- 東風(fēng)本田英仕派e:PHEV：強電智混技術(shù)賦能之下的非凡實力
- 2024年06月18日 來源：互聯(lián)網(wǎng)
提要：作為東風(fēng)Honda的旗艦轎車，英仕派在格調(diào)、品質(zhì)以及科技等方面均有著獨到之處，尤其是強電智混技術(shù)賦能之下，其強大的技術(shù)底蘊愈發(fā)凸顯其高價值的光芒。
作為Honda品牌的旗艦轎車，英仕派自進入中國市場以來，便憑借其卓越的駕控體驗和高端品質(zhì)贏得了眾多擁躉。隨著全球汽車電動化浪潮的推進，東風(fēng)Honda于2023年推出了英仕派的插電混動版車型，這也是東風(fēng)Honda旗下第二款插混車型。盡管Honda在混動技術(shù)方面有著20多年的積淀，但插混車型在中國推出相對較晚，因此有人戲稱其為“起個大早，趕個晚集”。
然而，好飯不怕晚，造車不是一時之功，而是需要長期主義的戰(zhàn)略定力。Honda經(jīng)過長期經(jīng)驗積累，強電智混技術(shù)無論是成熟度還是可靠性，都已達到了行業(yè)領(lǐng)先水平。不同于純電技術(shù)，混動技術(shù)結(jié)合傳統(tǒng)燃油動力和電力驅(qū)動兩種模式，既能通過燃油發(fā)動機提供穩(wěn)定的動力輸出，又能在特定情況下通過電動機降低油耗和排放，實現(xiàn)節(jié)能減排，無疑是當(dāng)下汽車行業(yè)發(fā)展的最優(yōu)解。作為一家合資大廠，東風(fēng)Honda保持著對混動技術(shù)的敬畏之心，不斷打磨和完善這項技術(shù)，雖然這種“踏實”在當(dāng)前喧囂的輿論環(huán)境中顯得似乎有點“格格不入”，但長遠來看，這種堅持和專注也愈發(fā)顯得可貴，也減少了用戶對于新技術(shù)可能帶來風(fēng)險的擔(dān)憂。
電驅(qū)混動的“頭號玩家”，助力英仕派“高能低耗”
作為混動車陣營的代表，東風(fēng)Honda強電智混技術(shù)品牌下的最新技術(shù)成果已進化至第四代i-MMD雙電機混合技術(shù)，擁有更多電驅(qū)場景、更高電驅(qū)功率、更快電驅(qū)響應(yīng)、更可靠品質(zhì)四大優(yōu)勢。同時，該技術(shù)品牌下同時擁有e:HEV強電智混和e:PHEV強電智混兩種技術(shù)，能夠滿足用戶的多元化需求。
雖然強電智混這個技術(shù)品牌誕生不算早，但在電驅(qū)混動領(lǐng)域，Honda卻是妥妥的開創(chuàng)者，技術(shù)有著超過20年的進化與積淀。在上世紀90年代，Honda便開始了對電驅(qū)混動的思考和探索，并在1999年率先在北美發(fā)布了第一款搭載IMA(集成電機輔助)系統(tǒng)的混動車型Insight，開辟了電驅(qū)為主的混動技術(shù)路徑，可謂是電驅(qū)混動的“頭號玩家”。
Honda開創(chuàng)了電驅(qū)混動的先河，其良好的節(jié)油性在全球范圍內(nèi)有目共睹。全新英仕派e:PHEV搭載的第四代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)，采用了全新2.0L缸內(nèi)直噴阿特金森循環(huán)發(fā)動機，熱效率高達41%，扭矩達到182N·m;匹配最大功率135kW、最大扭矩335N·m的全新E-CVT高功率電機，不僅在動力輸出上更充沛，同時也帶來了更低的油耗和更長的純電續(xù)航里程，WLTC百公里綜合工況油耗僅為1.54L，實測純電續(xù)航里程可達114km，總續(xù)航里程甚至能達到1235.6km。
全球400萬的良好口碑，品質(zhì)更讓人信賴
如今，Honda混動技術(shù)歷經(jīng)4代更迭，已累計收獲超過400萬全球用戶的良好口碑。搭載強電智混技術(shù)的車型，在城市頻繁起步情況下，使用純電模式，既能享受新能源車順滑的駕駛感受，也能提升節(jié)能屬性。短途中，使用混動模式，在保證動力的同時，也有效緩解了里程焦慮。高速時，使用發(fā)動機直驅(qū)模式，能為中后段加速，提供源源不斷的動力輸出。
還是以全新英仕派e:PHEV為例，它不僅支持純電、混動、發(fā)動機直驅(qū)三種模式智能切換，以覆蓋全用車場景，還搭配全新升級的ADS全時自適應(yīng)減震系統(tǒng)，并可根據(jù)道路情況自動調(diào)節(jié)阻尼，有效抑制側(cè)傾、俯仰和顛簸感，為用戶帶來更平穩(wěn)、更舒適的出行體驗。
但一提到插混技術(shù)，很多用戶就會擔(dān)心車輛在極端用車場景下的可靠性。而正是憑借Honda全球領(lǐng)先的混動技術(shù)，搭載強電智混技術(shù)的全新英仕派e:PHEV在體感溫度50℃、地表溫度超80℃的“火洲”吐魯番，以空調(diào)26度、時速70公里的饋電狀態(tài)連續(xù)行駛100km，取得了4.67L/100km超低油耗表現(xiàn)，低于官方4.88L/100km的WLTC綜合工況最低荷電狀態(tài)油耗數(shù)據(jù)。
不只極熱，還有極寒。在海拔落差超千米、地表溫度趨于冰點的南疆，全新英仕派e:PHEV曾“滿油滿電”一路奔襲1235.6公里，綜合續(xù)航里程超越官標(biāo)數(shù)據(jù)28%。同時，它還分別以遠超官標(biāo)數(shù)據(jù)39%與34%的成績，創(chuàng)下了114.1km純電續(xù)航、3.2L/100km饋電油耗兩項驚艷紀錄，全面展示了其靠譜實力和超凡品質(zhì)。
科技感再升級，重構(gòu)高價值出行
當(dāng)然，在智能汽車的大趨勢下、在人人手機不離身的新場景之中，一輛車的聰明與否也被擺在了越來越重要的位置。
全新英仕派e:PHEV所搭載的Honda CONNECT 4.0不僅支持百度導(dǎo)航、手機映射投屏、語音喚醒等功能，更覆蓋各類生活場景的服務(wù)小程序，人臉識別、Cabin Watch實時座艙監(jiān)測等領(lǐng)先功能，大幅提升了車機系統(tǒng)的科技性。新增的駕駛員人臉識別、實景導(dǎo)航、Cabin Watch實時座艙監(jiān)測等生活類功能。同時其娛樂系統(tǒng)也有進一步升級，新增車內(nèi)影院、卡拉OK、手機遠程操控、實時OTA升級、車機刷短視頻，基本上用戶駕車時需要用到的功能，都能通過這套系統(tǒng)實現(xiàn)。
考慮到現(xiàn)在的年輕人越來越看重智能安全配置，我們可以看到，全新英仕派e：PHEV搭載的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，可是擁有包括自動變道輔助、碰撞預(yù)警、全速自適應(yīng)巡航和自動泊車入位等十余項功能在內(nèi)的L2級駕駛輔助功能，再配合上12個超聲波雷達和5個毫米波雷達等在內(nèi)的智能感知硬件，為用戶帶來不遜色于造車新勢力的智駕體驗。
此外，全新英仕派還新增或升級了多項安全功能，如FCTW穿行先知、CMBS防撞智護等，這些功能在復(fù)雜的路況中尤為實用，能夠有效減少事故的發(fā)生。而LKAS車道保持輔助系統(tǒng)和ACC Cornering Speed Assist彎道智駕等功能，則讓駕駛者在長途行駛中更加輕松。客觀來說，雖然英仕派沒有新勢力們各種的科技噱頭，但人機互聯(lián)和駕駛輔助等核心層面，其表現(xiàn)絕對堪稱是B級車中的佼佼者。
寫在最后：
作為東風(fēng)Honda的旗艦轎車，英仕派在格調(diào)、品質(zhì)以及科技等方面均有著獨到之處，尤其是強電智混技術(shù)賦能之下，其強大的技術(shù)底蘊愈發(fā)凸顯其高價值的光芒。相信在不久的將來，我們將看到更節(jié)能、更有格調(diào)的英仕派。一直以來，東風(fēng)Honda在品質(zhì)方面是有口皆碑的，而對于強電智混技術(shù)的了解，也讓我們對東風(fēng)Honda以后的新車有了更多期待。
