- 快遞小哥迎多重利好 用工緊缺待解
- 2021年09月02日 來源：經濟參考報
提要：自9月1日起，中通、圓通、申通、百世、韻達、極兔6家快遞公司全網派費上調0.1元/票。這被視為提高“快遞小哥”收入水平的一項務實舉措。納入最低工資制度保障，增加薪酬，維護社保權益，開展職業傷害保障試點……近段時間，“快遞小哥”迎來多個利好。
自9月1日起，中通、圓通、申通、百世、韻達、極兔6家快遞公司全網派費上調0.1元/票。這被視為提高“快遞小哥”收入水平的一項務實舉措。納入最低工資制度保障，增加薪酬，維護社保權益，開展職業傷害保障試點……近段時間，“快遞小哥”迎來多個利好。
值得注意的是，2021年第二季度全國最缺工職位中，快遞員仍位于前列。業內人士表示，總體來看，快遞人員流失率高、招工難問題仍然凸顯，破解“用工荒”難題需要長短相濟，將利好政策落實到位，進一步增強行業吸引力。
新一波增收利好
8月27日，中通快遞宣布自9月1日起全網末端派費每票上漲0.1元。上漲的派費將直接發到派件業務員“掌中通APP”個人賬戶中。同時，全國所有中通網點支付業務員的現有派費標準不得下降。
次日，圓通、申通、百世、韻達、極兔5家快遞企業相繼發布派費上調通知，將從9月1日起全網派費上調0.1元/票，并嚴令網點必須嚴格貫徹落實，不打折扣地惠利快遞員，加盟網點不得隨意截留。
對此，國家郵政局市場監管司負責人表示，近一段時期以來，部分快遞企業采用下調末端派費的方式壓低運營成本，導致快遞小哥難以達到合理的收入水平，致使快遞網絡處于緊平衡。派費適度調整、理性回歸，有利于保障快遞員群體的權益，有利于維護行業穩定、促進健康發展。
物流行業專家楊達卿在接受記者采訪時表示，快遞企業密集上調末端派費，一是落實維護快遞員群體合法權益政策；二是應對快遞員群體因增量難增收而導致從業意愿下降的問題。“目前大型城市快遞員派送日單量150至200件，如果每件派費漲0.1元，一個快遞員月增收在500元左右”。
順豐、京東物流等直營式物流企業也釋放漲薪利好。京東集團宣布自2021年7月1日至2023年7月1日，用兩年時間將員工平均年薪由14薪逐步漲至16薪，在2021年7月1日之前的基礎上直接漲薪兩個月。順豐宣布從2021年8月1日至12月31日，在現有收派計提不變的基礎上，投入2億元以上用于快遞員收入提升。
權益保障暖招齊發
近段時間，“快遞小哥”頻迎權益保障暖招。
7月，七部門聯合印發《關于做好快遞員群體合法權益保障工作的意見》，明確了快遞員群體薪資待遇更趨合理、社保權益得以維護、從業環境更加優化等一系列舉措。
其中，在完善社會保障增強社會認同方面，鼓勵快遞企業直接用工；對用工靈活、流動性大的基層快遞網點，可統籌按照地區全口徑城鎮單位就業人員平均工資水平或營業額比例計算繳納工傷保險費，優先參加工傷保險；推動企業為快遞員購買人身意外保險。
八部門聯合印發的《關于維護新就業形態勞動者勞動保障權益的指導意見》，健全了符合確立勞動關系情形、不完全符合確立勞動關系情形的新就業形態勞動者公平就業、勞動報酬、休息、勞動安全、社會保險等方面的制度，強化了職業傷害保障，完善了勞動者訴求表達機制。
人社部表示，正在制定平臺靈活就業人員職業傷害保障辦法，擬先從社會各界關注度較高、職業傷害風險較大的出行、外賣、即時配送、同城貨運等行業入手，選擇部分工作基礎較好的省市先行試點。
國家郵政局表示，在保障合理的勞動報酬方面，要制定《快遞末端派費核算指引》和《快遞員勞動定額標準》，建立行業工資集體協商機制，引導電商平臺和快遞企業加強協同，加強勞動保障監察執法。還將建立以快遞員為主體的滿意度調查隊伍。針對他們的體驗感、滿意度定期開展調查，并公開調查結果，從快遞小哥的視角去分析評價企業保障快遞員群體的客觀情況，推動企業自覺地糾正以罰代管行為，保持合理派費水平。
多舉措破解用工緊缺
國家郵政局中國快遞大數據平臺實時監測數據顯示，迅速增加的快遞業務量，需要大量快遞員進行配送。然而，快遞市場用工緊缺現象愈發凸顯。
在58同城招聘研究院發布的6月一線城市招聘需求旺盛職位TOP10中，分揀員、快遞員、送餐員等物流從業人員在列；在2021年第二季度全國招聘多于求職的“最缺工”100個職業排行中，快遞員位列前十。
業內人士分析，工資低、工作累、罰款多、福利差等是快遞員用工緊缺的主要原因。
國家郵政局市場監管司相關負責人表示，快遞業是勞動密集型產業，快遞員是快遞業的根基。保障收入相對穩定、實現多勞能夠多得，是維護快遞員權益最基礎、最關鍵的因素。收入無法保持在合理水平，隊伍就很難穩定，快遞網絡穩定就更是無從談起，最終就會損害企業的發展根基，影響行業的可持續發展。
楊達卿表示，快遞人員短缺有多方面因素。快遞員普遍來自農村，目前城市生活成本逐漸提高，快遞員收益卻未明顯上漲；隨著鄉村振興的推進，以及直播帶貨等新零售形態被帶入農村，城市快遞員吸引力減弱。此外，快遞從業者比較辛苦，年輕人從業意愿不足。
中南財經政法大學數字經濟研究院執行院長盤和林對記者表示，快遞員收入低、勞動強度大，背后也受到“價格戰”影響。快遞行業低價競爭、低價人工時代已難以為繼。“通過傳統方式擴張的快遞企業，壓力將越來越大，而能夠通過技術降低成本的快遞企業將更具競爭力”。
對外經濟貿易大學國家對外開放研究院教授孫潔建議，鼓勵快遞企業提升自動化、智能化水平，運用高新技術提高生產效率。規范快遞市場競爭秩序，制定行業費用標準，規制壟斷和不公平競爭行為，保障末端投遞網點必要的盈利空間，維護員工合法權益。
業內人士表示，破解快遞行業用工緊缺難題，除增加收入、完善社保、加強權益保障外，還應加快推進行業轉型升級，并在人才培訓、職業上升通道等方面提供空間。
孫潔表示，應推動快遞企業制定科學的管理制度和績效評價體系，完善業務培訓，暢通晉升通道，讓快遞員有職業成就感。
目前，一些地方已在推進相關工作。寧夏推進快遞從業人員職業技能培訓工作，要求各快遞企業發揮用工主體作用，積極組織引導從業人員通過培訓實現技能等級提升。云南省郵政管理局表示，將持續加大力度，深化舉措，把人才工作擺在更加突出的位置，持續推進快遞從業人員職業技能培訓工作，加強快遞從業人員技能提升和合法權益保障，不斷提升行業從業人員專業素質和能力，為行業高質量發展提供人才支撐和組織保障。
