汽車在出廠前都會在極寒條件下測試發動機的穩定性。這幾天,搭載東風風神C15TDR發動機的奕炫MAX就在內蒙古的牙克石來了一場極寒條件的野地撒歡。牙克石號稱冰雪之都,離中國的極寒之地——根河直線距離僅200公里,奕炫MAX正是在牙克石-41℃極寒條件下冰封18小時后依然能夠從容地完成一次性啟動、在雪地里完成加速、漂移等各種“騷操作”,這和它搭載的東風風神C15TDR發動機密不可分。

根據資料顯示,C15TDR是這款發動機的項目代號。C就是C平臺,15代表這臺發動機是 1.5L排量, T增壓,D就是缸內直噴,R代表其達到國6b-RDE排放。它在近期獲得了兩個重量級大獎:“中國心”2020年度十佳發動機和2020中國汽車風云盛典“評委會年度特別獎”。

面對極寒,C15TDR發動機的三項神技

別以為奕炫MAX只是在雪地里撒個歡,其中牽扯的學問可真不少。比如-41℃順利啟動牽扯到發動機的燃燒和點火系統;給車內迅速升溫牽扯到發動機智能熱管理系統以及暖風控制閥的黑科技。下面就來和大家說道說道。

冬天用車最怕的就是打不著火“趴窩”耽誤事兒。天寒地凍,秒速啟動,說走就走,是很多發動機工程師的追求。C15TDR發動機是如何做到的?首先,它采用了350bar噴射系統、高滾流比進氣道,可以更好的霧化燃油,在火花塞附近形成濃混合氣,更易點燃;其次,采用高能點火線圈,將點火能量提升了29%,進一步提升了在極寒下點火的成功率;最后,C15TDR發動機還采用了包括低粘度機油等多達20多項的深度降摩擦技術,大幅降低了冷啟動的摩擦阻力,確保我們可以在極寒的溫度下一次性啟動成功。

不僅如此,依托高精度熱管理模塊,C15TDR發動機可以由電機控制流量分配,并且可以通過暖風控制閥控制暖風水路的通斷,國內首創的雙腔油底殼,在保證機油耐久性的基礎上,優先加熱內腔機油,使得主油道機油溫升時間縮短30%,從而實現快速暖機,以及快速響應,即便在牙克石這樣的寒冬里,也能做到上車就能走。

冬天的另一個挑戰是,上車暖風來得慢,車外冷,車內也冷。C15TDR發動機采用暖風控制閥、集成排氣歧管等熱管理技術可以使發動機和暖風熱交換器更快進入工作狀態,讓暖風隨走隨有。

除了在寒區極致條件下的優良表現,這款發動機還有4個突出優勢:強勁的動力性能、超低的燃油消耗、超高的可靠性、優秀的NVH性能。

賬面數據優于市面主流車型

數據最直接。東風風神C15TDR發動機最大功率150kW,最大扭矩320N·m。升功率102kW/L、升扭矩217Nm/L,二者均達到了行業領先水平。發動機升功率是最大功率和排量的比值,升扭矩是最大扭矩與排量的比值。他們決定發動機的動力性能。

如此數據讓它擁有更強的加速性能。整車0-100km/h的加速時間才8秒多點。尤其在80-120km/h中高速域的加速性能,讓駕駛者加速超車更有信心。那根據用戶最常見的最大功率、最大扭矩來看,C15TDR優于市面上大多1.5L增壓發動機數據,甚至超過大部分2.5L自然吸氣發動機的數據。優秀的性能離不開東風的深厚技術儲備,這款發動機采用了高效抗爆震快速燃燒系統、深度降摩擦技術和智能熱管理三大技術群, 并且它的EMS系統(俗稱發動機的大腦)是自主開發的,其軟件和策略由東風自主開發,以便對發動機進行更好的控制,比如根據駕駛的工況調整發動機VVT角度,噴油量及噴射次數等,這些全部都可以進行統籌設計,進而使發動機工作在高效率區域。

這樣的性能足以讓它在一眾車型中脫穎而出。

10萬公里節油1.5萬元

不管任何時候,節能都是發動機繞不開的一個關鍵指標。具體到C15TDR發動機也是一樣。?前不久它獲得了中汽研“能效之星”的認證,其高效版熱效率達到了41.07%,匹配東風的雙電機多模電驅動總成HD120,動力總成的節油率達到了30%,預測用戶實際使用10萬公里可以節油超過1.5萬元。

盡管官方目前并沒有給出具體百公里油耗數據,但其熱效率說明其強大的節油能力。

東風風神C15TDR發動機的節油性能得益于它搭載的一系列“黑科技”。其中高壓冷卻EGR,智能熱管理模塊、暖風控制閥、雙腔油底殼,以及電控活塞冷卻噴嘴等,都是東風風神率先在國內搭載使用。

以其中的智能熱管理系統為例,它通過熱管理模塊、橫流式冷卻水套、缸間打孔等技術,優先冷卻排氣側的同時提高各缸冷卻均勻性。熱管理模塊由電機控制流量分配,暖風控制水閥可以控制暖風水路的通斷,實現快速響應及暖機效果。并且它還創新性采用了雙腔油底殼,在保證機油耐久性的基礎上,優先加熱內腔機油,從而使得主油道機油溫升時間縮短30%。

這些黑科技都旨在提高發動機的工作效率,效率提高了,油耗自然降低了。

從源頭處控制發動機的NVH性能

隨著用戶對汽車的理解不斷加深,車輛的NVH性能也越來越受到消費者關注。它的專業說法是噪聲、振動與聲振粗糙度,是衡量一款發動機抖動與噪音的重要指標。

四缸發動機在勻速行駛狀態下,氣缸做功都能達到發動機的自平衡,基本不存在強烈的抖動。但在起步,加速等變速狀態下,機器的“自平衡”被打破,帶來抖動噪音,需求通過一些外界技術消除這種抖動。C15TDR發動機恰恰在低溫冷啟動、怠速和加速的噪聲、抖動控制方面有良好的表現。C15TDR發動機的噪音比競品低了2個分貝(3個分貝相當于能量降低了10倍),數據優勢非常直觀。

車企控制發動機噪音一般有兩種方式:一種是通過物理的隔音棉降噪,這種方法治標不治本;另一種是從源頭處改善發動機性能,降低其發出噪音。風神在C15TDR發動機身上做了大量的工作。它將發動機的噪音分成機械噪音和燃燒噪音。在機械噪音上,它采用更輕量化的活塞結構,發動機氣缸做功時都是活塞在上下往復運動,所以發動機的部分振動都是活塞往復運動引起的,活塞輕量化對NVH性能影響巨大;在燃燒噪音上,它通過提高燃燒效率和標定優化,控制壓力升高率,降低燃燒噪音。

如此雙管齊下,將發動的抖動、噪音控制在最小范圍內。數據顯示,搭載C15TDR發動機的整車怠速狀態下的車內噪音可以控制在36dB(A),達到圖書館級的靜音水準。

繞地球 175圈的700萬公里可靠性驗證

“5-8年之后小毛病不斷,開車沒有修車時間長。”是大多老司機對發動機抱怨最多的地方。

這個問題只能通過大量、反復實驗來驗證它在不同路況,里程條件下的可靠性解決。東風風神C15TDR在這方面有足夠的話語權。東風風神C15TDR發動機臺架驗證超過 4.3萬小時,設計范圍包括性能、機械開發和可靠性,覆蓋了極限/高溫/瞬態等工況。整車策劃驗證 700萬公里,相當于繞地球 175圈,試驗驗證強度達到了行業平均水平的 2倍以上。并且,東風還建立了一套全價值鏈的質量管控體系包括7大工程,140項關鍵管控指標,使得3MIS可以與現在市場上日系品牌相當,可靠性驗證體系跟歐洲車企持平。

奕炫 MAX是東風風神品牌升級下的旗艦車型。作為汽車的心臟,C15TDR發動機的優勢更是奕炫 MAX的傾力之作。新車將會在今年4月的上海車展期間亮相。屆時不妨再去一探究竟。