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受宏觀政策和市場需求增加的影響，新能源行業景氣度持續提高，鋰電池行業上游材料價格大幅上漲，鋰電材料和鋰電設備的需求也大幅增加，這對鋰礦采選業務、鋰鹽加工及冶煉業務、鋰電設備制造業務的公司業績均產生了積極的影響。

4月13日，融捷股份發布2021年業績快報稱，公司全年實現營業總收入9.21億元，同比增加136.09%；營業利潤1.08億元，同比增加445.37%；利潤總額1.08億元，同比增加364.29%；歸屬于上市公司股東的凈利潤6,828.94萬元，同比增加224.49%；基本每股收益0.2630元，同比增加224.69%。

鋰企2021年普遍“盆滿缽滿”

2021年，碳酸鋰全年價格均處于上行區間，臨近年末價格更是一飛沖天。生意社數據顯示，2021年12月31日，電池級碳酸鋰華東地區均價價格為28.20萬元/噸，與2021年1月1日的(5.46萬元/噸)相比上漲了416.48%。

鋰電上游漲價潮下，多數鋰鹽生產企業在2021年都賺得“盆滿缽滿”。根據已公布的年報數據，贛鋒鋰業2021年盈利52.26億元，同比增長409.69%，營業總收入110.43億元，同比增長101.20%；科達制造實現營收97.97億元，同比增長34.24%，實現歸母凈利潤10.06億元，同比增長284.60%。

東興證券研究報告顯示，贛鋒鋰業業績高速增長的原因主要是公司鋰產品銷售量價齊升。與此同時，贛鋒鋰業在鋰礦、鋰鹽等建設方面加大布局。報告期內，公司持續拓寬全球范圍內優質鋰資源供應渠道，擬獲取Bacanora控制權，收購青海一里坪鹽湖49%股權，收購非洲馬里Goulamina鋰輝石項目50%股權。

中國銀行研究院研究員王梅婷告訴《證券日報》記者：“目前鋰電池核心材料碳酸鋰價格已經累計同比上漲五倍，鋰礦上市公司都取得了非常好的業績。鋰鹽價格高位震蕩主要由于新能源汽車產業鏈快速擴張，新能源汽車滲透率不斷提升，推動鋰電池需求大幅增長。同時，隨著全球加快碳中和步伐，鋰礦供給不足與需求快過增長的矛盾更加突出，從而碳酸鋰和六氟磷酸鋰價格都出現了創歷史的漲幅。”

鋰鹽高景氣度延續至今年

值得注意的是，鋰鹽高景氣度一直延續至今年，包括雅化集團、西藏礦業、鹽湖股份、藏格礦業等在內的多家鋰鹽企業預計2022年第一季度凈利暴漲，分別預增超10倍、7至11倍、超3倍、超2倍。

以國內主要的鋰生產企業鹽湖股份為例。根據公告，公司2022年一季度歸母凈利潤預計為34.5億元至35.5億元，同比增長334.98%至347.59%。鹽湖股份表示，公司一季度碳酸鋰產量約0.7萬噸，銷量約0.67萬噸。業績上漲源于碳酸鋰等產品市場價格上漲。

上游產能供給緊缺疊加下游需求強力拉動，以碳酸鋰為代表的鋰電原材料今年繼續上演強勢上漲行情。上海有色數據顯示，2022年一季度，國內電池級碳酸鋰每噸均價為42萬元，去年同期為7.5萬元，同比上漲達五倍。

深度科技研究院院長張孝榮告訴《證券日報》記者：“鋰鹽低價時代已經結束，目前已經進入歷史高位，近期可能有波動，但由于資源有限且下游需求處于擴大態勢，整體價格不會有大幅回落。鋰鹽漲價已經傳導給產業鏈中下游企業，電池與電動車企業均有不同程度的價格上調，一定程度影響了新能源產業發展速度。”

鋰價下調緩解下游成本壓力

3月中旬，工信部、發改委和市場監督總局三部委召開保供穩價會議，要求產業鏈上下游企業加強供需對接，協力形成長期、穩定的戰略協作關系，共同引導鋰鹽價格理性回歸，加大力度保障市場供應，更好支撐國內新能源汽車等戰略性新興產業健康發展。

生意社數據顯示，4月12日，電池級碳酸鋰價格出現下探，報每噸50.30萬元。對于鋰鹽價格后續走勢，王梅婷認為，未來鋰礦價格仍然會保持在高位，但是繼續大幅上漲的可能性不大。

上海鋼聯新能源事業部鋰分析師曲音飛接受《證券日報》記者采訪時表示，“二季度隨著鹽湖產量回升，新投項目產量爬坡，預計市場供應將有所增加，而下游正極企業對當前市場價格較為排斥，生產排產計劃減弱，采買意向降低。多方因素影響下，二季度碳酸鋰市場或將維持弱勢。”

“鋰價下調對產業鏈最直觀的影響就是生產相關環節成本壓力有所緩解，生產方由于價格仍處博弈階段，市場交易放緩，出貨稍顯無力。”曲音飛如是說。

Wind數據顯示，按照申萬行業分類，月內鋰板塊跌幅約為11.06%。多位市場人士認為，這與多家新能源汽車制造商受疫情影響宣布減產或停產，終端消費放緩有關。

中科院院士歐陽明高認為，盡管新能源汽車銷量增長的驅動力將長期存在，但由恐慌性庫存儲備帶來的鋰資源需求放大只是暫時的。隨著碳酸鋰供應能力提升和電池回收產業逐漸壯大，預計兩三年后鋰資源將恢復供需平衡。