日前，東方航空物流股份有限公司（股票簡稱：東航物流）在上海證券交易所主板掛牌上市，成為我國航空物流業首家獨立上市的企業，也是以三大貨航領銜的中國航空物流行業努力探索通過混合所有制改革“轉機制、促發展”的縮影，彰顯了東航物流借力資本“出圈”，加速從傳統航空貨運承運人向航空物流服務提供商轉型的重要決心。

中高端To B物流市場催生航空物流服務提供商

數據顯示，2020年全國社會物流總額累計達300.1萬億元，其中工業品物流總額269.9萬億元，占比達89.94%，絕對數量和占比遠高于單位與居民物品物流總額。To B物流是貫通工業生產與銷售環節的紐帶，在中國制造實現整體產業升級和國民經濟戰略性新興產業不斷壯大的推動下，其規模性、專業性和重要性日益凸顯，逐漸成為保障產業鏈穩定的重要產業。其中，以To B航空物流市場為代表的中高端To B物流市場的空間更為凸顯。

國際航空運輸協會IATA數據顯示，中國航空貨運市場近年來整體規模在850億元至900億元左右，是全球僅次于美國的第二大航空貨運市場。其中，國內航線約占15%-20%，主要由客機腹艙、順豐航空、郵政航空等快遞郵政航空構成，國際和地區航線約占80%-85%，主要由國內三大貨航和外航構成。以空運為基礎派生出的快遞、零擔、溫控貨物運輸、超限貨物運輸、危化險品運輸等多種細分業務形態，在時效維度、地域維度、重量維度和服務維度實現了與傳統To B物流市場的分化與升級，而從航空貨運承運人向航空物流服務提供商轉型的過程，進一步撬動綜合航空物流服務3000億元至4000億元的衍生市場。

業內人士認為，目前打造定位面向中高端To B物流市場的一站式綜合航空物流服務具備了實施基礎。此外，在新冠肺炎疫情的沖擊下，自主可控的供應鏈體系安全成為國內制造生產、貿易流通和物流供應鏈領域高度關注的課題，在中高端To B物流市場領域實現對國際物流巨頭的門到門綜合航空物流服務產品的自主替代的政策和市場需求，也進一步推動了傳統航空貨運承運人向航空物流服務商轉型的步伐。未來五到十年，中國航空物流市場有望復刻美國航空物流發展過程中的黃金時期，并誕生具有中國特色的航空物流服務提供商。

發展正當其時

2020年9月召開的中央財經委員會第八次會議提出加強國際航空貨運能力建設，培育一批具有全球競爭力的現代流通企業。隨后，多部委聯合出臺《推動物流業、制造業深度融合創新發展實施方案》，旨在大幅提升制造業供應鏈協同發展水平，增強精細化、高品質物流服務供給能力，整體利好綜合航空物流服務市場發展。而在發展成為航空物流服務提供商的過程中，三大貨航掌握了相對稀缺屬性的貨站、航空干線運輸等要素，相較于傳統貨代、合同物流、郵政快遞、零擔快運等類型企業有著天然的優勢，在3000億元-4000億元的綜合航空物流市場上實現對關鍵資源的卡位，再通過精細化運營能力提升，打通和優化全鏈路資源配置效率，通過與快遞、貨代以及合同物流等競爭對手的差異化戰略定位和產品體系抓住終端客戶和貨源。

行業人士認為，隨著未來市場份額進一步向行業龍頭企業集中，參照快遞市場競爭格局與美國航空物流市場的發展歷史，未來中國綜合航空物流的市場容量將誕生3-5家航空物流服務巨頭，而擁有關鍵樞紐機場節點資源、航線運力資源，在三大貨航中最早實現獨立上市的東航物流，在資本力量和政策東風的支持下，未來五到十年將在航空物流市場的賽道中脫穎而出，成為兼具業內控制力和成長性的行業龍頭企業。