虧損165億元，這是今年上半年三大航交出的成績單。8月30日晚，隨著中國東方航空股份有限公司發布2021年中期業績，至此東航、南航以及國航三大航上半年的業績紛紛浮出水面。雖然受疫情影響持續虧損，不過令人欣喜的是虧損持續收窄。當下，為“逃脫”困境，各家航企也在紛紛加緊布局，加快復蘇。不過究竟何時可以“飛”出陰霾，還要看疫情何時才能過去。

三大航虧損165億元

自今年以來，我國民航業有了明顯的復蘇跡象。不過，部分航企上半年業績仍處于虧損狀態。

8月30日晚，東航發布了2021年中期業績報告。報告顯示，2021年上半年，中國東航完成運輸總周轉量72.1億噸公里，旅客運輸量4430.9萬人次，實現營業收入347.1億元，較上年同期分別增長了56.7%、71.9%、38.1%，實現歸屬于上市公司股東的凈虧損52.1億元，較上年同期減虧33.3億元。

近日，國航也發布了2021年上半年度報告。報告顯示，2021年上半年國航實現營業收入376.64億元，同比增長27.05%；歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損67.86億元，同比下降28.12%。同時，2021年上半年實現客運收入308.95億元，同比增加79.47億元。其中，因運力投入增加而增加收入59.27億元，因客座率上升而增加收入13.53億元，因收益水平上升而增加收入6.67億元。

另一邊，作為三大航中凈虧損最少的南航也公布了其在今年上半年的成績單。根據報告，2021年上半年南方航空營業收入515.76億元，同比增長32.37%；歸屬于上市公司股東的凈虧損為46.88億元，同比減少42.65%。不僅如此，南航2021年上半年主營業務收入為501.21億元，同比增長32.01%，其中，客運收入為396.91億元，同比增長37.85%，主要是由于本報告期國內疫情防控形勢向好和中國民航復蘇回升態勢良好，航空運輸量增加，營業收入隨之增加。

接連迎接挑戰

本以為經歷了去年的沖擊之后，航空業有望在今年迎來快速復蘇，但突如其來的新一輪疫情變化，卻給民航業復蘇帶來了阻力。

根據中國民用航空局相關數據，2021年上半年中國民航國內市場呈現較好復蘇態勢，二季度，行業旅客運輸量恢復到2019年同期的89%，較一季度大幅提高25.6個百分點。與此同時，2021年5月一度超過2019年同期水平。

不過，疫情的反復也讓民航市場出現了波動。6月起，民航恢復態勢再次受挫。2021年上半年，全行業虧損同比減少449.8億元，完成旅客運輸量2.45億人次，為2019年同期的76.2%。由此可見，雖然今年上半年的民航業在穩步恢復中，但疫情的變化再一次把復蘇“計劃”打亂。

記者了解到，今年暑期，針對新一輪疫情的變化，各航司也都紛紛在第一時間出臺了相關應對措施。在8月初，民航局就下發通知，明確旅客在2021年8月4日0時前已購買乘機日期在8月4日-31日的國內機票，自8月4日0時起至航班起飛前可以免費退票，航空公司及其航空銷售代理人不得收取費用。接踵而至的大量退票，讓民航業復蘇再次蒙上了一層陰影。在此情況下，各航司可謂再次迎來挑戰。

期望走出陰霾

雖然業績虧損，不過也有不少航企看到了虧損后的希望，為爭奪后疫情時代下的更多市場份額，開始不斷加緊布局。

記者了解到，東航上半年積極應對國內零星散發及局部地區聚集性疫情帶來的市場需求變化，動態調整運力投放，加強客運和貨運的聯動，上半年共執行非常規客機航班8450班。不僅如此，東航還進一步深化產品供給側改革，推出“前程萬里 ”“引薦人計劃 ”等產品。

不僅是東航，國航也同樣“快馬加鞭”。據了解，國航還打造了快線品牌，集中優勢資源打造了10條精品航線，實現航班量與客座率“雙提升”。同時，國航還積極挖掘市場增長點，助力民航與紅色旅游融合創新發展，報告期內承運紅色旅游線路73710余人次。此外，國航還推出里程產品、公務聯動產品、敬老權益卡及聯程產品來推動收益增長。

另一邊，南航還在財報中表示，推動北京樞紐高質量起步，打造廣深蓉等6條快線，提升大灣區市場控制力，一體化互售同比增長356%，生態圈建設取得突破，搭建“機票+”平臺，外部引進產品銷售同比增長99%，拓展15家線上合作渠道。

民航資深專家綦琦認為，今年上半年各航司的業績相對來說比較平穩，大部分航司的虧損減少了很多，但是近兩個月的疫情變化對部分航司的影響還是非常大的。此外，疫情變化對民航業的影響還在繼續，如果疫情變化繼續，那么民航業在接下來的時間里，恢復的情況也將不是很樂觀。

業內人士表示，未來各家航企也將不斷積極布局，也是希望能夠早一天飛出陰霾，迎接民航業的“春天”。