- 南航物流混改落地 航空貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力待提升
- 2020年12月23日 來(lái)源：中國(guó)證券報(bào)·中證網(wǎng)
提要：12月22日，南方航空下屬全資子公司南方航空貨運(yùn)物流（廣州）有限公司(簡(jiǎn)稱“南航物流”)混合所有制改革落地，引入普洛斯隱山資本等7家投資主體，共計(jì)增資約33.55億元。至此，國(guó)內(nèi)三大航空公司旗下物流子公司混改全部落定。
12月22日，南方航空下屬全資子公司南方航空貨運(yùn)物流（廣州）有限公司(簡(jiǎn)稱“南航物流”)混合所有制改革落地，引入普洛斯隱山資本等7家投資主體，共計(jì)增資約33.55億元。至此，國(guó)內(nèi)三大航空公司旗下物流子公司混改全部落定。
新冠肺炎疫情帶來(lái)的“宅經(jīng)濟(jì)”促進(jìn)了航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展，刺激了航空物流企業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)，但我國(guó)航空貨運(yùn)領(lǐng)域的短板依然顯著。順豐集團(tuán)高級(jí)副總裁楊天平日前在2020中國(guó)航空物流產(chǎn)業(yè)年會(huì)上表示：“當(dāng)前航空貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展面臨運(yùn)力不足、資源設(shè)施‘缺而散’、海外網(wǎng)絡(luò)‘疏而虛’、企業(yè)主體‘小而弱’等諸多挑戰(zhàn)。”
三大航物流混改完成
12月22日，南方航空發(fā)布公告，宣布南航物流混改正式落定。公告顯示，南航物流引入普洛斯隱山資本、鐘鼎資本、國(guó)改雙百基金、君聯(lián)逸格、中國(guó)外運(yùn)、中金啟辰和中金浦成7家投資主體，并實(shí)施員工持股，共計(jì)增資約33.55億元。
混改完成后，南航物流的注冊(cè)資本由10億元增至18.18億元，南方航空、普洛斯隱山資本、鐘鼎資本、國(guó)改雙百基金、君聯(lián)逸格、中國(guó)外運(yùn)、中金啟辰、中金浦成、員工持股平臺(tái)分別持有55%、10%、10%、10%、5%、3%、1.9%、0.6%、4.5%的股權(quán)，南方航空依舊保持控股地位。
近年來(lái)，國(guó)內(nèi)三大航空公司物流子公司相繼進(jìn)行混改。2017年6月19日，東航物流引入聯(lián)想控股、普洛斯、德邦、綠地集團(tuán)等戰(zhàn)略投資者，以22.55億元出讓45%的股權(quán)。今年11月，國(guó)貨航引入深圳國(guó)際、菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司（簡(jiǎn)稱“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”）、國(guó)改雙百發(fā)展基金和國(guó)貨航員工持股平臺(tái)在內(nèi)的投資者，增資48.52億元，合計(jì)持股占比31%。
在運(yùn)力方面，上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所信息顯示，南航物流擁有12架波音777貨機(jī)和2架波音747貨機(jī)，并享有南航集團(tuán)700多架客機(jī)的腹艙資源，覆蓋44個(gè)國(guó)家和地區(qū)的243個(gè)目的地。國(guó)貨航擁有8架B777F貨機(jī)、3架B747-400F貨機(jī)及4架B757-200SF貨機(jī)，同時(shí)獨(dú)家經(jīng)營(yíng)國(guó)航的全部客機(jī)腹艙業(yè)務(wù)，在全球通航43個(gè)國(guó)家和地區(qū)及187個(gè)城市。截至2019年末，東航物流旗下的控股子公司中貨航擁有9架貨機(jī)和723架客機(jī)腹艙資源，依托天合聯(lián)盟、代碼共享與SPA協(xié)議，航線網(wǎng)絡(luò)通達(dá)全球175個(gè)國(guó)家的1150個(gè)目的地。
值得注意的是，參與國(guó)貨航混改的菜鳥網(wǎng)絡(luò)，2013年由阿里巴巴、順豐控股、“三通一達(dá)”(申通快遞、圓通速遞、中通快遞、韻達(dá)快遞)等共同組建，截至2019年11月8日，阿里巴巴持股比例約為63%。多次出現(xiàn)在投資者名單中的國(guó)改雙百發(fā)展基金，是由中國(guó)國(guó)新控股有限責(zé)任公司發(fā)起成立的基金，主要參與國(guó)有企業(yè)股權(quán)多元化和混合所有制改革等項(xiàng)目投資。參與南航物流、東航物流混改的普洛斯，專注于物流不動(dòng)產(chǎn)投資，2010年在新加坡上市。
航空物流短板顯著
疫情給航空客運(yùn)帶來(lái)了沉重打擊，但給航空貨運(yùn)創(chuàng)造了發(fā)展機(jī)遇。民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，今年11月，國(guó)際航線貨郵運(yùn)輸量同比增長(zhǎng)1.9%，全貨機(jī)完成貨郵運(yùn)輸量25.5萬(wàn)噸，較去年同期增長(zhǎng)21.2%，繼續(xù)保持了較高增速。南方航空半年報(bào)顯示，上半年，公司旗下南航物流實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入74.65億元，同比上漲92.15%；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)22.11億元，而上年同期凈虧損0.18億元。
盡管新冠肺炎疫情促進(jìn)了航空貨運(yùn)量和價(jià)格提升，但我國(guó)航空貨運(yùn)領(lǐng)域的短板顯著。順豐集團(tuán)高級(jí)副總裁楊天平表示：“當(dāng)前航空貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展面臨運(yùn)力不足、資源設(shè)施‘缺而散’、海外網(wǎng)絡(luò)‘疏而虛’、企業(yè)主體‘小而弱’等諸多挑戰(zhàn)。”
楊天平指出，中國(guó)航空貨運(yùn)70%是靠客機(jī)腹艙，在疫情發(fā)生之后，客機(jī)飛行班次斷崖式下降，導(dǎo)致航空貨運(yùn)運(yùn)力嚴(yán)重失衡。目前，全國(guó)擁有的貨機(jī)數(shù)量?jī)H170余架，而國(guó)際航空貨運(yùn)巨頭擁有貨機(jī)數(shù)量為680余架，并占據(jù)了中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)60%的份額，雙方實(shí)力差距巨大。
飛友科技創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官鄭洪峰認(rèn)為，中國(guó)航空公司必須把握貨運(yùn)市場(chǎng)的長(zhǎng)期趨勢(shì)，不能因疫情中短期倍增的貨運(yùn)收益，就將未來(lái)發(fā)展押寶在貨運(yùn)上。
民航局計(jì)劃司副司長(zhǎng)包毅表示，傳統(tǒng)航空貨運(yùn)主要從事“機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)”服務(wù)，缺乏與“門到門”服務(wù)有效銜接，成本高、效率低，難以形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模。航空貨運(yùn)必須向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸，與產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈對(duì)接，才能在現(xiàn)代流通體系中發(fā)揮更大作用。
