近期，“碳達峰”、“碳中和”概念獲得兩會高度重視。這兩個詞是什么意思呢，為了應對全球氣候變化和環境污染帶來的挑戰，實現經濟的可持續發展，我國的二氧化碳排放要力爭在2030年前達到峰值，努力爭取在2060年前實現碳中和。今年的政府工作報告再次提到，“中國作為地球村的一員，將以實際行動為全球應對氣候變化作出應有貢獻。”碳達峰、碳中和可以說是影響我國未來40年經濟發展的重要戰略。

新能源汽車是否節能長期以來一直是飽受爭議的問題。因為不燃燒汽油不排放二氧化碳，新能源汽車似乎減少了城市的空氣污染。但從源頭到終端的發電、輸電、充電效率來看，新能源電動車的綜合能源效率似乎比不過技術成熟的燃油車。比亞迪2020年11月推出主打"超低油耗"的DM-i超級混動技術。據悉，該款專用1.5L高效發動機專為DM-i超級混動技術打造。它以實現超低油耗為開發目標，熱效率高達43%，是全球熱效率最高的量產汽油發動機。

在發動機小型化輕量化的指導下，渦輪增壓器行業也迎來了自己的春天。近幾年我國汽車行業發展迅速，誕生出了一批如比亞迪，吉利，蔚來等世界級的明星整車企業。同時，作為配套的上游零部件產業，我國同樣實力雄厚。上市公司科華控股股份有限公司（以下簡稱“科華控股”，公司代碼：603161）是我國最大的渦輪增壓零部件制造商，科華控股主要生產運用在燃油與混動汽車上的渦輪增壓器零部件，以及運用在純電車型上的電機零部件。主要客戶有蓋瑞特、博格華納、三菱重工、石川島播磨、大陸汽車等。終端客戶包括了奔馳、寶馬、奧迪、大眾等全球約90%的主流汽車品牌，是名副其實的隱形冠軍。

據業內人士介紹，目前渦輪增壓技術已經十分成熟，1.2T排量的渦輪增壓發動機動力已經超過傳統2.0L自然吸氣發動機的動力輸出，功率提升近60%。連本田、豐田、英菲尼迪等老牌自然吸氣代表的日系車企，近日也紛紛推出了渦輪增壓車型。如本田的雅閣、思域、CR-V，豐田的卡羅拉，雷凌，漢蘭達目前都有渦輪增壓版本。