人并擔任公司董事長。曾卓則為新寧物流單一第一大股東，持有公司11.04%的股份。

三大物流“巨頭”聚齊

如一切順利，京東此次入股新寧物流，將是京東系在物流板塊，與國內A股公司的正面“交鋒”。至此，A股物流版圖三大物流“巨頭”正式聚齊，三足鼎立趨勢顯現。

以電商起家的京東，自2007年提出了倉配一體化機制，意圖是減少貨品的搬運次數，從而將履約成本控制在較低水平。在經歷了重資產、高投入的各種前期爭議聲中，如今，京東的自建物流已經蹚出了一條新路，甚至被稱為京東與阿里正面對決的“王牌軍”。

京東物流的倉儲模式既不同于順豐的直營模式，也不同于通達系的依賴于電商而建立的物流運輸模式，而是實現了電商與倉儲及物流運輸的結合。京東物流也以其快速、高效、活力而受到了普通用戶的歡迎，甚至被其他一些競爭對手悄然效仿。

2016年11月，京東推出新品牌“京東物流”，宣布“京東物流”將對社會開放三大服務體系：倉配一體化的供應鏈服務、京東快遞服務和京東物流云服務。次年4月，京東宣布正式組建京東物流子集團，由原京東集團高級副總裁、京東商城運營體系負責人王振輝出任京東物流子集團CEO一職。當年王振輝提出，京東物流要用五年時間將外單收入占比提升至50%，整體規模達到千億收入水平。

不過，京東物流的模式一直因為資產過重而備受爭議，物流業務也一直未擺脫巨額虧損局面。京東集團早有意向將京東物流單獨上市。對于改善盈利，京東層面通過對物流地產資本化、成立物流基金、入股上市公司等方式，嘗試運用資本工具減輕壓力。在2018年5月，京東斥資9億元入股港股公司中國物流資產，占股約10%。

今年4月，國家郵政局發布《2018年中國快遞發展指數報告》，指數顯示，快遞業務量突破500億，去年一年人均快件使用量為36件，業務量規模繼續穩居世界首位。

一個值得關注的現象是，2019年如風快遞等中小快遞公司倒閉，順豐系、通達系，及京東系的業務則在穩步增長，市場競爭已經從此前的百花齊放，到如今三大“巨頭”三分天下，龍頭企業的市場占有率逐漸提升，快遞物流行業的集中度明顯提高。