勞斯萊斯純電動車型在距北極圈 55 公里處所進(jìn)行的冬季測試圓滿收官。

勞斯萊斯“閃靈”在瑞典阿爾耶普盧格的專業(yè)測試中經(jīng)受住零下40度的極限考驗。

勞斯萊斯“閃靈”道路測試總里程250萬公里，即約400年使用時間。該測試現(xiàn)已完成四分之一。

該車已確定使用勞斯萊斯專屬全鋁“奢華架構(gòu)”平臺。

勞斯萊斯“閃靈”彰顯感性的設(shè)計、尺寸與分體式車燈可謂對幻影雙門轎跑車型的經(jīng)典傳承。

“勞斯萊斯3.0時代”領(lǐng)銜開啟數(shù)字化動力系統(tǒng)和底盤工程的全新時代。

勞斯萊斯“閃靈”首次搭載的“分散式智能系統(tǒng)”集成14.12萬組收發(fā)裝置。

勞斯萊斯首次為“奢華架構(gòu)”解鎖電池區(qū)域新功能：700公斤隔音材料實現(xiàn)極致靜謐。

“每一款全新勞斯萊斯汽車的發(fā)布無不承載著巨大的期望。然而，‘閃靈’無疑是勞斯萊斯品牌當(dāng)代史上最受期待的產(chǎn)品。它不僅僅是一款產(chǎn)品，更象征著勞斯萊斯擁抱前景無限的電動化未來、代表了勞斯萊斯動力技術(shù)的華麗轉(zhuǎn)型。

正因如此，我們打造了能匹配‘閃靈’重要性、開啟非凡歷史意義的測試計劃。這一不同尋常的道路測試之旅將覆蓋250萬公里，相當(dāng)于400年的駕駛時間，旨在將‘閃靈’ 鍛造為真正的勞斯萊斯。今天，我榮幸地宣布，勞斯萊斯‘閃靈’的測試旅程現(xiàn)已完成四分之一，且測試結(jié)果符合預(yù)期、不負(fù)眾望。”

—— 勞斯萊斯汽車首席執(zhí)行官 托斯頓·穆勒·烏特弗斯

“對‘閃靈’純電驅(qū)動系統(tǒng)的不斷改進(jìn)可謂是車輛工程方面的非凡挑戰(zhàn)。由于不再使用內(nèi)燃機，我們需要顯著提升各個組件的運作能力，并為其建立‘分散式智能系統(tǒng)’。我們將步入一個前所未有的時代，收益于多重控制、多線程、高度互聯(lián)的電子系統(tǒng)和純電驅(qū)動架構(gòu)。我們稱之為‘勞斯萊斯 3.0’時代。”

“我們的任務(wù)是讓每個組件、每個系統(tǒng)都能夠像真正的勞斯萊斯汽車一樣運轉(zhuǎn)和交互。這也令很多車輛工程的工作從傳統(tǒng)車間轉(zhuǎn)為在數(shù)字化空間中進(jìn)行。為此，我們在阿爾耶普盧格奠定了重要的基礎(chǔ)。這象征著勞斯萊斯品牌向前邁出了重要的一步，電氣化進(jìn)程中意義非凡的一步。盡管‘閃靈’還處于初期階段，但我確信其搭載的技術(shù)能夠提供純粹的勞斯萊斯體驗。”

—— 勞斯萊斯汽車工程總監(jiān) 米希亞·阿尤比

勞斯萊斯“閃靈”：背景信息

2021年9月，勞斯萊斯汽車宣布將發(fā)布最具里程碑意義的產(chǎn)品——勞斯萊斯“閃靈”。這是繼1904年5月4日創(chuàng)始人查爾斯·勞斯和亨利·萊斯爵士開始攜手致力于創(chuàng)造“世界上最好的汽車”以來最具歷史意義的發(fā)布。

在內(nèi)燃機的運用上，勞斯萊斯因締造“世界上最好的汽車”而享有盛譽。電氣化創(chuàng)想對于勞斯萊斯而言并不陌生。亨利·萊斯的職業(yè)生涯初期便是一名電氣工程師，他一生中大部分時間都致力于制造模擬擁有電動汽車特性的內(nèi)燃機——靜謐運行、即時響應(yīng)、換擋平順。

電氣化與勞斯萊斯品牌創(chuàng)始人的淵源遠(yuǎn)不止于此。1900年，查爾斯·勞斯曾親身駕駛一輛名為“哥倫比亞”的早期電動車。那時，他曾預(yù)言：‘電動車毫無噪音，十分潔凈，且沒有燃油車的氣味與振動。如能安排好固定充電站，電動車的實用性將非常可觀’。“閃靈”可謂應(yīng)驗了這個預(yù)言。

“閃靈”的問世代表著勞斯萊斯品牌跨越百年的諾言成真。2011年，勞斯萊斯展出了一款名為 102EX 的純電動幻影試驗車。103EX緊隨其后，展現(xiàn)出引人矚目的設(shè)計概念，與勞斯萊斯堅定擁抱電動化未來的暢想。這些電動試驗車型在勞斯萊斯客戶中激發(fā)了極大興趣。他們認(rèn)為電動系統(tǒng)的特性與勞斯萊斯品牌完美契合。勞斯萊斯汽車首席執(zhí)行官托斯頓·穆勒·烏特弗斯也做出明確承諾：勞斯萊斯將從這個十年開始，邁向電動化。

2021年9月，查爾斯·勞斯的一語成箴，與托斯頓·穆勒·烏特弗斯的一諾不渝，令勞斯萊斯品牌迎來歷史性時刻。勞斯萊斯宣布品牌有史以來首款純電動車——勞斯萊斯“閃靈”開啟道路測試。這是一項不同尋常的任務(wù)，也是勞斯萊斯有史以來最嚴(yán)苛的車輛測試。該車輛測試?yán)锍炭傆媽㈤L達(dá)250萬公里、相當(dāng)于一輛勞斯萊斯汽車使用400多年的總里程。

勞斯萊斯“閃靈”：冬季測試

一款全新的勞斯萊斯車型總是在冬季迎來其生命周期的開端。勞斯萊斯的專屬定制測試基地位于瑞典阿爾耶普盧格，距離北極圈僅55公里，溫度約零下26攝氏度，最低溫度更可進(jìn)一步低至零下40攝氏度。

勞斯萊斯在極端環(huán)境下對產(chǎn)品測試有著多種考量。打造第一批原型車時，工程團(tuán)隊會在極端條件下進(jìn)行基本測試，以確保車輛各個系統(tǒng)在寒冷天氣環(huán)境中均能正常運轉(zhuǎn)，發(fā)揮基本功能。測試與改進(jìn)過程相互融合，這是測試的第一道關(guān)卡，也是一款汽車產(chǎn)品是否配得上勞斯萊斯品牌的基本門檻。

測試從汽車行業(yè)常見的流程開始，例如NVH測試（噪音、振動和粗糙度測試）。影響汽車NVH特性的變量是多方面的，從主要硬件組件所采用的材料，到車門橡膠的密度、襯套化合物、緊固材料，甚至粘合劑的表現(xiàn)。在極端溫度下，這些變量的性能會發(fā)生顯著變化，同理，汽車的加熱、通風(fēng)、空調(diào)和冷卻系統(tǒng)的能效也會受到影響。

作為一個真正的奢侈品牌，冬季測試還有一個額外的重要組成部分，對勞斯萊斯來說意義非凡。勞斯萊斯車輛工程團(tuán)隊稱其為“升華時刻”。在這個過程中，車輛工程團(tuán)隊將通過“閃靈”的底盤控制系統(tǒng)、動力總成管理和電子控制系統(tǒng)，打造勞斯萊斯專屬體驗，實現(xiàn)令人難以置信的準(zhǔn)確性和操控感。

通過在冰雪道路等低牽引力路面上的行駛，并故意破壞車輛穩(wěn)定性，工程團(tuán)隊可以在低速行駛時創(chuàng)造出通常在高速行駛時才會出現(xiàn)的動態(tài)環(huán)境。如此一來，團(tuán)隊就可以在原地和較慢動作中對車輛進(jìn)行審視和調(diào)校，從而對車輛在寒冷環(huán)境下的操控性、可靠性、穩(wěn)定性、可預(yù)測性和勞斯萊斯專屬的“飄逸感”等方面進(jìn)行參數(shù)化控制與微調(diào)。

同樣在這個過程中工程團(tuán)隊能夠根據(jù)車輛的測試反饋，打造出無與倫比的細(xì)節(jié)，讓“閃靈”擁有像真正勞斯萊斯汽車一樣的邏輯、運轉(zhuǎn)和交互能力。目前，勞斯萊斯“閃靈”道路測試已完成四分之一，超過50萬公里。

勞斯萊斯“閃靈”：勞斯萊斯3.0時代

勞斯萊斯3.0是勞斯萊斯一往無前、擁抱電動化未來的開端。“勞斯萊斯3.0”意指勞斯萊斯品牌復(fù)興時代的持續(xù)進(jìn)取。2003年1月1日，勞斯萊斯在英國西薩塞克斯郡古德伍德踏上品牌復(fù)興之路。幻影作為首款在古德伍德打造的勞斯萊斯汽車，以其獨有的Bespoke高級定制架構(gòu)為基礎(chǔ)，揭開勞斯萊斯1.0時代的序幕。此后，煥然新生、高度靈活的勞斯萊斯專屬全鋁空間架構(gòu)問世，其可適應(yīng)多種應(yīng)用，搭載于現(xiàn)款幻影、庫里南、古思特和車身定制車輛上，這是勞斯萊斯2.0時代。隨著3.0時代的到來，勞斯萊斯將把純電動力驅(qū)動系統(tǒng)和分散式智能系統(tǒng)集成于勞斯萊斯專屬架構(gòu)之中。

在車輛組件層面，該車的復(fù)雜度可謂大幅降低。然而，對“閃靈”的工程要求就像精心雕琢璞玉，其難度非同一般。對于這款車型而言，傳統(tǒng)車輛工程的定義已徹底改變。從歷史上看，勞斯萊斯的工程設(shè)計是在車間進(jìn)行的，而“閃靈”的工程設(shè)計已呈現(xiàn)向數(shù)字化空間轉(zhuǎn)型的趨勢。

“閃靈”是有史以來互聯(lián)程度最高的勞斯萊斯車型，其中的每個組件都比以往車型更加智能。其擁有14.12萬組收發(fā)裝置、1000多項功能和超過2.5萬項子功能。相比之下，幻影具有5.1萬組收發(fā)裝置、465項功能和 647項子功能。

“閃靈”的電子控制和電力驅(qū)動系統(tǒng)架構(gòu)的智能化程度顯著提高，無需集中處理即可在這1000多項功能之間自由直接地交換詳細(xì)信息。為實現(xiàn)這一智能化程度，車輛工程團(tuán)隊將“閃靈”車載線束長度從勞斯萊斯現(xiàn)有車型的約2公里增加至7公里，編寫的算法超過現(xiàn)有車型的25倍，此舉推動勞斯萊斯向前邁出了至關(guān)重要的一步。“閃靈”每組功能都配備專用控制部件，令其達(dá)到前所未有的精確和精致度。勞斯萊斯車輛底盤專家們稱之為“高精度的勞斯萊斯之作”。

勞斯萊斯“閃靈”：專屬架構(gòu)

勞斯萊斯為“閃靈”打造了極具氣場、風(fēng)格感性的車身設(shè)計。這一設(shè)計唯有基于勞斯萊斯專屬全鋁空間架構(gòu)才能實現(xiàn)。實際上，“閃靈”的尺寸體態(tài)遠(yuǎn)超當(dāng)代其他雙門轎跑車，是當(dāng)之無愧的電動超級雙門轎跑車。勞斯萊斯堅信，只有一款當(dāng)代勞斯萊斯產(chǎn)品能夠立足這個細(xì)分市場，那就是幻影雙門轎跑。勞斯萊斯品牌的設(shè)計團(tuán)隊將“閃靈”視作幻影雙門轎跑精神的傳承者。

在“閃靈”的設(shè)計伊始，勞斯萊斯設(shè)計團(tuán)隊已經(jīng)將幻影雙門轎跑車以及勞斯萊斯過去的其他超豪華雙門轎跑車的尺寸、體態(tài)與風(fēng)格納入考量。“閃靈”采用溜背輪廓搭配其車身尺寸凸顯感性設(shè)計，也繼承了幻影雙門轎跑的關(guān)鍵設(shè)計亮點——標(biāo)志性的分體式前大燈。這也是勞斯萊斯近幾十年來一直秉承的設(shè)計原則。

這種設(shè)計方向是在與勞斯萊斯與客戶商討后所確定的。勞斯萊斯的客戶們提出，如有幻影級別的電動超級雙門轎跑車將會非常誘人。決定追求這種美學(xué)，也具有戰(zhàn)略性考慮，勞斯萊斯高層希望第一輛純電動勞斯萊斯汽車盡顯至臻感性，在電力驅(qū)動總成技術(shù)的基礎(chǔ)上實現(xiàn)有開拓感、充滿魅力且令人信服的造型設(shè)計。“閃靈”的問世可謂是勞斯萊斯的歷史性時刻，也見證了電氣化進(jìn)程的歷史性時刻——將電動技術(shù)寫入勞斯萊斯的非凡體驗。

勞斯萊斯專屬架構(gòu)，并不會用于大眾市場的汽車產(chǎn)品。該專屬架構(gòu)使得勞斯萊斯車型的外觀設(shè)計能夠?qū)崿F(xiàn)一輛真正的勞斯萊斯所需的尺寸與體態(tài)。 “閃靈”的輪轂尺寸，便充分體現(xiàn)了這一點。“閃靈”將是自 1926 年以來首款配備 23 英寸輪轂的雙門轎跑車。

勞斯萊斯專屬架構(gòu)的靈活性也使設(shè)計師能夠使雙門轎跑車的體驗更富有張力。將地板放置在結(jié)構(gòu)框架中間、而非框架頂部或下方的設(shè)計，令電池?fù)碛辛丝諝鈩恿W(xué)表現(xiàn)極佳的放置通道，同時也令下層地板輪廓構(gòu)造一氣呵成。同樣，較低的座位位置，營造出包裹感極強的座艙體驗。

通過艙壁位置的移動，設(shè)計團(tuán)隊和車輛工程團(tuán)隊能夠加深儀表板位置，為乘客進(jìn)一步營造包裹感。極低的擋風(fēng)玻璃邊緣令氣流剖面極為高效。加上其他智能設(shè)計解決方案，例如經(jīng)過空氣動力學(xué)調(diào)整的“歡慶女神”雕像，令早期原型車的風(fēng)阻系數(shù) (cd) 可低至僅0.26。

在勞斯萊斯專屬架構(gòu)的加持下，電池可置空間進(jìn)一步釋放，成就了另一個與勞斯萊斯體驗相稱的功能。通過在車輛地板和電池頂部之間創(chuàng)建布線和鏈接通道，工程團(tuán)隊為車輛電池區(qū)域創(chuàng)造了第二個功能——700 公斤的隔音材質(zhì)。

勞斯萊斯“閃靈”：不同尋常的使命仍在繼續(xù)

隨著冬季測試的完美收官，“閃靈” 全球道路測試將繼續(xù)推進(jìn)。這款純電動超級轎跑仍需行駛近200萬公里，預(yù)計在2023 年第四季度全球路測完成后，勞斯萊斯車輛工程團(tuán)隊才會考慮將“閃靈”交付給首批客戶。