● 本報記者 金一丹

鋰電池上游原材料價格上漲，鈉離子電池替代需求擴大。寧德時代、中科海鈉等產業鏈企業正加速布局鈉離子電池產業。業內人士介紹，鈉離子電池價格相對較低，且鈉資源儲量豐富，有望在小微型電動汽車領域部分替代磷酸鐵鋰電池。

降低成本

近期，碳酸鋰價格持續上漲，給整車企業帶來較大成本壓力。同花順數據顯示，7月18日電池級碳酸鋰價格報47萬元/噸，較今年年初的31.15萬元/噸，上漲超50%。

根據國金證券研報，在搭載磷酸鐵鋰電池的整車及搭載三元電池的整車中，鋰資源成本占比分別為8.42%、7.89%。據測算，鋰價每噸每漲10萬元，搭載磷酸鐵鋰電池整車成本上升3807元；搭載三元電池整車成本上升5363元。

在此背景下，替代需求擴大。中信建投研報顯示，鈉的化學性質和鋰接近，荷質比、比容量、容量密度均比鋰低，這使得鈉離子電池的性能上限不及鋰電。

但鈉離子電池成本更低。中科海鈉披露的數據顯示，鈉離子電池（NaCuFeMnO/軟碳體系）正極材料成本僅為鋰離子電池（磷酸鐵鋰/石墨體系）正極材料成本的40%左右。中科海鈉表示，鈉離子電池在推廣期的成本為0.5-0.7元/Wh，發展期0.3-0.5元/Wh，爆發期可降低到0.3元/Wh以下。

興業證券認為，鈉離子電池處于產業化初期，中短期內承擔補充鋰電池的角色。長期看，隨著能量密度的提升，有望在鋰電池主流應用領域對磷酸鐵鋰電池形成部分替代。

加快布局

寧德時代、中科海鈉等公司在鈉離子電池領域早有布局。

2021年7月，寧德時代發布第一代鈉離子電池及鋰鈉混搭電池包。據介紹，該電池電芯單體能量密度達160Wh/kg；常溫下充電15分鐘電量可達80%以上；下一代鈉離子電池能量密度研發目標是200Wh/kg以上。

“寧德時代開發了AB電池系統解決方案，即鈉離子電池與鋰離子電池按一定比例進行混搭，集成到同一個電池系統，通過BMS精準算法進行不同電池體系的均衡控制。”寧德時代董事長曾毓群表示，“AB電池系統解決方案彌補了鈉離子電池在現階段的能量密度短板，同時發揮其高功率、低溫性能好的優勢。以此系統結構創新為基礎，可為鋰鈉電池系統拓展更多應用場景。”

中科海鈉在鈉離子電池研究及應用領域走在行業前列。中科海鈉依托于中國科學院物理研究所的技術，于2018年發布了全球首輛使用鈉離子電池驅動的低速電動汽車，于2019年建立了首座鈉離子電池儲能電站。2020年，中科海鈉研發的鈉離子電池能量密度已接近150Wh/kg。

華陽股份與中科海鈉展開深度合作。天眼查顯示，華陽股份間接持有中科海鈉1.66%的股權。2021年4月，華陽股份全資子公司新陽能源與中科海鈉合作，擬建設2000噸鈉離子電池正極材料項目，預計項目總投資不超過8000萬元；擬建設2000噸鈉離子電池負極材料項目，預計項目總投資不超過6000萬元。

興業證券認為，A00級別電動汽車普遍對能量密度要求不高，且對價格相對敏感。因此，產業鏈成熟后鈉離子電池將逐步在小微型電動汽車領域替代磷酸鐵鋰電池。