自《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》實施以來,工業和信息化部會同相關部門組織開展了3次積分交易,累計交易金額43億元,乘用車行業平均油耗連續四年年均降幅4.7%,作為新能源產銷第一大國,中國的新能源汽車發展正迎來黃金時代。

與私家車市場相比,出租、網約等出行市場對于新能源的布局更加迅速,根據國務院辦公廳印發的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)》來看,到2035年,我國公共領域用車將全面實現電動化,有效促進節能減排水平和社會運行效率的提升。多地陸續發布網約車新規,明確新接入車輛須為納入國家工業和信息化部《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》的新能源汽車,并結合地方運營實際對續航里程提出要求,普遍高于250km。

國家及地方的續航要求是準入門檻,在實際運營中什么樣的續航里程是最合適的呢?從目前出租量領跑的車型以及主流廠商新推出的車型來看,續航里程基本在400上下。

為什么無論是新上市車型還是已經投入運營的車型,續航里程都更集中在400km呢?

對于網約車平臺和主機廠來說,網約車通常是單班制,區別于雙班制的出租車,單日平均運營里程在300km上下,考慮到實際使用環境和駕駛習慣并非是理想狀態,折合成NEDC續航里程400km、一天一充是比較合理的,再增加車輛的續航,就要增加電池數量,車重、能耗隨之增加,反而限制了續航,還提升了成本,邊際效應明顯。考慮到這些因素,主機廠與平臺深度合作開發的車型,比如說奔騰NAT和比亞迪D1,續航里程分別為419km、418km。

對于網約車司機來說,更長的續航里程雖然可以減少補電次數,但是要承擔更高的購車或租車成本。以出租量較高的騰勢2018款500時尚版為例,續航里程451km,小桔平臺每月租金及服務費4800元起(深圳地區),同樣的租期、車齡,續航400km的車型普遍在4200元左右,存在超過500元的差價,比司機工作一整日的流水還要多。

如何在不增加司機負擔的同時,為司機提供更好的運營體驗呢?提升充電效率是一個重要的發展路線,比如說350千瓦的高壓技術路線、4C的動力電池,通過快充減少對運營時間的占用,司機可以在單量低谷期前往公共充電樁,并利用半小時到一小時的快充時間用餐或者休息。

對于補電時間更加敏感的司機,出身“國家隊”的一汽奔騰NAT提出了另一個解決路線——換電。支持3分鐘快換的奔騰NAT車型無疑大大減輕網約車司機的里程焦慮,即換即走,不占用運營時間,也無需支付停車費用;此外,運營車輛的熱力區相對集中固定,便于提前規劃換電站布局,合理數量、合理位置的換電站將為司機帶來更安心便捷的換電服務。據了解,換電模式的奔騰NAT已經得到了遼源市政府認可,正在當地開展示范運行。從今年下半年開始,隨著我國在全國范圍內開展新能源汽車換電模式應用試點,相信會在更多的城市看見奔騰NAT的身影。

對于網約車司機來說,除了解決了補電焦慮,換電還有其他價值:按照當前主流的車電分離模式來看,電池由資產公司持有,用戶需要使用時向資產公司租賃即可,降低了車輛初始購買或租賃成本,避免了由用戶承擔電池的貶值風險,此外,在換電站中,電池可以做到恒溫恒濕、集中充電,更好控制健康度、一致性、安全性,用戶可以享受到狀態良好的電池。

換電與充電并非是對立的,當前來看,二者屬于協同關系,不同用戶、不同場景會有不同選擇,可充、可換、可升級,相比單一模式更符合運營邏輯。正如奔騰NAT仍然保留了快充模式,來滿足網約車司機豐富多樣的使用場景。這符合奔騰NAT“定制綠電國的”的產品定位、打造“國民的士”的愿景使命。

在出行市場,補能方案的優劣直接影響運營效率,從而影響平臺、司機流水,可以說是制勝關鍵。一個有擔當、負責任的主機廠,需要在車輛研發階段全面考慮運營場景,把握司機痛點,給出最優的解決方案,打造有口皆碑的“掙錢利器”,持續改善司機的生存狀態,為出行市場賦予蓬勃的生機。