- 全面提速，全國主要城市次日達！“低調巨無霸”高調官宣，這才是順豐真正對手？
- 2021年06月29日 來源：新浪財經
提要：6月28日，據中國郵政快遞報消息，中國郵政將全面提速，共覆蓋全國1000多個城市，將在全國多省市地區實現運郵次日達。消息一出，一度沖上微博熱搜第一。
6月28日，據中國郵政快遞報消息，中國郵政將全面提速，共覆蓋全國1000多個城市，將在全國多省市地區實現運郵次日達。消息一出，一度沖上微博熱搜第一。
覆蓋1000多個城市
據中國郵政快遞報微信公眾號，中國郵政此次寄遞全面提速后，全國主要城市可享郵件次日達甚至次晨達的極速體驗，6成以上特快專遞實現次晨達；已優化現有郵路400余條，增加300余條下行郵路，覆蓋了2000余縣域，實現1000+城市間寄遞提速。
郵政快遞運送速度慢，一直以來飽受消費者詬病。但事實上，中國郵政的網點以及運力并不遜色于民營快遞順豐、京東物流、“通達系”快遞。
運力方面，中國郵政擁有以B757、B737機型為主的全貨運飛機33架，以南京為中心輪輻式集散，可直達北京、上海、南京、杭州、武漢、廣州、深圳等國內重點城市，還輻射韓國首爾、日本大阪等地，形成連接海內外的空運網絡。
同時，中國郵政已開通運行省際高鐵運郵郵路近90條，覆蓋四川、江西、河南、湖南、陜西等地。此外，中國郵政今年繼續擴大自有干線車輛規模，更新、加購甩掛車、分體廂式車、場內牽引車等多種車輛680輛，較2019年增加2069輛。
業內專家表示，由于種種原因，中國郵政的寄遞業務與民營快遞形成了較為明顯的差距，此次大提速有利于縮小差距，提升客戶體驗，擴大市場份額。在當前的市場競爭環境下，中國郵政仍需優化內部資源，繼續提升時限，穩定服務質量。
相比順豐和通達系快遞，互聯網上鮮有中國郵政的聲音。官網顯示，中國郵政集團是國有獨資公司，公司依法經營各項郵政業務，承擔郵政普遍服務義務，受政府委托提供郵政特殊服務，對競爭性郵政業務實行商業化運營。?
另據啟信寶數據顯示，中國郵政集團由國務院100%控股，成立于1995年，注冊資本為1376億元，法人代表是劉愛力。
經過多年持續發展，中國郵政實現了從經營函件包裹、報刊發行、儲蓄匯兌、集郵等業務的傳統郵政企業，到既經營郵政基礎性業務，又經營金融業務（銀行、保險、證券）、快遞物流業務（標快、快包、國際、合同物流）和電子商務的現代企業集團的轉變。
具體來看，中國郵政集團組建出了郵儲銀行(5.000,?0.00,?0.00%)、速遞物流、中郵保險、中郵證券、中郵資本和中郵科技公司，形成了業務更為多元化的大型企業集團。
在2020年《財富》世界五百強企業排名第90位，在世界郵政企業排名第2位。
國家郵政局數據顯示，2021年一季度，全國快遞服務企業業務量累計完成219.3億件，同比增長75%；業務收入累計完成2237.7億元，同比增長45.9%。預測2021年快遞業業務量將完成955億件，營收將達到9800億元。
國家郵政局公布的5月郵政業用戶申訴情況通告顯示，中國郵政（EMS）申訴處理工作綜合指數高于韻達快遞、百世快遞、圓通快遞、天天快遞、申通快遞(7.620,?0.00,?0.00%)等。
與此同時，快遞公司競爭愈加激烈，尤其是低價競爭備受詬病。在業績說明中，多家公司將凈利、毛利下滑的原因歸結為競爭加劇，市場價格保持低位運行。例如，申通表示其虧損主要源于份額競爭導致網點壓力加大，公司不得不以補貼形式爭奪份額，而市場份額未能達到預期規模導致規模效益未能顯現。
市場分析指出，快遞公司凈利潤增長幅度遠不及業務量增長幅度，這主要因為激烈市場競爭下各公司“以價換量”，通過不斷壓低單票價格來獲得市場份額。
值得關注的是，新入局者還在加劇這種競爭態勢。例如，極兔日單量已經超過2000萬，而其快速搶奪市場的背后則離不開價格戰。以跨省快遞單價計算，極兔快遞價格普遍比通達系最低價還要低2元左右。
國家郵政局發布的2021年一季度郵政行業經濟運行情況通報顯示，異地快遞均價為6.1元，同比下降22.9%，首次低于同城快遞。
由于激烈的價格戰，致使“通達系”快遞單票收入急劇下降，帶來的結果是快遞服務質量的惡化。
近日，“快遞是否應該送貨上門”一度登上微博熱搜榜首，不經用戶允許將貨物放在快遞驛站一事也引來大量用戶的投訴。
中國郵政董事長劉愛力在5月召開的2021年全國郵政寄遞業務工作會議上明確提出，寄遞業務亟須在時限提升等重點工作上實現突破。要求全力推動時限提升、有標必達穩時限、夠量線路提速度。聚焦業務量較大的重點線路，分類施策、提質提速，確保時限既快又穩。
劉愛力還指出，各省（區、市）分公司務必確保時限標準質量，確保有標必達，確保總體時限與競爭對手旗鼓相當。對于時限管理不力、持續不能達標、時限質量長期落后的單位和人員，集團公司將通報批評、嚴肅問責。
除此之外，據中國證券報，多位快遞業內人士表示，價格戰導致網點不賺錢，使得一些鄉鎮網點被迫停業或私自加價收取取件費。這將使快遞服務質量下降，不利于行業的長期發展。
某“通達系”快遞業內人士表示，民營快遞加盟制經營壓力大，但對于偏遠地區而言，快遞量肯定上不去，辦一個網點虧一個網點。快遞進村，對于偏遠地區的意義跟修路差不多，是一項公共基礎事業，需要國家的支持。
