“在各地區(qū)和各部門的共同努力下，貨運(yùn)物流不通不暢等問題得到初步緩解，物流主要運(yùn)行指標(biāo)持續(xù)向好。全國(guó)關(guān)停關(guān)閉高速公路收費(fèi)站和服務(wù)區(qū)基本清零。”5月11日，交通運(yùn)輸部安全總監(jiān)李國(guó)平在國(guó)務(wù)院政策例行吹風(fēng)會(huì)上如是說。

據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，5月10日，全國(guó)高速公路貨車流量較4月18日上升了8.59%，鐵路貨物發(fā)送量、公路貨運(yùn)量、主要港口貨物吞吐量較4月18日分別增長(zhǎng)5.71%、6.16%、1.12%，主要國(guó)際航空口岸貨郵運(yùn)輸量增長(zhǎng)了約三成，郵政快遞業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)了約兩成。上海港集裝箱日吞吐量穩(wěn)定在10萬(wàn)標(biāo)箱，回升至疫情前的八成以上；浦東機(jī)場(chǎng)和白云機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量回升至六成以上。

交通物流是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的經(jīng)脈，也是民生保障的重要支撐。清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長(zhǎng)兼物流產(chǎn)業(yè)中心主任劉大成在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，物流業(yè)連接生產(chǎn)和消費(fèi)端，目前的堵點(diǎn)是“最后一公里”和“最后一百米”，政策端在保證物暢其流，解決基本的生活需要外，還需要逐步的提高多式聯(lián)運(yùn)能力，運(yùn)用新技術(shù)提升物流效率。

高速公路網(wǎng)“大動(dòng)脈”流量

穩(wěn)步增長(zhǎng)

3月份以來(lái)，受國(guó)內(nèi)疫情多點(diǎn)頻發(fā)，部分地區(qū)對(duì)貨車采取管控措施，造成通行受阻、車輛滯留、物流不暢等影響。

中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)交流中心經(jīng)濟(jì)研究部副部長(zhǎng)劉向東對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，受疫情多點(diǎn)散發(fā)影響，部分地區(qū)物流供應(yīng)鏈?zhǔn)茏瑁圃鞓I(yè)開工不足，造成部分訂單難以履行，影響到產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈上其他成員的正常生產(chǎn)。因此，加快暢通物流供應(yīng)鏈，打通因疫情防控分割的物流堵點(diǎn)迫在眉睫。

李國(guó)平表示，針對(duì)上述問題，自從4月11日開始，交通運(yùn)輸部開始了對(duì)收費(fèi)站和服務(wù)區(qū)的專項(xiàng)整治活動(dòng)。而經(jīng)過各地各部門的共同努力，目前全國(guó)高速公路關(guān)閉關(guān)停收費(fèi)站和服務(wù)區(qū)迅速得到了恢復(fù)運(yùn)行，快速打通了公路“大動(dòng)脈”并有效鞏固成果。

交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，從4月21日起，關(guān)閉的收費(fèi)站持續(xù)控制在20個(gè)以內(nèi)、關(guān)停的服務(wù)區(qū)持續(xù)控制在個(gè)位數(shù)以內(nèi)。5月4日，全國(guó)首次實(shí)現(xiàn)了動(dòng)態(tài)清零的目標(biāo)。隨后因?yàn)橛幸恍┧境巳藛T涉疫、車輛經(jīng)停，個(gè)別高速公路服務(wù)區(qū)又出現(xiàn)了一些關(guān)停的情況。不過，隨著5月10日臨時(shí)關(guān)停服務(wù)區(qū)恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，全國(guó)再次實(shí)現(xiàn)了動(dòng)態(tài)清零。

與此同時(shí)，隨著關(guān)閉關(guān)停的收費(fèi)站和服務(wù)區(qū)全面恢復(fù)運(yùn)行及各項(xiàng)舉措持續(xù)推進(jìn)，貨物物流受阻的情況得到迅速好轉(zhuǎn)，全國(guó)公路網(wǎng)車流量特別是貨車流量持續(xù)穩(wěn)步回升。據(jù)李國(guó)平介紹，截至5月10日，全國(guó)高速公路流量共2187.73萬(wàn)輛，比4月10日增長(zhǎng)了26.39%。其中，貨車流量是721.3萬(wàn)輛，比4月10日增長(zhǎng)了25.65%。

著力打通末端梗阻

暢通“微循環(huán)”

盡管當(dāng)前我國(guó)交通“大動(dòng)脈”已基本打通，但部分涉疫地區(qū)的城市配送和郵政快遞末端微循環(huán)不暢的問題仍然存在，給人民群眾民生物資供應(yīng)造成了一定影響。

對(duì)此，交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司負(fù)責(zé)人韓敬華表示，下一步，交通運(yùn)輸部將會(huì)同國(guó)務(wù)院物流保通保暢工作領(lǐng)導(dǎo)小組有關(guān)成員單位，采取積極有效措施，著力打通末端梗阻，暢通“微循環(huán)”。

具體來(lái)說，主要圍繞以下四方面進(jìn)行：一是圍繞促?gòu)?fù)工，指導(dǎo)各地對(duì)已關(guān)停的郵政快遞分撥中心、營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、快遞服務(wù)站等物流配送節(jié)點(diǎn)網(wǎng)點(diǎn)，在符合防疫要求并嚴(yán)格落實(shí)疫情防控措施的前提下有序解封。二是圍繞保運(yùn)轉(zhuǎn)，指導(dǎo)各地在劃定封控區(qū)時(shí)，盡量將物流配送節(jié)點(diǎn)網(wǎng)點(diǎn)劃在封控區(qū)外，保障網(wǎng)點(diǎn)有序運(yùn)轉(zhuǎn)。三是圍繞優(yōu)通行，指導(dǎo)各地及時(shí)向社會(huì)公布轄區(qū)內(nèi)貨車通行管控政策措施，對(duì)符合要求的物流配送車輛不得隨意限制通行。四是圍繞強(qiáng)銜接，指導(dǎo)各地加快建設(shè)啟用應(yīng)急物資中轉(zhuǎn)站、接駁點(diǎn)和分撥場(chǎng)地，強(qiáng)化疫情防控舉措，優(yōu)化甩掛、接駁等運(yùn)輸組織方式，在有效控制疫情傳播風(fēng)險(xiǎn)的前提下，促進(jìn)干支有效銜接、有序中轉(zhuǎn)，保障城市各類物資供應(yīng)。

值得關(guān)注的是，盡管疫情對(duì)物流行業(yè)帶來(lái)諸多挑戰(zhàn)，但也對(duì)行業(yè)的發(fā)展提出了新的課題。

劉大成表示，此次疫情期間暴露出許多問題，恰恰也為物流行業(yè)提出了新的發(fā)展方向。如催化多式聯(lián)運(yùn)、甩掛等現(xiàn)代高效物流方式發(fā)展，以及從感知階段到信息的傳遞階段再到系統(tǒng)決策能力的數(shù)字化建設(shè)。

劉向東也表示，未來(lái)，要進(jìn)一步推動(dòng)物流行業(yè)智能化升級(jí)，更好適應(yīng)疫情防控常態(tài)化的需要，解決因物流人員不足造成供需矛盾加劇的問題。從物流行業(yè)發(fā)展看，低成本、高效、便捷、智能化的物流將成為發(fā)展新趨勢(shì)。