- 特斯拉自動(dòng)駕駛“頂梁柱”出走
- 2022年07月15日 來源：北京商報(bào) 作者：劉洋 劉曉夢
提要：在特斯拉進(jìn)行內(nèi)部調(diào)整的同時(shí)，各車企均在加速布局自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。目前，造車新勢力相繼在自動(dòng)駕駛上投入高額費(fèi)用。同時(shí)，轉(zhuǎn)型中的傳統(tǒng)車企也在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域持續(xù)加碼。此前，奔馳宣布，在S級(jí)和EQS車型上提供Drive Pilot系統(tǒng)(L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng))作為選配功能，配備該功能的車型將在在德國市場銷售。
4個(gè)月前，即將休假的卡帕斯說：“我會(huì)回來的。”長假結(jié)束，他回來了，回來辭職。7月14日，特斯拉人工智能(AI)和自動(dòng)駕駛Autopilot負(fù)責(zé)人安德烈·卡帕斯宣布離職，此前特斯拉也被曝出正在裁撤位于美國加州圣馬特奧的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)。近期，特斯拉CEO埃隆·馬斯克開始“揮刀”裁員，但并未涉及特斯拉核心部門。業(yè)內(nèi)人士表示，隨著各車企加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，造車新勢力及傳統(tǒng)造車巨頭與特斯拉的差距正逐漸縮小。作為特斯拉仍具先發(fā)優(yōu)勢的自動(dòng)駕駛板塊，隨著自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人離職、相關(guān)團(tuán)隊(duì)被裁撤，此輪馬斯克開啟的裁員期，已開始傷及特斯拉的核心競爭力。
負(fù)責(zé)人離職
效力特斯拉五年后，卡帕斯在社交媒體上宣布離職。他寫道：“過去五年里，能夠幫助特斯拉實(shí)現(xiàn)目標(biāo)是一件非常愉快的事，(離職)這是一個(gè)艱難的決定。在那段時(shí)間里，Autopilot從專門車道發(fā)展到城市街道，我期望看到Autopilot團(tuán)隊(duì)繼續(xù)保持這一勢頭。”同時(shí)，他補(bǔ)充道：“目前我沒有關(guān)于下一步的具體計(jì)劃，但希望花更多時(shí)間重新審視我在人工智能、開源及教育方面技術(shù)工作的長期激情。”
而在卡帕斯的離職推文下，馬斯克罕見地回復(fù)稱：“感謝卡帕斯為特斯拉所做的一切，與你共事是我的榮幸。”
資料顯示，作為斯坦福大學(xué)計(jì)算機(jī)視覺領(lǐng)域的博士，2017年6月卡帕斯從非營利性人工智能研究公司OpenAI跳槽至特斯拉，出任神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)視覺專家。此后，他迅速被提升為特斯拉人工智能高級(jí)總監(jiān)，負(fù)責(zé)人工智能和自動(dòng)駕駛。在特斯拉供職的五年中，卡帕斯促成Autopilot的開發(fā)。據(jù)了解，其團(tuán)隊(duì)研發(fā)的技術(shù)對于特斯拉的FSD(完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng))至關(guān)重要，也是特斯拉Model S及Cybertruck 等車型的主要賣點(diǎn)，每輛車的FSD附加費(fèi)用為1.2萬美元。
不僅自動(dòng)駕駛的“頂梁柱”選擇出走，特斯拉也正在縮減自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)。卡帕斯離職前兩天，有報(bào)道稱，特斯拉將關(guān)閉美國加州圣馬特奧的一間辦公室。據(jù)悉，該辦公室的員工致力于改進(jìn)特斯拉的駕駛輔助系統(tǒng)Autopilot，具體工作是為自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)添加標(biāo)簽，涉及自動(dòng)駕駛算法對物體的識(shí)別能力。在此前在招聘信息中，特斯拉方面對“標(biāo)記數(shù)據(jù)”的表述為“訓(xùn)練強(qiáng)大的深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵成分，這些網(wǎng)絡(luò)有助于自動(dòng)駕駛特斯拉汽車”。例如，美國紐約布法羅和圣馬特奧的工作人員曾花費(fèi)數(shù)小時(shí)為汽車和它們行駛的環(huán)境標(biāo)記圖像，包括街道標(biāo)志和車道。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，本次裁撤辦公室也是特斯拉在成本上升之際裁員計(jì)劃的一部分。
競爭力或受損
在新能源造車成本上升等因素的影響下，近期特斯拉頻繁傳出裁員消息。
此前，馬斯克向特斯拉高管發(fā)出“暫停全球招聘”郵件。馬斯克在郵件中稱：“我對經(jīng)濟(jì)有一種非常糟糕的感覺。”他表示，特斯拉將減少10%的領(lǐng)薪員工，因?yàn)樵谠S多領(lǐng)域都人手過剩。
根據(jù)特斯拉美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)的文件，截至去年底，該公司及其子公司擁有近10萬名員工。按照10%的比例計(jì)算，特斯拉的裁員數(shù)可能過萬。不過，本次馬斯克對自動(dòng)駕駛部門下手，仍讓業(yè)內(nèi)感到意外。
汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型中，智能化被稱為“下半場爭奪戰(zhàn)”，其中自動(dòng)駕駛被認(rèn)為是新能源汽車的核心競爭力。依靠Autopilot，特斯拉被視為自動(dòng)駕駛行業(yè)標(biāo)桿，其中自主研發(fā)的高算力芯片則體現(xiàn)特斯拉的實(shí)力，同時(shí)特斯拉還在不斷完善FSD軟件Beta版。特斯拉相關(guān)人士對北京商報(bào)記者表示，特斯拉全系車型標(biāo)配Autopilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)，通過攝像頭等傳感器組合實(shí)現(xiàn)360度視野，Tesla Vision視覺處理系統(tǒng)能夠?qū)π熊嚟h(huán)境進(jìn)行全面感知，以減少事故發(fā)生、提升行車安全。
中國汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝表示，自動(dòng)輔助駕駛功能已成為消費(fèi)者選擇特斯拉車型的原因之一，因此本次馬斯克縮減其自動(dòng)駕駛部門才會(huì)引起外界關(guān)注。
在特斯拉進(jìn)行內(nèi)部調(diào)整的同時(shí)，各車企均在加速布局自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。目前，造車新勢力相繼在自動(dòng)駕駛上投入高額費(fèi)用。同時(shí)，轉(zhuǎn)型中的傳統(tǒng)車企也在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域持續(xù)加碼。此前，奔馳宣布，在S級(jí)和EQS車型上提供Drive Pilot系統(tǒng)(L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng))作為選配功能，配備該功能的車型將在在德國市場銷售。
事實(shí)上，傳統(tǒng)車企正與特斯拉縮小差距。數(shù)據(jù)顯示，截至今年5月，現(xiàn)代IONIQ 5和起亞EV6在美國市場共銷2.14萬輛。有報(bào)道稱，雖然特斯拉銷量依然領(lǐng)先，但現(xiàn)代和起亞幾個(gè)月內(nèi)便趕上特斯拉造車10年后的成績。此外，今年上半年比亞迪累計(jì)銷量高達(dá)64.14萬輛，已超越特斯拉的銷量。
