從推出旗下首款車型嵐圖Free SUV，再到MPV車型嵐圖夢想家，從增程式再到純電動布局，嵐圖汽車“出牌”的時機不算晚，但嵐圖銷量始終難有起色。數據顯示，嵐圖汽車今年11月交付1508輛新車，同比增長32%，環比下降40.9%。今年前11個月，嵐圖累計交付17680輛。由此不難推測，嵐圖2022年總銷量恐難超2萬輛。而在今年年中的工作會上，嵐圖將2022年目標定為“必達3.1萬輛，挑戰3.7萬輛”。到目前來看，嵐圖的實際銷量與目標相去甚遠。

追光將肩負扭轉嵐圖頹勢重任

在嵐圖FREE、夢想家萎靡不振萎之際，本月嵐圖正式迎來全新中大型豪華純電轎車——追光的預售，預售價為32.29-43.29萬元，其車長超5米、軸距達3米，是一款不折不扣的中大型新能源轎車。嵐圖汽車CEO盧放甚至在發布會上放言“30萬+無對手”。無疑，追光將肩負起更多扭轉嵐圖銷售頹勢的重任。只是，在30萬以上的新能源汽車市場，嵐圖追光要面臨極氪001、理想L8、蔚來ET5等爆款車型的競爭壓力。無論是產品力、用戶關注度、品牌影響力等方面，嵐圖追光都不占優勢。而嵐圖欲向下從比亞迪漢EV等20-30萬級選手中分得一杯羹，追光的性價比又尚顯不足。

盧放的底氣更多來源于追光是嵐圖汽車首款搭載ESSA原生智能電動架構以及中央集中式SOA電子電氣架構的車型。追光配備前后雙永磁同步電機的四驅系統，總功率375kW，零百加速只需3.8秒即可實現，百公里能耗也僅15.6度。續航方面，追光提供標準續航、長續航兩個版本，其中標準續航版搭載82度半固態電池，CLTC工況下續航580公里。實際上，追光半固體電池的續航能力與主流電動車型并未拉開明顯差距。另外，追光的長續航版本則搭載109度三元鋰離子電池組，CLTC工況下續航里程為730公里，也是目前量產四驅純電轎車的最長續航，但價格也超過了40萬元，競爭力或難以打動消費者。

嵐圖追光的配置則表現出明顯誠意，包括全車座椅也都標配加熱、通風和按摩、AR-HUD抬頭顯示功能、帶魔毯功能的空氣懸架以及CDC主動電磁懸架技術。出乎意料的是，嵐圖追光全車搭載12個攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達等，卻并沒有配備造車新勢力車型上常見的激光雷達。追光將提供了L2+級輔助駕駛，包括ACC、LKA、NOA 自主領航駕駛等功能。

嵐圖單車虧損進一步加劇

除銷量遠不達目標之外，嵐圖和其他眾多造車新勢力一樣都仍處于嚴重的虧損狀態。

數據顯示，嵐圖汽車2021年實現營收17.67億元，凈利潤虧損7.03億元。按嵐圖汽車2021年6791輛的新車銷量計算，嵐圖汽車2021年單車虧損達10.3萬元。

再到今年上半年，嵐圖的單車虧損進一步加劇。2022年上半年，嵐圖汽車實現營業收入18.867億元，凈利潤虧損7.37億元。按嵐圖汽車2022年上半年5676輛的新車銷量計算，嵐圖汽車上半年單車虧損12.98萬元。

此外，截止到2022年6月30日，嵐圖資產總額74.12億元，負債總額65.29億元，負債率超過88%，相比2021年年底的76%的資產負債率進一步上升。上月，嵐圖汽車完成了一筆45.5億元的A輪引戰融資，這讓債臺高筑、虧損加劇的嵐圖汽車獲得“喘息”機會。

作為是資本密集型產業，造車投入巨大，因此各車企都格外珍惜每一次的“出牌”機會。追光已經是嵐圖汽車的第三次“出牌”，不容有失。追光若再一次折戟，縱使嵐圖汽車目前手握融資或也禁不起“一而再再而三”的失利。