- “國補”退出推動部分消費提前 多家車企去年12月份銷量同比增超100%
- 2023年01月04日 來源：證券日報
提要：“我國是全球最大的新能源汽車消費市場，也形成了較為領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，隨著我國新能源車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，以比亞迪為代表的自主品牌在國內(nèi)市場銷量逐漸起勢，新能源配套產(chǎn)業(yè)也獲得了快速發(fā)展紅利?！鄙疃瓤萍佳芯吭涸洪L張孝榮在接受《證券日報》記者采訪時表示，2023年，新能源汽車消費仍將是擴大內(nèi)需的重要抓手之一，并將實現(xiàn)快速增長。
元旦以來，包括比亞迪、蔚來、小鵬、理想、北汽新能源、賽力斯等在內(nèi)的多家車企先后公布去年12月份的銷售“成績單”。從已公布的數(shù)據(jù)來看，多家車企單月銷量持續(xù)強勁。
進入2023年，延續(xù)13年的“國補”退出，業(yè)界對于車市的未來表現(xiàn)十分關(guān)注。在此背景下，部分城市發(fā)放新一輪汽車消費券，以提振市場消費信心。
中汽協(xié)預(yù)測，2023年中國汽車總銷量為2760萬輛，同比增長3%；其中，新能源汽車達900萬輛，同比增長35%。
多家車企去年12月份
單月銷量創(chuàng)新高
去年12月份，是新能源汽車購置補貼的最后一個月，這推動了部分消費提前，不少車企單月銷量同比翻番或創(chuàng)歷史新高。
數(shù)據(jù)顯示，去年12月份，比亞迪新能源汽車銷量為23.52萬輛，連續(xù)4個月銷量突破20萬輛。去年全年累計銷量為186.35萬輛，同比增長208.64%。
除了比亞迪外，賽力斯、北汽新能源、廣汽埃安等車企也交出了優(yōu)異的“成績單”。具體來看，去年12月份，賽力斯新能源汽車單月銷量為16643輛，同比增長170.62%，去年全年累計產(chǎn)銷量分別為13.91萬輛和13.51萬輛，同比增長233.64%%和225.90%；北汽新能源單月銷量為9863輛，同比增長134.95%，去年全年累計銷量為50179輛，同比增長92.06%；廣汽埃安單月銷量為3萬臺，同比增長107%，去年全年累計銷量為27.1萬輛，同比增長126%，超額完成去年年初設(shè)定的25萬輛銷量目標。
新勢力方面，“蔚小理”同樣表現(xiàn)不俗。數(shù)據(jù)顯示，去年12月份，小鵬汽車總交付11292臺，環(huán)比增長94%。其中，G9首次突破4千臺，達4020臺，環(huán)比增長160%。2022年累計交付量為12.08萬臺，較2021年增長23%。截至2022年12月31日，歷史累計交付量已達到25.87萬臺。同期，蔚來交付新車15815臺，創(chuàng)月度交付新高，同比增長50.8%。2022年全年，蔚來共交付新車12.25萬臺，同比增長34%。截至2022年12月31日，蔚來已累計交付新車28.96萬臺。去年12月份，理想汽車共交付新車21233輛，再次創(chuàng)下單月最高交付紀錄，同比增長50.7%。去年全年，理想汽車總計交付13.32萬輛，同比增長47.2%。截至2022年12月31日，理想汽車累計交付量為25.73萬輛。
“我國是全球最大的新能源汽車消費市場，也形成了較為領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，隨著我國新能源車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，以比亞迪為代表的自主品牌在國內(nèi)市場銷量逐漸起勢，新能源配套產(chǎn)業(yè)也獲得了快速發(fā)展紅利?！鄙疃瓤萍佳芯吭涸洪L張孝榮在接受《證券日報》記者采訪時表示，2023年，新能源汽車消費仍將是擴大內(nèi)需的重要抓手之一，并將實現(xiàn)快速增長。
多地發(fā)放消費券
提振市場信心
隨著“國補”退出，新能源汽車市場面臨競爭加劇局面。
一方面，部分車企宣布提價以保證利潤。據(jù)記者梳理，比亞迪對相關(guān)車型官方指導(dǎo)價進行了調(diào)整，上調(diào)幅度在2000元至6000元不等；睿藍汽車價格上漲幅度在5000元至8000元不等。另一方面，也有部分車企為了在市場中取得競爭優(yōu)勢，選擇“保價”。小鵬汽車、零跑汽車等車企表示，將延續(xù)2022年的“國補”促銷價格，將車輛優(yōu)惠貫徹到底。
值得關(guān)注的是，在“國補”退出背景下，為進一步提振市場消費信心，近日，不少城市宣布發(fā)放新一輪汽車消費券。例如，鄭州市“兔年迎春”5000萬元汽車消費券將于1月5日上午10時正式發(fā)放，其中，新能源車消費券發(fā)放2000萬元；2023年1月1日至3月31日，濟南市將分三輪發(fā)放共計1000萬元的汽車消費券。
業(yè)內(nèi)人士認為，2023年，汽車市場競爭進入耐力賽階段，各賽道的競爭激烈程度都將有所提升。同時，傳統(tǒng)車企與造車新勢力等發(fā)力追趕，行業(yè)格局仍存變數(shù)。
