- 固態電池成“兵家必爭之地” 上市公司積極布局
- 2024年04月22日 來源：證券日報
提要：“固態電池離產業化‘元年’尚有距離。目前產品多屬于半固態電池范疇。從多家車企和供應商宣布的進展來看，還沒有實現大規模交付，市場保有量低，裝車量目前還沒有行業數據統計，使用效果還有待觀察，生產成本有待進一步降低，真正走向成熟或需要4年至5年?！睆埾璞硎?。
近日，固態電池相關技術頻頻取得進展，引發業界關注。例如上汽集團旗下智己汽車宣布新發布的智己L6搭載了第一代光年固態電池，而廣汽集團也緊隨其后公布了全固態電池技術的進展，并預計將在2026年搭載在昊鉑車型上。
隨著動力電池向高能量密度迭代，固態電池技術成為海內外車企的“兵家必爭之地”。黃河科技學院客座教授、沃達福數字汽車國際合作研究中心主任張翔在接受《證券日報》記者采訪時表示：“從目前實驗結果看，固態電池能量密度可以達到傳統電池的4倍至5倍，被視為動力電池技術競爭的制高點，我國車企已率先推出了搭載固態電池的車型。目前固態電池產業僅為起步階段，依托我國新能源汽車產業優勢，我國車企有望在固態電池領域取得先機，助推中國新能源汽車產業進一步發展?！?/p>
動力電池競爭制高點
“全球對于固態電池的研發已逾20年，比目前廣泛使用的鋰離子電池的研發還要早。相較傳統的液態鋰離子電池，固態電池具有安全性大幅度提升、續航里程長等優點，但固態電池目前尚未大規模應用，主要是工藝問題沒有解決，生產成本偏高。”張翔向記者表示。
日本車企在固態電池領域起步最早，我國車企后來者居上。從全球競爭格局來看，各車企和電池廠商都在積極投入研發，中國參與的企業最多，包括傳統電池企業、初創電池企業、整車企業等。
“固態電池離產業化‘元年’尚有距離。目前產品多屬于半固態電池范疇。從多家車企和供應商宣布的進展來看，還沒有實現大規模交付，市場保有量低，裝車量目前還沒有行業數據統計，使用效果還有待觀察，生產成本有待進一步降低，真正走向成熟或需要4年至5年。”張翔表示。
低空經濟的蓄勢起飛，將助推固態電池產業發展。五礦證券研報顯示，低空經濟要求電池具備高能量密度、高功率、高安全性等，電池向高能量密度等方向迭代，將幫助低空經濟逐步實現商業化。
多種新型電池將并存
固態電池產業鏈包括上游鋰、鈷、鎳等材料及設備，中游電池封裝集成、電源管理系統方案設計，下游新能源汽車、消費電子、儲能、電動垂直起降航空器等應用領域。目前，我國多家上市公司正在產業鏈上下游進行布局。
贛鋒鋰業第一代固液混合電池已初步實現量產，能量密度240Wh/kg至270Wh/kg，可以通過針刺安全性能測試實驗，循環次數達到2000次以上。第二代固液混合電池目前處于研發階段，能量密度可達到400Wh/kg以上，目前公司正聚焦于提高循環次數、高功率輸入等。
天賜材料在半固態及固態電池中有著明確的技術規劃，并已有專利布局，其中部分半固態電解質及氧化物與硫化物全固態電解質均在小試到中試階段。
利元亨具備生產固態電池生產線相關設備的技術方案，并具有單機、整線設備的交付經驗，目前正陸續與國內外主流固態電池生產商開展技術方案交流。
聯贏激光為客戶提供包括激光焊接設備在內的固態電池裝配線。公司近日在接受機構調研時表示，公司兩年前就做了固態電池的產線，設備技術上是成熟的，已經給清陶能源等4家客戶提供了激光焊接設備及裝配線。
深度科技研究院院長張孝榮向《證券日報》記者表示：“從三元鋰電池到鋰離子電池、鈉離子電池、固態電池，動力電池迭代加快，企業需重視研發投入，跟上技術的迭代進程，持續的技術創新是企業保持競爭力和市場地位的關鍵。未來動力電池市場將呈現多種新型電池并存的局面。”
