曾經的造船業備受資本青睞，只要不斷投資建廠擴產就能獲得巨大回報。但是，大肆擴產帶來的是行業產能過剩。

工信部2013年5月9日發布的《高技術船舶科研項目指南（2013年版）》，提出超級節能環保示范工程、清潔能源發動機、高技術特種船3個重大工程與專項，并針對船舶關鍵配套設備、基礎共性技術與標準等重大領域提出了18個重點研究方向。2015年5月份，《中國制造2025》發布，把海洋工程裝備和高技術船舶作為十大重點發展領域之一加快推進，明確了今后10年的發展重點和目標，為我國海洋工程裝備和高技術船舶發展指明了方向。

經歷了近十年的淘汰落后產能，在政策引導下，造船業脫胎換骨，從量變走向質變，并在高端船舶制造方面取得了一定成績。如今的造船企業積極向高端化轉型，在大型豪華郵輪、高端海洋工程裝備、LNG船、超大型集裝箱船、海洋科考船等領域都實現了新的突破。

其中，LNG船的訂單節節高漲。在全球環保要求越來越嚴格的大背景下，LNG作為潔凈的一次能源，受國際各大船東青睞。2022年LNG動力船新訂單越來越多，同時可替代燃料的氨氫、甲醇也開始成為新熱點。

在市場需求的推動下，中國骨干船企主動適應國際船舶技術和產品發展新趨勢，調整產品結構，大力發展技術含量高、市場潛力大的綠色環保船舶、特種船舶、高技術船舶等。

不過，造船業向高端化發展仍面臨諸多挑戰。

其一，我國船舶制造存在設計瓶頸。在一些高端船舶類型中，我國船企大部分概念設計和基本設計仍然依靠國外公司的成熟設計。

其二，中國造船業在配套產業布局上仍有不足之處，尤其是在高技術船舶和海洋工程裝備配套領域本土化配套率較低，船舶配套產業亟待升級。

其三，部分船廠還沒有做好從常規船舶建造到高端船舶建造的準備，致使出現管理參差不齊、自動化設備和流水線水平不夠、智能制造不夠等問題。此外，高端船舶調試技術要求相對較高，而我國高素質技術工人缺乏。

雖然我國造船業在向高端化轉型的進程中仍面臨多方面問題，但筆者相信，通過不斷的實踐和改革，我國的造船業終將駛向高端化藍海。