- 斥資13億入股 吉利聯(lián)手雷諾各取所需
- 2022年05月11日 來(lái)源：北京商報(bào) 作者：劉洋 劉曉夢(mèng)
提要：業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，吉利汽車(chē)在產(chǎn)業(yè)鏈和研發(fā)平臺(tái)方面優(yōu)勢(shì)明顯，能夠?qū)字Z集團(tuán)在全球市場(chǎng)提供幫助。同時(shí)，雷諾汽車(chē)想要借助電動(dòng)化戰(zhàn)略突圍，不僅需要資金，更需要在中國(guó)市場(chǎng)重新找到立足點(diǎn)，吉利汽車(chē)已穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)自主品牌頭把交椅，無(wú)論技術(shù)平臺(tái)、產(chǎn)品更新還是轉(zhuǎn)型速度均排在前列，雷諾集團(tuán)也能借助吉利汽車(chē)在華資源，重新殺回中國(guó)市場(chǎng)。
收購(gòu)沃爾沃、入股戴姆勒后，吉利汽車(chē)又綁定雷諾。5月10日，吉利汽車(chē)宣布與雷諾集團(tuán)的韓國(guó)子公司雷諾韓國(guó)汽車(chē)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“雷諾韓國(guó)”)簽訂股份認(rèn)購(gòu)協(xié)議。協(xié)議顯示，吉利汽車(chē)擬認(rèn)購(gòu)雷諾韓國(guó)34.02%股份。這意味著，吉利“借助”雷諾進(jìn)軍韓國(guó)市場(chǎng)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，吉利汽車(chē)入股雷諾韓國(guó)后，不僅能加速吉利汽車(chē)技術(shù)出海，回收研發(fā)成本，同時(shí)也能幫助缺少資金的雷諾電動(dòng)化戰(zhàn)略加速落地。此外，也為今后雷諾電動(dòng)化車(chē)型進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)尋找合作伙伴。
認(rèn)購(gòu)超三成股份
公告顯示，吉利汽車(chē)將通過(guò)其子公司Centurion Industries Limited，持有雷諾韓國(guó)34.02%的股份，此次吉利汽車(chē)收購(gòu)價(jià)約為2640億韓元(約合13.76億元人民幣)，相當(dāng)于每股目標(biāo)股份5818韓元(約合30.3元人民幣)。交易完成后，雷諾韓國(guó)大股東仍為雷諾集團(tuán)，也將繼續(xù)由雷諾集團(tuán)并表。
本次吉利汽車(chē)入股雷諾韓國(guó)早有跡象。去年8月，吉利汽車(chē)母公司吉利集團(tuán)與雷諾集團(tuán)共同宣布，雙方已簽署諒解備忘錄，建立創(chuàng)新型合作伙伴關(guān)系。諒解備忘錄顯示，雙方將在中國(guó)和韓國(guó)開(kāi)展合作，未來(lái)雙方將聚焦于混合動(dòng)力市場(chǎng)共享資源和技術(shù)，并以中韓為重點(diǎn)市場(chǎng)開(kāi)展合作。今年1月，吉利控股集團(tuán)與雷諾集團(tuán)共同宣布，將在韓國(guó)市場(chǎng)推出高效、節(jié)能的燃油和智能混動(dòng)車(chē)型。
吉利汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“新產(chǎn)品將采用吉利位于瑞典研發(fā)中心研發(fā)的世界級(jí)CMA模塊化架構(gòu)，并使用吉利先進(jìn)的混動(dòng)技術(shù)。雷諾集團(tuán)與雷諾韓國(guó)將發(fā)揮其前瞻技術(shù)、造型設(shè)計(jì)和用戶(hù)體驗(yàn)方面的優(yōu)勢(shì)，為當(dāng)?shù)赜脩?hù)提供超越期待的體驗(yàn)。”
據(jù)了解，CMA架構(gòu)為吉利汽車(chē)和沃爾沃為面向全球工業(yè)4.0聯(lián)手打造的一套模塊化架構(gòu)，具有高度靈活性和延展性，能夠打造適用于多種車(chē)身形式和尺寸的車(chē)型平臺(tái)，不僅支持傳統(tǒng)能源，還能兼容新能源動(dòng)力系統(tǒng)，包括HEV混動(dòng)及PHEV插電混動(dòng)系統(tǒng)，目前已廣泛應(yīng)用于領(lǐng)克、沃爾沃、極星、吉利四大品牌。數(shù)據(jù)顯示，去年上半年，CMA架構(gòu)車(chē)型在吉利集團(tuán)總銷(xiāo)量占比達(dá)25%。
據(jù)悉，未來(lái)吉利汽車(chē)與雷諾韓國(guó)推出的新產(chǎn)品系列，將利用現(xiàn)有雷諾韓國(guó)銷(xiāo)售和售后網(wǎng)絡(luò)，并由雷諾三星位于韓國(guó)釜山的工廠(chǎng)生產(chǎn)，預(yù)計(jì)2024年量產(chǎn)。
平攤成本拓海外市場(chǎng)
近年來(lái)，吉利汽車(chē)一直通過(guò)沃爾沃、寶騰、英倫品牌等實(shí)現(xiàn)海外并購(gòu)，此次入股雷諾韓國(guó)對(duì)吉利汽車(chē)來(lái)說(shuō)將進(jìn)一步拓展海外市場(chǎng)布局。
入股雷諾韓國(guó)，一方面有助于推動(dòng)吉利汽車(chē)產(chǎn)品國(guó)際化，運(yùn)用其現(xiàn)有技術(shù)和研發(fā)水平在韓國(guó)市場(chǎng)占有一席之地，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品國(guó)際化的長(zhǎng)期戰(zhàn)略目標(biāo)；另一方面，也與現(xiàn)有業(yè)務(wù)產(chǎn)生協(xié)調(diào)效應(yīng)，使吉利汽車(chē)能夠進(jìn)一步加強(qiáng)汽車(chē)架構(gòu)和車(chē)型技術(shù)方面的研發(fā)能力，同時(shí)尋求產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈發(fā)展。
目前，在韓國(guó)市場(chǎng)，雷諾三星為前五大汽車(chē)制造商之一。乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，雷諾集團(tuán)作為全球性品牌具有一定的資源和優(yōu)勢(shì)，吉利汽車(chē)也可以借助這些優(yōu)勢(shì)，在輸出技術(shù)的同時(shí)拓展海外市場(chǎng)版圖，擴(kuò)大自身平臺(tái)技術(shù)的市場(chǎng)應(yīng)用規(guī)模。
近年來(lái)，吉利汽車(chē)在收購(gòu)沃爾沃汽車(chē)后，頻頻通過(guò)入股方式聯(lián)手國(guó)際造車(chē)品牌。2020年，吉利控股宣布，與奔馳組建smart品牌全球合資公司“智馬達(dá)汽車(chē)有限公司”。根據(jù)雙方協(xié)議，smart新車(chē)型的工程研發(fā)將由吉利控股全球研發(fā)中心負(fù)責(zé)，奔馳全球設(shè)計(jì)部門(mén)則負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，新車(chē)在中國(guó)生產(chǎn)并返銷(xiāo)全球。本次吉利汽車(chē)也采用與奔馳合作相類(lèi)似的模式。北京商報(bào)記者了解到，吉利汽車(chē)與雷諾韓國(guó)合作生產(chǎn)的車(chē)型也將投放海外市場(chǎng)。
事實(shí)上，吉利汽車(chē)持續(xù)擴(kuò)充其技術(shù)應(yīng)用“朋友圈”，也能平攤技術(shù)研發(fā)成本。數(shù)據(jù)顯示，去年吉利汽車(chē)技術(shù)服務(wù)和授權(quán)利潤(rùn)等持續(xù)增長(zhǎng)，同比增長(zhǎng)高達(dá)245.3%。此外，北京商報(bào)記者注意到，在本次雙方簽訂股份認(rèn)購(gòu)協(xié)議中約定，2022年和2023年兩個(gè)財(cái)政年度，雷諾韓國(guó)需向吉利汽車(chē)支付不少于3.28億元的股息。
引入吉利謀翻身
相比吉利汽車(chē)的“出海”需求，雷諾集團(tuán)則希望通過(guò)吉利汽車(chē)帶資入局，緩解資金緊張的局面。
自“戈恩事件”后，在雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟中，無(wú)論雷諾集團(tuán)還是日產(chǎn)汽車(chē)，都在竭力恢復(fù)元?dú)狻＠字Z集團(tuán)希望借助電動(dòng)化幫助企業(yè)消除影響，并發(fā)布被視為救命稻草的“Renaulution”全新戰(zhàn)略規(guī)劃。雷諾集團(tuán)方面曾表示，到2025年將推出24款產(chǎn)品，其中半數(shù)分布在C級(jí)和D級(jí)細(xì)分車(chē)型市場(chǎng)，并至少包括10款純電動(dòng)車(chē)。同時(shí)，雷諾品牌將在歐洲提供超過(guò)65%的純電動(dòng)和電氣化車(chē)型；到2030年，雷諾品牌電動(dòng)車(chē)比例將達(dá)到90%。
該戰(zhàn)略發(fā)布后便有消息稱(chēng)，雷諾集團(tuán)正考慮出售所持有的日產(chǎn)汽車(chē)部分股份，可能將為其電氣化戰(zhàn)略籌集數(shù)十億歐元資金，并緩解其與聯(lián)盟伙伴長(zhǎng)期緊張的關(guān)系，而欲接盤(pán)的買(mǎi)家正是吉利汽車(chē)。彼時(shí)，盡管雙方均未作出回應(yīng)，但在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面，吉利汽車(chē)擁有成熟的技術(shù)與平臺(tái)，除純電動(dòng)技術(shù)路線(xiàn)外，吉利汽車(chē)還發(fā)布雷神動(dòng)力品牌，其核心產(chǎn)品即為“雷神智擎Hi·X混動(dòng)平臺(tái)”。
此外，雷諾品牌在亞洲市場(chǎng)的業(yè)績(jī)遠(yuǎn)不如歐洲市場(chǎng)。2020年，雷諾與合資伙伴東風(fēng)集團(tuán)“分手”，東風(fēng)雷諾退出中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)。而在韓國(guó)市場(chǎng)，去年雷諾韓國(guó)汽車(chē)全年除稅前溢利僅為1.2億元，同比下滑71.2%。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，吉利汽車(chē)在產(chǎn)業(yè)鏈和研發(fā)平臺(tái)方面優(yōu)勢(shì)明顯，能夠?qū)字Z集團(tuán)在全球市場(chǎng)提供幫助。同時(shí)，雷諾汽車(chē)想要借助電動(dòng)化戰(zhàn)略突圍，不僅需要資金，更需要在中國(guó)市場(chǎng)重新找到立足點(diǎn)，吉利汽車(chē)已穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)自主品牌頭把交椅，無(wú)論技術(shù)平臺(tái)、產(chǎn)品更新還是轉(zhuǎn)型速度均排在前列，雷諾集團(tuán)也能借助吉利汽車(chē)在華資源，重新殺回中國(guó)市場(chǎng)。
