- 快遞企業備戰“618”：人力不足末端網點存壓 最差時點已過或迎復蘇
- 2022年05月27日 來源：證券日報
提要：快遞產業鏈條長而龐雜，上游平臺、干線物流和末端網點的復工復產存在差異，存在多個堵點不斷傳導的情況，這與快遞企業的“被動性”有關，服務網絡的修復需要一定時間，即將到來的“618”大促也讓快遞企業面臨多重壓力。
近日，拼多多、京東等電商平臺相繼公布多項折扣細則，一年一度的“618”年中大促拉開序幕。但受近期部分地區疫情反復等因素影響，今年的“618”面臨多重挑戰。其中，作為重要環節的快遞行業，存在人力不足、物流遇阻等情況，派件和攬收都有一定困難。
快遞100CEO雷中南向《證券日報》記者表示，快遞產業鏈條長而龐雜，上游平臺、干線物流和末端網點的復工復產存在差異，存在多個堵點不斷傳導的情況，這與快遞企業的“被動性”有關，服務網絡的修復需要一定時間，即將到來的“618”大促也讓快遞企業面臨多重壓力。
如何確保今年“618”大促期間快遞及時送達，是擺在快遞企業面前的一道考題。業界普遍認為，快遞行業在“618”的刺激下有望迎來復蘇拐點。
推四大保障措施
積極備戰“618”
每年“618”都是快遞行業最忙碌的“節日”之一。今年疫情多點頻發，快遞企業更需要積極備戰，以應對疫情帶來的問題。
《證券日報》記者了解到，申通快遞、圓通速遞、韻達速遞、中通快遞等快遞公司將與菜鳥合作，共同推出“618”大促期間四大物流保障措施，包括價格保障、賠付兜底、防疫安全保障、客服售后保障等，并為商家提供特色服務。
另外，在“618”期間，上述4家快遞公司均承諾：對于存量合作商家保持協議價格不變，維持快遞合理、穩定的價格。
韻達速遞方面向《證券日報》記者透露，為應對“618”大促，公司對包裹流量、流向等信息進行預測。針對人員、場地、車輛、攬派服務及網絡運營、售后服務等工作進行了安排部署。
中通快遞有關人士告訴《證券日報》記者，在“618”電商大促期間，中通云倉將為品牌商家、社交電商、直播電商等客戶提供大促前置下沉、商品預包、綠色攬收等專屬服務，有效解決商家大促發貨慢、發錯貨、發貨不及時等難題。此外，在末端派送投遞方面，將充分利用全國超過7萬家“兔喜生活+”、兔喜快遞柜等末端，做好“最后100米”的寄遞配送。
事實上，由于疫情原因，部分地區的快遞物流業仍處于復工復產的關鍵階段。
對此，極兔速遞有關人士向《證券日報》記者表示，對于積極復工的網點，給予派費獎勵、優惠的發件政策、特殊扶持政策；提前準備了充足的各類防疫物資，在網點需要的時候給予支持；協助并監督復工網點落實復工復產要求，如申請并使用場所碼，人員進行閉環管理等。
該人士還提到，當前極兔全國網絡運營穩定，部分疫情好轉的地區正在有序推動全面復工復產。其中，吉林網點復工率達100%，山西網點復工率達99%，兩地呈現基本平穩狀態；上海網點正在積極穩健恢復中。
受疫情沖擊
行業增速放緩
事實上，近兩年在疫情背景下，快遞行業的重要性愈發凸顯。2021年，快遞業務量更是突破千億件大關。但今年4月份以來，受疫情沖擊，快遞行業增速放緩。國家郵政局數據顯示，4月份，全國快遞服務企業業務量完成74.8億件，同比下降11.9%；業務收入完成740.5億元，同比下降10.1%。
快遞業務量下降一定程度上反映出目前快遞企業面臨的困境。
“由于快遞行業復工復產涉及鏈條長，受當前疫情形勢及上游平臺、干線運輸和末端網點恢復情況不一等多重因素影響，行業復工復產仍存在一些難點。”上述極兔有關人士表示，例如有的地區一線人員仍在逐步到崗中，人手不足，派件、攬收面臨不小挑戰；個別區域因管控升級、靜態管理，無法進行“最后一公里”派送，需要庫存區存儲滯留的貨物，導致末端網點會有較大壓力。
雷中南提到，疫情加劇了網點驛站的淘汰率，也加劇了快遞員短缺，各快遞企業的運力不足會導致服務品質欠缺。
“尤其是在電商大促期間，短期內會出現訂單激增的情況，快遞企業招工難、管理難等問題會比較突出。”有相關企業負責人告訴《證券日報》記者。
易觀分析品牌零售行業分析師魏建輝也向《證券日報》記者表示，快遞行業屬于勞動密集型產業，人員流動范圍廣。我國快遞業主要以公路貨運為主，航空運輸相對占比較小，再加上疫情背景下各地不同程度的管控措施，對快遞業的正常運轉帶來比較明顯的不利影響。
最差時點已過
變危機為轉機成共識
目前來看，多地疫情形勢均有好轉。電商大促的到來，有望進一步推動快遞行業回暖。
國家郵政局指出，受疫情影響，行業發展略有放緩，但隨著國家郵政局和各省(區、市)行業保通保暢工作機制的建立，《國家郵政局關于印發郵政快遞業保通保暢若干措施的通知》出臺，打通政策堵點，解決通暢難點，行業復蘇跡象明顯，未來企穩向好仍然可期。
越是面臨考驗的時候，越能看出哪家企業應對危機的能力更強。
來自快遞100的數據顯示，信息化程度高、智能協同效率高的快遞企業“回血極快”。雷中南表示，“這也說明快遞產業已經從價格比拼、服務比拼，快步進入信息效能和先進技術的比拼階段，這不僅成為拐點的支撐，也會成為賽點的關鍵。”
隨著“618”大促的到來，快遞行業是否能迎來復蘇的拐點？
對此，雷中南認為，雖然疫情的不確定性讓快遞行業飽受沖擊，但行業的發展態勢不會改變。疫情給快遞行業帶來的最差時點已過，快遞產業的關鍵地位由此更加凸顯，變危機為轉機成為行業共識，甚至在某種程度上有利于快遞市場的優化整合。
貫鑠資本CEO、快遞行業專家趙小敏向《證券日報》記者表示，疫情背景下，考慮到快遞行業的競爭態勢，今年快遞企業首先要守住現金流，并更加聚焦提升自身競爭力，企業的架構和網絡要進行模式升級。
“從現在的趨勢來看，6月份可能會有一個比較大的數據提升。”趙小敏表示，“618”期間，各快遞企業在做好疫情防控的同時，需要利用企業的技術和流程，在末端更大程度的體現激勵機制，才有機會平穩度過。
