- 比亞迪財險在部分地區(qū)獲批經(jīng)營交強險
- 2024年05月08日 來源：證券日報
提要：事實上，近年來新能源車企持續(xù)布局車險市場，但大多采取設(shè)立保險中介公司這一“輕資產(chǎn)”路線。例如，2020年，特斯拉成立保險經(jīng)紀公司；2022年1月份，蔚來設(shè)立蔚來保險經(jīng)紀；2022年，理想通過旗下子公司受讓一家保險經(jīng)紀公司100%股權(quán)。此次比亞迪財險則是直接“下場”經(jīng)營車險業(yè)務(wù)，給市場帶來不一樣的想象。
5月6日，國家金融監(jiān)督管理總局發(fā)布批復(fù)，同意深圳比亞迪財產(chǎn)保險有限公司（以下簡稱“比亞迪財險”）在部分省市的交強險條款和費率。業(yè)內(nèi)人士認為，這意味著比亞迪財險將正式開展車險業(yè)務(wù)。
作為我國唯一一家新能源車企100%控股的財險公司，比亞迪財險入局車險市場備受關(guān)注。業(yè)內(nèi)人士認為，比亞迪財險的優(yōu)勢和短板都很突出，對行業(yè)的影響有待觀察。同時，隨著新能源車險新政漸行漸近，車主的后顧之憂、險企的高賠付之苦都有望得到更好解決。
優(yōu)勢突出
尚有短板
根據(jù)監(jiān)管批復(fù)信息，比亞迪財險獲批在安徽、江西、山東（不含青島）、河南、湖南、廣東、陜西和深圳等地區(qū)使用全國統(tǒng)一的交強險條款、基礎(chǔ)保險費率和相應(yīng)的費率浮動系數(shù)。
業(yè)內(nèi)人士認為，這意味著比亞迪財險正式進入車險業(yè)務(wù)領(lǐng)域。2023年5月份，比亞迪汽車工業(yè)有限公司受讓易安財產(chǎn)保險股份有限公司100%股份，并將后者更名為比亞迪財險。2023年9月份，比亞迪財險增加注冊資本30億元，由10億元變更為40億元；2023年11月份，監(jiān)管部門同意比亞迪財險變更業(yè)務(wù)范圍，新增“機動車保險，包括機動車交通事故責任強制保險和機動車商業(yè)保險”業(yè)務(wù)。
在業(yè)內(nèi)人士看來，比亞迪財險經(jīng)營車險，有優(yōu)勢也有短板。
科波拉汽車咨詢服務(wù)（青島）有限公司創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官王浩對《證券日報》記者分析，從優(yōu)勢來看，第一，公司擁有龐大的用戶群，2023年比亞迪乘用車累計銷量超過300萬輛，客戶保有量已突破1000萬人；第二，比亞迪財險有可控的營銷渠道；第三，作為主機廠的比亞迪可以與車輛銷售及售后服務(wù)相互協(xié)同，促進整體效益提升；第四，作為新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的參與者，比亞迪掌握核心技術(shù)，能夠有效控制保險經(jīng)營風險。
中華聯(lián)合保險集團研究所首席保險研究員邱劍對《證券日報》記者表示，比亞迪財險有先天的業(yè)務(wù)獲取優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢、數(shù)據(jù)優(yōu)勢、服務(wù)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢。同時，若比亞迪財險用好主機廠的數(shù)據(jù)，可以做到定價更加精準合理，理賠修理更加快捷方便，能夠為車主提供更合理、更放心的保險服務(wù)。
從比亞迪財險入局車險市場的影響來看，王浩認為，比亞迪財險首先會服務(wù)于比亞迪汽車產(chǎn)業(yè)，可能會給部分比亞迪車主帶來一定優(yōu)惠，不過，目前公司只能在部分省市展業(yè)，覆蓋面有限。同時，市場上其他主機廠和經(jīng)銷商是否會推薦比亞迪財險，存在不確定性。因此，短期內(nèi)比亞迪財險對行業(yè)的影響還不會太大。也有業(yè)內(nèi)人士認為，比亞迪財險或成車險市場的一條“鲇魚”，其未來在車險領(lǐng)域的創(chuàng)新以及對行業(yè)產(chǎn)生的影響，都值得關(guān)注。
新能源車險
是最重要的車險增量市場
比亞迪財險入局車險領(lǐng)域備受市場關(guān)注，這是目前我國唯一一家由新能源車企100%控股的財險公司。
事實上，近年來新能源車企持續(xù)布局車險市場，但大多采取設(shè)立保險中介公司這一“輕資產(chǎn)”路線。例如，2020年，特斯拉成立保險經(jīng)紀公司；2022年1月份，蔚來設(shè)立蔚來保險經(jīng)紀；2022年，理想通過旗下子公司受讓一家保險經(jīng)紀公司100%股權(quán)。此次比亞迪財險則是直接“下場”經(jīng)營車險業(yè)務(wù)，給市場帶來不一樣的想象。
從車險市場整體發(fā)展來看，業(yè)內(nèi)一致認為，新能源車險是未來最重要的增量市場。邱劍表示：“新能源車險必然會隨著新能源汽車的發(fā)展而發(fā)展，保險公司不發(fā)展新能源車險就沒有未來。”同時，從近期舉辦的2024北京國際汽車展覽會可以看出，新能源汽車已經(jīng)駛向“舞臺中央”，成為關(guān)注焦點。業(yè)界根據(jù)新能源汽車的滲透率推算，2030年，我國新能源汽車保險保費收入將突破2000億元。
不過，“前途是光明的，道路是曲折的”。當前，新能源汽車仍面臨“投保難、投保貴”的問題，部分汽車消費者對新能源車險仍有疑慮，擔心車輛續(xù)保問題。對此，科方得智庫研究負責人張新原認為，主要原因在于新能源汽車技術(shù)和應(yīng)用尚在發(fā)展初期，其特性對車險產(chǎn)品設(shè)計提出了新的挑戰(zhàn)。此外，新能源車險市場尚處于探索階段，消費者對其認知和接受程度有待提高。
新能源車險新政已經(jīng)“在路上”。根據(jù)監(jiān)管部門下發(fā)的《關(guān)于推進新能源車險高質(zhì)量發(fā)展有關(guān)工作的通知（征求意見稿）》，新能源商業(yè)車險的自主定價系數(shù)將從0.65—1.35擴展至0.5—1.5。東吳證券分析師葛玉翔認為，這有望提升財險公司參與的積極性，更好匹配車主風險狀況，同時，將提高定價基準精確度，優(yōu)質(zhì)客戶的車險價格有望進一步下降，高風險客戶的費率上升空間被打開，有望促進新能源車險市場更加健康地發(fā)展。
