- 支持政策漸次落地 本土郵輪迎破局時刻
- 2021年11月30日 來源：北京商報(bào)
提要：雖然受疫情影響國際郵輪在中國內(nèi)地市場還沒有復(fù)航，不過本土郵輪產(chǎn)業(yè)卻迎來了一波發(fā)展契機(jī)。11月29日，記者了解到，《郵輪綠皮書：中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告(2021)》(以下簡稱《發(fā)展報(bào)告》)發(fā)布。
雖然受疫情影響國際郵輪在中國內(nèi)地市場還沒有復(fù)航，不過本土郵輪產(chǎn)業(yè)卻迎來了一波發(fā)展契機(jī)。11月29日，記者了解到，《郵輪綠皮書：中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告(2021)》(以下簡稱《發(fā)展報(bào)告》)發(fā)布。
《發(fā)展報(bào)告》指出，我國本土郵輪公司航線創(chuàng)新具備良好的條件。此外，沿海郵輪港口布局也基本形成。此外，《發(fā)展報(bào)告》還指出，雖受新冠肺炎疫情影響較大，但我國國民經(jīng)濟(jì)依然保持了強(qiáng)勁的韌性和穩(wěn)定的增長態(tài)勢，此外，旅游業(yè)遭受沖擊，出游意愿依然強(qiáng)烈。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2020年國內(nèi)游客規(guī)模為28.8億人次，比疫情前的2019年下降52.1%；2020年國內(nèi)旅游收入規(guī)模達(dá)到2.2萬億元，比疫情前的2019年下降61.1%。
業(yè)內(nèi)專家談到，一系列新政的出臺，也為本土郵輪發(fā)展提供了發(fā)展契機(jī)。上海國際郵輪經(jīng)濟(jì)研究中心根據(jù)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展新形勢和新趨勢也提出，當(dāng)前本土郵輪供應(yīng)鏈體系加速組建，為國產(chǎn)郵輪建造提供有力支撐，同時，中國迎來首艘“五星紅旗”郵輪，填補(bǔ)了我國高端郵輪運(yùn)營的空白。
在利好政策的加持之下，本土郵輪產(chǎn)業(yè)正在穩(wěn)步復(fù)蘇。記者了解到，招商維京游輪宣布，公司旗下首艘“五星紅旗”高端游輪“招商伊敦號”計(jì)劃于10月1日正式啟航，開啟8天7晚的“魅力南海之旅”，從深圳蛇口郵輪母港出發(fā)前往三亞，再返回深圳。不僅如此，星旅遠(yuǎn)洋此前也宣布，旗下的“鼓浪嶼號”郵輪有望今年在三亞復(fù)航，未來將從三亞鳳凰島郵輪碼頭啟航，進(jìn)行海上巡游。
業(yè)內(nèi)人士表示，本土郵輪產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，顯然與當(dāng)前政策的利好有著密不可分的關(guān)系。
事實(shí)上，早在2018年交通運(yùn)輸部、國家發(fā)改委等十部門聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)我國郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展的若干意見》就提出，創(chuàng)新郵輪旅游產(chǎn)品，結(jié)合國內(nèi)沿海旅游資源，豐富郵輪公司設(shè)計(jì)開發(fā)內(nèi)涵，建立主題特色鮮明的入境郵輪航線和郵輪旅游目的地產(chǎn)品。
今年，海南省人民政府辦公廳印發(fā)的《海南省“十四五”綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃》指出，要建設(shè)國際化的航運(yùn)樞紐，著力打造國際郵輪港。構(gòu)建以三亞國際郵輪母港為核心、海口國際郵輪始發(fā)港為重要組成的郵輪港發(fā)展格局，逐步建設(shè)儋州郵輪掛靠港等港口。
上述業(yè)內(nèi)人士表示，政策的利好使郵輪旅游市場呈現(xiàn)持續(xù)快速發(fā)展的態(tài)勢，而隨著疫情防控的向好，我國本土郵輪產(chǎn)業(yè)也即將擁抱春天，期待更多的郵輪能夠揚(yáng)帆起航。
雖然全球的郵輪業(yè)受疫情變化的影響比較嚴(yán)重，但是國際郵輪巨頭們并沒有放棄對中國內(nèi)地市場的布局。而在此情況下，中國郵輪產(chǎn)業(yè)也將面臨提質(zhì)升級等問題，未來如何高質(zhì)量發(fā)展也成為本土郵輪從業(yè)者需要思考的問題。
記者了解到，就在上個月，皇家加勒比國際游輪宣布正式重啟中國香港郵輪航線。據(jù)悉，10月14日，亞洲最大最新豪華游輪“海洋光譜號”從香港啟德碼頭駛出，2-4晚的海上游主題航線部署將延續(xù)至明年春天。不僅如此，包括MSC地中海郵輪、歌詩達(dá)郵輪等都密切關(guān)注中國市場，隨時為復(fù)航做準(zhǔn)備。
有從業(yè)者坦言，外資郵輪都是大船、新船，眾多的娛樂項(xiàng)目也受到國人的喜愛，現(xiàn)在因?yàn)槌鼍秤螘何撮_放，讓游客把更多的目光聚焦到了本土郵輪上，未來一旦出境游放開，本土郵輪還能否保持競爭力也是一個未知數(shù)。
對此，中國交通運(yùn)輸協(xié)會郵輪游艇分會常務(wù)副會長兼秘書長鄭煒航認(rèn)為，雖然現(xiàn)在郵輪行業(yè)仍處于亟待復(fù)蘇的階段，但是這兩年的疫情變化也讓中國的郵輪產(chǎn)業(yè)有了一次重新思考、重新梳理、重新布局的機(jī)會。未來較長的一段時間內(nèi)，中外郵輪公司會形成競爭共生的一個局面。
“未來15年，中國郵輪產(chǎn)業(yè)的業(yè)態(tài)可能會更加豐富，會有長江郵輪、沿海郵輪以及國際郵輪。與此同時，通過近兩年來的布局，未來中國郵輪產(chǎn)業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建會更加齊全。”鄭煒航還談道。
