- 中國船舶擬換股吸并中國重工 千億級(jí)造船業(yè)“航母”起航
- 2024年09月03日 來源：中國網(wǎng)
提要：有業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示，本次重組將整合中國船舶、中國重工的優(yōu)勢科研生產(chǎn)資源和供應(yīng)鏈資源，促進(jìn)造修船先進(jìn)技術(shù)的深度融合升級(jí)，通過市場化手段推動(dòng)兩家公司及下屬企業(yè)深化改革，改善治理結(jié)構(gòu)和治理能力，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)經(jīng)營與資本運(yùn)營融合發(fā)展、相互促進(jìn)，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)。
自“兩船”聯(lián)合重組以來，中國船舶集團(tuán)又一次拉開資產(chǎn)整合大幕。
9月2日晚，中國船舶和中國重工同時(shí)公告稱，兩家公司正在籌劃換股吸收合并事宜。一家資產(chǎn)超過千億元、全球員工數(shù)量超過4萬人的中國造船行業(yè)航母級(jí)巨頭將由此揚(yáng)帆起航。
據(jù)悉，此次雙方重組目的是為進(jìn)一步聚焦國家重大戰(zhàn)略和興裝強(qiáng)軍主責(zé)主業(yè)、加快船舶總裝業(yè)務(wù)高質(zhì)量發(fā)展、規(guī)范同業(yè)競爭、提升上市公司經(jīng)營質(zhì)量。
業(yè)界普遍認(rèn)為，全球造船業(yè)處在新一輪景氣上行大周期，主流船廠在手訂單排至2028年。經(jīng)過多年積累，我國造船業(yè)的市場份額穩(wěn)居全球第一。在此背景下，中國船舶、中國重工順周期起航，抓住機(jī)遇，打造世界一流船舶制造企業(yè)。
打造世界一流船舶制造企業(yè)
9月2日晚，中國船舶、中國重工同時(shí)發(fā)布公告稱，正在籌劃由中國船舶通過向中國重工全體股東發(fā)行A股股票的方式換股吸收合并中國重工。
據(jù)上海證券報(bào)記者了解，自“兩船”聯(lián)合重組以來，中國船舶集團(tuán)聚焦黨和國家賦予的責(zé)任使命，優(yōu)化現(xiàn)有科研生產(chǎn)體系和能力布局，對(duì)原屬兩大造船集團(tuán)的科研與生產(chǎn)資源進(jìn)行整合。
船舶總裝作為中國船舶集團(tuán)軍民船業(yè)務(wù)的核心業(yè)務(wù)，主要由分屬原兩大集團(tuán)的上市公司中國船舶、中國重工承擔(dān)。經(jīng)過多年深耕，兩家公司均形成了涵蓋船舶制造、船舶維修、機(jī)電設(shè)備等船舶總裝全產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)制造體系。本次重組旨在完成關(guān)于做優(yōu)做強(qiáng)國企主責(zé)主業(yè)，解決兩家公司之間在總裝業(yè)務(wù)領(lǐng)域的同業(yè)競爭問題，整合融合科研生產(chǎn)體系和管理體系，推進(jìn)各成員單位專業(yè)化、體系化、協(xié)調(diào)化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)深化改革三年行動(dòng)實(shí)施方案落實(shí)落地，促進(jìn)國有資產(chǎn)的保值增值。
有業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示，本次重組將整合中國船舶、中國重工的優(yōu)勢科研生產(chǎn)資源和供應(yīng)鏈資源，促進(jìn)造修船先進(jìn)技術(shù)的深度融合升級(jí)，通過市場化手段推動(dòng)兩家公司及下屬企業(yè)深化改革，改善治理結(jié)構(gòu)和治理能力，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)經(jīng)營與資本運(yùn)營融合發(fā)展、相互促進(jìn)，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)。
本次重組完成后，存續(xù)上市公司將成為資產(chǎn)規(guī)模、營業(yè)收入規(guī)模、手持船舶訂單數(shù)均領(lǐng)跑全球的世界第一大旗艦型造船上市公司，后續(xù)將憑借強(qiáng)大的科研創(chuàng)新實(shí)力、先進(jìn)的管理水平和精湛的制造工藝、豐富的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)線，抓住行業(yè)機(jī)遇，提升全球行業(yè)影響力，持續(xù)引領(lǐng)全球船舶工業(yè)發(fā)展，為中國船舶集團(tuán)建成世界一流船舶集團(tuán)、成為全球船舶行業(yè)的領(lǐng)軍者奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
造船業(yè)處于新一輪上行大周期
造船業(yè)是一個(gè)非常典型的周期行業(yè)，其周期跨度一般為20年至30年。
2021年至2023年，全球航運(yùn)市場需求穩(wěn)步增長，景氣度顯著提升，造船業(yè)開啟了復(fù)蘇周期。船舶訂單量逐步恢復(fù)到2010年前的高水平，新造船價(jià)格節(jié)節(jié)攀升，較最低點(diǎn)已上漲近60%，造船三大指標(biāo)均逐年增長。
截至2024年6月末，克拉克森新船價(jià)格指數(shù)升至187.2點(diǎn)，較年初增長3.8%，同比增長9.5%。全球手持船舶訂單量達(dá)到29126萬載重噸，達(dá)到2016年以來的新高。多項(xiàng)指標(biāo)顯示，全球造船行業(yè)已開啟新一輪景氣周期。在申萬宏源看來，本輪造船業(yè)上行周期有望持續(xù)十幾年。
我國造船的全球市場份額多年穩(wěn)居世界第一。從本輪周期的表現(xiàn)來看，中國船廠接單能力較上一輪周期明顯增強(qiáng)。
工業(yè)和信息化部的數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，我國造船完工量2502萬載重噸，同比增長18.4%；新接訂單量5422萬載重噸，同比增長43.9%；截至6月末，手持訂單量17155萬載重噸，同比增長38.6%。我國造船業(yè)的三大指標(biāo)以載重噸計(jì)分別占全球總量的55.0%、74.7%和58.9%。另據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)顯示，2024年1月至7月，中國累計(jì)出口船舶3470艘，同比增長28.3%，金額達(dá)1736.79億元，同比增長84.4%，成為當(dāng)之無愧的全球船舶中心。
而且，本輪周期和上一輪周期的區(qū)別在于產(chǎn)能擴(kuò)張門檻提高，主要新增訂單為大型船舶、LNG船等高附加值船舶，對(duì)成本控制和技術(shù)要求較高。同時(shí)，在全球減碳的背景下，全球船舶制造業(yè)正向高端化、智能化、數(shù)字化、標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展。
在船舶行業(yè)復(fù)蘇的背景下，中國船舶、中國重工堅(jiān)定切入“高、精、尖”高端船舶產(chǎn)品細(xì)分市場，進(jìn)一步鞏固和提升產(chǎn)業(yè)鏈整體競爭優(yōu)勢，形成產(chǎn)品多樣化、建造數(shù)字化、綠色低碳化的高質(zhì)量發(fā)展格局，集齊造船工業(yè)三顆“皇冠上的明珠”，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品、訂單、業(yè)績多輪增長，成為中國船舶制造業(yè)中當(dāng)之無愧的排頭兵，是承載著船舶制造業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力的代表。
