去年以來，汽車消費升級加之疫情影響，線上買車呈現增長勢頭。對于消費者而言，在明碼標價的電商平臺，輕點鼠標就可實現“一鍵買車”，本應是一樁省時省心的美事，但記者在梳理今年“3·15”前全國多地消協、消委發布的消費報告時注意到，由于消費者購車經驗不足、個別二手車企業管理不規范、部分中介機構經營不誠信等原因，二手車消費維權案件數量出現了較快增長。其中，消費者對二手車電商平臺的投訴顯得格外扎眼，修改里程數、售賣事故車、購車合同外亂收費等行業頑疾，不僅殃及二手車市場聲譽，更嚴重侵害了消費者權益。

超低價虛假信息攬客

惡意篡改里程數據

記者注意到，廣西消費者權益保護委員會通過開展二手車消費體察發現，2020年廣西二手車消費投訴問題主要集中在篡改或隱瞞二手車輛真實信息，包括篡改里程、隱瞞事故等。

南京市消協發布的2021年汽車消費投訴分析報告顯示，導致二手車投訴量居高不下的原因中，存在不履行真實告知義務、私改里程、隱瞞車輛真實情況等。

四川省保護消費者權益委員會發布的線上購買二手車調查報告，則更為全面、準確地展現了市場亂象：六成消費者網購二手車時曾遭遇“貓膩”，其中，咨詢和宣傳內容與實際不符占比28.0%；車輛證件、保險、保養信息不齊全占比22.5%；車源信息與網上不一致占比20.5%。而上述問題涉及包括58同城、人人車、瓜子二手車、優信二手車等6家平臺，幾乎涵蓋了所有的主流二手車電商。

在上述調查報告中，消費者針對“線上車輛與實際車輛不符”和“平臺發布虛假車源吸引消費者”的投訴，主要集中在58同城和優信二手車。涉事消費者張崢(化名)在投訴中表示，2021年8月28日，他在58同城聯系到哈爾濱車商，希望購買該車商登記出售的一輛現代瑞納汽車。次日到達指定地點后，車商明確告知根本沒有這臺車，并坦言就是利用平臺以低于市場價格發布熱門車源信息，哄騙外地購車消費者前來看車，之后再試圖轉賣其他車型。

“出發前我也猶豫過，但58同城官方承諾車源真實有效，若有虛假‘用戶可申請最高1萬元的交通費賠償’打消了我的顧慮。”可事與愿違，張崢告訴記者，發現受騙后，他曾按照58同城官方要求提供了所有看車經過圖片、通話錄音、出行費用截圖，而得到的回復卻只有“請耐心等待”。

任曉(化名)向記者介紹，2022年2月27日晚，其在淘寶網法拍網四川某商戶處拍得一輛2014款Jeep自由客，表顯里程數為109986公里。然而通過維保記錄查詢發現，該車輛在2021年11月24日公里數就已達到188533公里，且該車輛曾在2017年7月份發生過一次保險理賠，核損金額高達7萬元，甚至安全氣囊都已更換。“各項數據顯示這輛車車況很差，可以肯定委托人或拍賣公司進行了違規調表。”

也是今年2月份，消費者俞威(化名)在天天拍車競拍了一輛榮威RX5，在檢測過程發現該車2020年5月份公里數已達到87618公里。但交易時，該車輛表顯里程卻僅有58400多公里。“更令人無語的是，在維權時，盡管車主已承認調表，但天天拍車卻不予認可，給出的處理結果是要么購買，要么扣除2000元保證金。”

資深合同法律師馬向對記者表示，“4S店和二手車電商平臺作為專業的汽車經銷者，應對所出售的車輛里程數是否準確進行檢查、確認，并明確告知消費者，否則或將構成欺詐。”

收費事項告知不清

消費者買車變“租車”

在二手車交易貸款方面，也存在一些極具代表性的投訴。黑貓投訴網和車質網數據顯示，在諸多與線上貸款購買二手車相關的投訴中，消費者對于“無法辦理過戶”和“不知情下‘買車變租車’”的投訴較為集中，也最為不滿。

吳宇(化名)曾于2019年2月份，在優信貸款購買了一輛二手車，但這一經歷頗為曲折，“當時平臺承諾貸款還滿一年可以辦理車輛過戶，但2020年6月份時，優信客服卻告知二手車過戶業務已全部移交給了58金融，而58金融又推說，只有優信才能辦理過戶。”吳宇向記者講述。

公開資料顯示，優信創建于2011年，旗下業務包括優信拍、優信二手車和優信金融三大板塊。作為中國二手車電商行業第一股，其于2018年6月份登陸紐交所，但后續發展卻并不理想，2019年，優信做出調整，先后出售了新車和事故車拍賣業務，金融業務也由58同城接手。2020年3月份，58同城宣布，與二手車電商平臺優信集團簽訂協議，以1.05億美元收購優信拍業務相關資產。

關于這次收購，外界普遍將其解讀為優信“斷臂求生”；而58同城也以合適的價格，將其覬覦已久二手車業務收入麾下。不過，在優信和58同城各取所需之外，對于用戶，這次收購帶來的卻是更差的消費體驗和更高的交易成本。

“2021年5月份，58金融告知可以辦理過戶，但需要我繳納3000元左右的過戶費。合同當時約定過戶費由我先行承擔，后續7個工作日給予返還。但此后，58金融卻又改口稱，過戶費和購車時的2000元押金都無法給予返還。”在吳宇看來，消費者很難搞清兩個平臺的業務關系，卻直觀感受到繁瑣的流程以及平臺的出爾反爾，“消費者花錢買的車不在自己名下，我懷疑平臺是以我的名義貸款給他們買車，再把車轉租給我從中牟利。”

事實上，不少與吳宇經歷類似的投訴案例，都指向部分二手車平臺存在“以賣車為名，行租車之實”的行為。這不僅涉嫌欺詐，還可能產生一系列問題，例如車險第一受益人無法是真正“車主”等，嚴重損害了消費者權益。

據記者了解，在諸多關于貸款購買二手車的投訴中，甚至有消費者在未簽署任何貸款合同的情況下，被強行放貸，且利息很高，算上首付車款最終成交價比車輛標注售價高出幾萬元。

2018年11月份，鄭斌(化名)在58車分期上貸款21萬元購買了一輛二手車，但在其購車后，第一個月還款時，每月實際7500元的還款額，遠高于業務員當初告知的7000元。為此，鄭斌要求結清停貸，卻被告知若執意停貸，違約金將高達24萬元，只有堅持還滿一年，再結清則無需額外支付利息。“無奈下，我就這樣堅持還了一年，可誰知2019年12月份，在我還了9萬元后再次提出結清停貸時，卻被告知還需還款17萬元。”

2021年，上海市消保委曾點名優信二手車：“二手車交易平臺在貸款通道業務中牟利，部分消費者無法直接找到放貸公司，還清貸款后想解除抵押，只能找二手車平臺。但一些平臺怠于履行責任，導致消費者在解除抵押時困難重重，增加其財產損失風險，嚴重侵害了其合法權益。”

“在歐美，成熟的二手車電商平臺年交易量可以達到1000萬輛。反觀國內二手車電商發展這么多年來，也沒有給二手車行業帶來實質性變化，還需要找到更適合的發展模式。”中國汽車流通協會會長沈進軍表示，希望國內能夠出現二手車B2B模式，這樣不僅能形成規模化，還能提升二手車交易效率。最終憑借市場信息的公開，讓經銷商和消費者的權益都得到更有效的保障。

有資深二手車從業人士告訴記者，美國二手車電商平臺會對車輛進行認證，認證二手車約占授權經銷商二手車銷量的21%，由此帶來超40%的溢價，遠高于C2C交易和沒有認證車輛的價格。嚴格篩選下盡管數量不占優勢，但價高質優能夠讓用戶安心購買。而國內二手車市場，仍未擺脫“小、散、弱”的局面。由于管理上沒有形成一套體系，在個別經營者貪利忘義、市面車輛品質參差不齊的大環境里，消費者想要買到滿意的二手車并不容易。

“現階段我國二手車領域的相關法律法規并不完善。作為二手車電商平臺，沒辦法從根源上保證車源質量，不能給消費者帶來好的購車體驗，自然就無法提高二手車電商的成交量。這也是為什么人們戲稱，二手車電商盈利全靠‘喊’。”上述從業人士表示。