依據(jù)公安部交通管理局發(fā)布，截至2018年6月底，我國機(jī)動車保有量達(dá)3.19億輛。2018年以來保有量月均增加166萬輛，保持持續(xù)快速增長。與此相反，自2012年設(shè)立交通安全日以來，社會對于交通安全的認(rèn)識逐年增強(qiáng)，道路交通事故經(jīng)過多年治理實現(xiàn)穩(wěn)中有降，但總量仍較大。在各地城市紛紛采取道路護(hù)欄進(jìn)行硬性隔離的同時，也有意見提出道路護(hù)欄對于交通安全的影響是否積極。

在交通安全中，人員安全是首要保證，道路護(hù)欄按設(shè)置位置分為中央隔離護(hù)欄、機(jī)非隔離護(hù)欄和人行護(hù)欄，將城市路面劃分成機(jī)動車道、非機(jī)動車道及人行道。多層次道路護(hù)欄阻隔行人隨意橫穿道路行為，屏蔽行人進(jìn)入車輛快速行駛路面，將車、人相會的地點(diǎn)控制在有交警或者信號燈管控的路口范圍內(nèi)，路口的信號燈等管控設(shè)施控制車流車速，降低事故發(fā)生率。

事故發(fā)生時，事故車輛撞擊護(hù)欄會損害車輛和護(hù)欄本身，但通常碰撞護(hù)欄引起的損害不如碰撞護(hù)欄隔離的對象嚴(yán)重，例如，事故車輛闖入對向車道的碰撞，事故車輛撞向路邊商店或行人等情況的發(fā)生是無護(hù)欄隔離狀態(tài)的損害要大于有護(hù)欄隔離狀態(tài)。因此，道路護(hù)欄在交通安全中采取了一種折中思維，兩害相權(quán)取其輕。

對于車輛超速行駛，目前各種防護(hù)手段都無法對人員提供有效的保護(hù)，當(dāng)前車輛撞擊試驗中速度在50km/h即可觀其一二。

另外，判斷一個路段是否應(yīng)該設(shè)置護(hù)欄，以及應(yīng)設(shè)置何種護(hù)欄需要根據(jù)路段的實際路況和交通情況來判斷。

最簡單的判斷的依據(jù)是觀測安裝護(hù)欄前后交通狀況的變化，以及設(shè)置護(hù)欄后交通事故可能的損害程度是否降低。

對于道路護(hù)欄的選擇主要考慮以下因素：

1)護(hù)欄剛性：護(hù)欄按構(gòu)造形式可分為剛性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄和柔性護(hù)欄。如果護(hù)欄與隔離目標(biāo)間距較大，可視情況選擇對車輛和人員沖擊力小的方案。特別說明的是，中央隔離護(hù)欄不宜采用柔性護(hù)欄，橋梁邊緣及溝渠邊緣等需嚴(yán)格阻止車輛越出路外的地方一般采用剛性護(hù)欄。

2)道路條件：道路護(hù)欄的設(shè)置需要考慮道路條件，如生活區(qū)內(nèi)支路、毛細(xì)路網(wǎng)因路幅過窄，無法安裝中央隔離護(hù)欄。又或者道路已設(shè)置中央隔離綠化帶，可視道路情況不設(shè)置中央隔離護(hù)欄。

3)環(huán)境因素：道路中的護(hù)欄通常有多種樣式，護(hù)欄與道路中的其他隔離設(shè)施如橋墩、燈桿立柱等銜接處要盡量考慮協(xié)調(diào)過渡。另一個環(huán)境因素是護(hù)欄選擇時需要考慮城市當(dāng)?shù)氐臍夂蛱卣鳎缪睾５貐^(qū)需要考慮空氣濕度和鹽霧對護(hù)欄的腐蝕。

4)成本：道路護(hù)欄的成本分為前期成本和后期養(yǎng)護(hù)成本，一般情況下，前期成本會隨著護(hù)欄的防撞等級的增加而增加，但相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)成本會減少，反之，前期成本低的，后期養(yǎng)護(hù)成本會增高。

道路護(hù)欄作為交通安全防護(hù)設(shè)施的主要功能作用為：

1)分隔：對城市道路進(jìn)行功能劃分，將機(jī)動車、非機(jī)動車、行人進(jìn)行硬性隔離，改善交通秩序，提高道路效率;

2)阻隔：阻止車輛闖入對向車道，防止車輛進(jìn)入非機(jī)動車道及人行道路行駛，阻止行人橫穿馬路，保護(hù)人員安全;

3)吸能：在車輛發(fā)生碰撞時，道路護(hù)欄吸收轉(zhuǎn)換碰撞時的沖擊力，引導(dǎo)車輛回到正常行駛路線，降低二次交通事故的發(fā)生;

4)警示：道路護(hù)欄通過輪廓警示標(biāo)與標(biāo)志標(biāo)牌及其他交通安全設(shè)施的配合使用，道路護(hù)欄示廓行車通道的路線，警示車輛駕駛?cè)藛T注意其他車輛與行人;

5)美化：通過整體設(shè)計與城市元素的融入，使護(hù)欄和道路環(huán)境融合，提升城市形象。

簡單來看，道路護(hù)欄在城市交通是起著積極的影響作用，因此各地城市可以依據(jù)自身道路交通情況選擇適合自己的方案，使道路護(hù)欄更好的為城市交通服務(wù)。