3月份以來，國內(nèi)車市大事件不斷。3月6日，湖北省開啟最強(qiáng)購車優(yōu)惠季，單車政企綜合補(bǔ)貼金額最高達(dá)9萬元。3月17日，競爭再度升級，成都龍泉驛區(qū)“產(chǎn)銷聯(lián)動(dòng)”汽車消費(fèi)活動(dòng)計(jì)劃發(fā)放補(bǔ)貼總金額1億元，將單車補(bǔ)貼最高推至15萬元。相較于此前優(yōu)惠大多不覆蓋全系車型、僅限當(dāng)?shù)氐那闆r，新一輪價(jià)格戰(zhàn)的戰(zhàn)線和時(shí)間更長。

此次汽車行業(yè)的整體價(jià)格戰(zhàn)來勢兇猛，競爭態(tài)勢愈演愈烈，無論是新能源還是傳統(tǒng)車企，國產(chǎn)或是合資品牌，都在重新審視戰(zhàn)局，行業(yè)大洗牌正在發(fā)生。對此，蔚來汽車CFO奉瑋稱，電動(dòng)汽車滲透率的攀升正促使汽車行業(yè)經(jīng)歷一輪深度洗牌和整合。

在此背景下，日前中汽協(xié)發(fā)聲呼吁，此輪降價(jià)的炒作應(yīng)盡快降溫，使行業(yè)回歸正常運(yùn)行狀態(tài)，確保全年行業(yè)健康平穩(wěn)發(fā)展。

車企與地方加大促銷力度

3月初，湖北省開啟史上最強(qiáng)購車優(yōu)惠季，當(dāng)?shù)剀嚻蠛驼Y(jié)合經(jīng)營計(jì)劃，為當(dāng)?shù)叵M(fèi)者提供了強(qiáng)有力的優(yōu)惠政策。據(jù)《證券日報(bào)》記者梳理，截至3月24日，北京、上海、浙江、河南、山西、吉林、天津、河北、成都、哈爾濱等多省市相繼出臺了不同程度的購車補(bǔ)貼優(yōu)惠政策。

時(shí)至3月下旬，加入降價(jià)促銷行列的汽車品牌名單越來越長。上汽大眾、一汽-大眾、比亞迪、一汽豐田、廣汽豐田、上汽通用別克、上汽榮威和上汽名爵等超30個(gè)汽車品牌均加入降價(jià)促銷戰(zhàn)局。此輪價(jià)格戰(zhàn)補(bǔ)貼力度之大、影響范圍之廣、事態(tài)發(fā)展之快、關(guān)注度之高都史無前例。那么，此次促銷究竟是什么原因造成的？

中汽協(xié)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《證券日報(bào)》記者，不論新能源車企這只蝴蝶是否在年初扇動(dòng)了降價(jià)的翅膀，傳統(tǒng)燃油車面臨的壓力都決定了促銷是必然之舉。

在行業(yè)端，近年來汽車產(chǎn)銷穩(wěn)中有增，展現(xiàn)出強(qiáng)大的發(fā)展韌性。但進(jìn)入2023年，由于政策調(diào)整、市場恢復(fù)緩慢等原因，汽車終端銷售略顯疲態(tài)。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023年1月份-2月份，乘用車批發(fā)銷量312.1萬輛，同比下降15.2%。從庫存情況來看，2023年2月末汽車企業(yè)庫存為110.1萬輛，比月初增長6.8%；另據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年2月份中國汽車經(jīng)銷商庫存系數(shù)1.93，同比上升4.3%，庫存接近兩個(gè)月銷量。

“今年年初，部分新能源車企為提高市場競爭力，下調(diào)市場銷售價(jià)格，進(jìn)一步消減了傳統(tǒng)燃油車市場競爭力，導(dǎo)致部分燃油車銷量低迷。”上述中汽協(xié)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，加之去年芯片短缺等因素打亂了廠家產(chǎn)銷節(jié)奏，企業(yè)庫存壓力普遍增大。因此，部分車企通過對部分燃油車進(jìn)行大幅促銷，以去庫存、回收成本。

值得一提的是，在距離“國6b大限”還有3個(gè)多月之際，也有部分聲音將這波降價(jià)潮歸因于“國6b”的切換。對此，中汽協(xié)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，每逢標(biāo)準(zhǔn)切換升級，車市往往容易出現(xiàn)變化。但據(jù)協(xié)會(huì)估算，目前不能夠達(dá)到法規(guī)要求的新車庫存量，在當(dāng)前總庫存中的占比有限，遠(yuǎn)達(dá)不到“掀起風(fēng)浪”的水平。“基本可以斷定，所謂的價(jià)格戰(zhàn)實(shí)質(zhì)上是傳統(tǒng)車企的清庫促銷潮。”

此外，汽車作為大宗商品，增量市場越來越小，存量市場越來越難激活，各地政府加推購車補(bǔ)貼，意在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)內(nèi)循環(huán)，同時(shí)帶動(dòng)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游發(fā)展。

汽車價(jià)格體系修復(fù)或漫長

“隨著電動(dòng)車和燃油車充分競爭，降價(jià)競爭會(huì)成為必然。”諸多業(yè)內(nèi)人士的想法與蔚來銷售運(yùn)營助理副總裁浦洋類似，認(rèn)為這場降價(jià)潮并不會(huì)持久，產(chǎn)生的影響也有限。但也存在一些悲觀聲音，認(rèn)為這輪價(jià)格戰(zhàn)過后，汽車價(jià)格體系的修復(fù)過程可能會(huì)艱辛而漫長。

事實(shí)上，上一次國內(nèi)汽車品牌集體“降價(jià)”還是在2015年，受行業(yè)格局變動(dòng)、產(chǎn)能過剩等多重因素影響，主流汽車品牌相繼加入戰(zhàn)局，引發(fā)了一輪激烈的價(jià)格戰(zhàn)。硝煙過后，2015年我國汽車全年銷量2459.76萬輛，增速反而較上年同期下降了2.2個(gè)百分點(diǎn)。

這一現(xiàn)象被理想汽車CEO李想形象地詮釋為：“降價(jià)也許不能帶來銷量，但可以打擊對手。”接力式的降價(jià)大多是“賠本賺吆喝”，最終很少有品牌能在價(jià)格戰(zhàn)中真正獲益。當(dāng)前，已有一些跡象表明，非理性促銷正在壓縮經(jīng)銷商的生存空間，加重消費(fèi)者觀望情緒，進(jìn)而影響到消費(fèi)信心。

“車企為了生存而進(jìn)行巨幅降價(jià)，但價(jià)格降得越多，研發(fā)投入就越少，汽車消費(fèi)者的體驗(yàn)勢必會(huì)大幅下降。”吉利汽車行政總裁及執(zhí)行董事桂生悅在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)表示，短期來看，價(jià)格戰(zhàn)給車企帶來了壓力。此前汽車業(yè)經(jīng)歷了快速發(fā)展期，如今到了該洗牌的時(shí)候，現(xiàn)金流不足、不賺錢的企業(yè)無法活下去。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)報(bào)告顯示，2022年完成年度銷量目標(biāo)的經(jīng)銷商占比不足兩成，處于虧損狀態(tài)的經(jīng)銷商接近一半，95%的經(jīng)銷商盈利下滑。受沖擊最大的，正是3月份價(jià)格戰(zhàn)的主角合資品牌。2022年，超五成合資品牌經(jīng)銷商出現(xiàn)虧損。

“從弱勢品牌的弱勢滯銷車型、弱勢品牌的強(qiáng)勢車型，再到強(qiáng)勢品牌的弱勢車型，這就是此輪價(jià)格戰(zhàn)發(fā)展的大致順序和脈絡(luò)。”中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事高云鵬認(rèn)為，現(xiàn)在消費(fèi)者對于車價(jià)的降幅預(yù)期非常高，生怕買貴了，如果品牌降價(jià)沒有形成強(qiáng)烈刺激，很難達(dá)成購買意愿。這對于經(jīng)銷商來說無疑是一個(gè)巨大的利空。

對此，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪對《證券日報(bào)》記者表示：“今年一季度是整個(gè)汽車行業(yè)，也是整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)最困難、最有挑戰(zhàn)的季度，我們要做好充分思想準(zhǔn)備。”

吉利汽車集團(tuán)董事長、吉利汽車控股有限公司執(zhí)行董事、極氪智能科技CEO安聰慧也表達(dá)了類似的看法，他在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)表示，汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入大洗牌階段，淘汰賽已經(jīng)開始，這時(shí)候要考驗(yàn)企業(yè)的綜合實(shí)力。

從價(jià)格戰(zhàn)到價(jià)值戰(zhàn)

作為新能源車核心原材料的碳酸鋰價(jià)格較峰值腰斬，又給戰(zhàn)局增加了新的變量。在2022年11月末創(chuàng)出59萬元/噸的歷史高點(diǎn)后，電池級碳酸鋰價(jià)格一路下跌。3月24日，上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，電池級碳酸鋰價(jià)格較前一日再跌2500元/噸，均價(jià)報(bào)27.75萬元/噸。隨著碳酸鋰價(jià)格持續(xù)走低，新能源車企將獲得更大的成本優(yōu)勢和調(diào)價(jià)主動(dòng)權(quán)。

對此，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，從行業(yè)周期性發(fā)展的規(guī)律來看，既反對碳酸鋰價(jià)格暴漲至60萬元/噸，也不希望碳酸鋰價(jià)格大幅下跌到20萬元以下。崔東樹表示，從全球鋰礦投資規(guī)律來看，周期性極其明顯，暴漲暴跌，對汽車行業(yè)發(fā)展都是不利的。

談及此番價(jià)格戰(zhàn)的走勢和未來影響，中汽協(xié)相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，短期非理性促銷勢必透支未來市場銷量，不利于整個(gè)行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展，采取簡單的價(jià)格競爭策略并不是長久之計(jì)。

上述負(fù)責(zé)人認(rèn)為，自主品牌車企應(yīng)該著眼長遠(yuǎn)，理性安排好產(chǎn)銷計(jì)劃，積極跟上“新四化”浪潮，在產(chǎn)品技術(shù)、質(zhì)量、服務(wù)、品牌力等方面多下功夫，推出符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展潮流的產(chǎn)品。

“企業(yè)的競爭就是產(chǎn)品的競爭，而產(chǎn)品的競爭就是成本的競爭。能否在成本競爭中獲得優(yōu)勢，由技術(shù)和創(chuàng)新決定。”吉利汽車集團(tuán)CEO、吉利汽車控股有限公司執(zhí)行董事淦家閱在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)表示，不能隨便跟風(fēng)價(jià)格戰(zhàn)，要打價(jià)值戰(zhàn)、售后服務(wù)戰(zhàn)和質(zhì)量戰(zhàn)，要打技術(shù)戰(zhàn)。吉利將通過自身技術(shù)能力與成本管控上的優(yōu)勢，打造高價(jià)值的產(chǎn)品。

長安汽車董事長朱華榮對此亦早有洞見。他認(rèn)為，國內(nèi)部分二線品牌由于規(guī)模受限等原因，轉(zhuǎn)型將面臨巨大挑戰(zhàn)。但一線中國品牌已在質(zhì)量、服務(wù)等領(lǐng)域具備了和合資品牌相抗衡的實(shí)力，在新能源、智能化等新技術(shù)領(lǐng)域已處于行業(yè)前列，再加之對中國市場的精準(zhǔn)認(rèn)知、快速的產(chǎn)品變現(xiàn)能力，在本輪競爭中將有望達(dá)到新高度。

對此，中汽協(xié)相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，目前汽車行業(yè)正處于轉(zhuǎn)型發(fā)展關(guān)鍵期，外部環(huán)境也很復(fù)雜，確保汽車行業(yè)健康持續(xù)平穩(wěn)運(yùn)行是全行業(yè)企業(yè)的共同責(zé)任和擔(dān)當(dāng)。“國家層面可以考慮統(tǒng)一出臺相應(yīng)政策和制度優(yōu)化調(diào)整措施，以引導(dǎo)汽車行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展。”