11月8日晚，乘聯會發布2022年10月全國乘用車市場分析報告。數據顯示，10月乘用車市場零售量達184.0萬輛，同比增長7.3%。其中，新能源乘用車市場表現依舊搶眼，零售量同比增長75.2%；出口持續強勁，環比增長超100%，成為車市增長的一大亮點。

乘聯會表示，隨著冬季來臨和秋收完成，農村地區的購車熱情逐步釋放，新能源車和中低端燃油車市場也將逐步升溫。

自主品牌表現亮眼

乘聯會數據顯示，10月乘用車市場零售量達184.0萬輛，環比下降4.3%，是自2013年以來“金九銀十”銷售旺季首次出現環比下降。

1-10月，乘用車累計零售1671.6萬輛，同比增長3.0%。其中，購車稅優惠政策啟動以來的6-10月同比增加156萬輛，增量貢獻巨大。

乘聯會表示，由于物流和供應鏈的持續改善，渠道庫存充裕，去年芯片斷供的影響逐步消除，有效穩定了車市的增長，但近期常規燃油車市場壓力仍較大。

值得注意的是，10月自主品牌零售94萬輛，同比增長22%，環比增長5%。自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量，頭部傳統車企轉型升級表現優異，比亞迪、吉利、長安等傳統車企市場份額提升明顯。

出口方面，10月，乘用車出口27萬輛，同比增長42%，環比增長13%。其中，自主品牌出口19.4萬輛，同比增長46%，環比下降5%。

10月，自主品牌主力車企增產力度強，比亞迪、吉利都實現環比8%以上增長。不過，乘聯會表示，10月新能源車與傳統燃油車銷量環比走勢均受到個別地區閉店情況的影響，改變了年末旺銷規律，形成相對平淡的“金九銀十”。

經濟型電動車市場崛起

10月新能源乘用車市場表現依舊搶眼，銷量同比增速遠超于行業整體增速，仍是車市保持增長的主力。

具體來看，10月，新能源乘用車零售55.6萬輛，同比增長75.2%，環比下降9.0%；1-10月零售443.2萬輛，同比增長107.5%，形成趨勢性上升走勢。

10月，新能源車國內零售滲透率達30.2%，較去年同期提升11個百分點。其中，自主品牌新能源車滲透率達52.9%；豪華新能源車滲透率達13.6%；主流合資品牌新能源車滲透率僅為4.6%。

值得注意的是，純電動市場的A00和A0經濟型電動車市場正在崛起。10月，A00級批發銷量12.8萬輛，同比增長25%，環比增長5%，占純電動車總銷量的25%；A0級批發銷量10萬輛，占純電動車總銷量的20%。

車企方面，比亞迪純電動與插混雙驅動夯實自主品牌新能源領先地位，以上汽、廣汽、東風、吉利、奇瑞和長城為代表的傳統車企在新能源板塊表現突出。

10月，新能源車批發銷量突破萬輛的車企有15家，占新能源乘用車總量84.6%。銷量前五分別為，比亞迪汽車217518輛、特斯拉中國71704輛、上汽通用五菱52086輛、長安汽車35058輛、吉利汽車31070輛。

業內人士表示，為完成年度交付目標，四季度車企陸續進入交付沖刺階段，加速消化在手訂單，新增訂單以及交付量有望創新高。

上汽集團表示，11月和12月是國內車市的傳統銷售旺季，公司將充分激活新車效應，牢牢把握購置稅優惠政策等帶來的促消費機遇，全力沖刺全年整車產銷增長目標。

新能源車出口前景向好

近兩年來，隨著國內新能源汽車自主品牌的強勢崛起，新能源汽車出口呈井噴式增長。

乘聯會數據顯示，10月新能源乘用車出口10.3萬輛，占出口總量的39%，環比增長134.09%，保持高增長態勢。其中，特斯拉中國54504輛、東風易捷特10785輛，比亞迪9529輛，吉利2496輛。

乘聯會表示，從海外市場零售數據監控看，上汽等自主品牌在歐洲表現較強。此外，近期新勢力出口逐步啟動，海外市場也開始有數據顯現。

“中國新能源汽車出口增長的主要原因是歐洲市場的快速崛起。從2021年開始，歐洲市場就超越亞洲市場，成為我國第一大新能源汽車出口市場。”乘聯會秘書長崔東樹表示。數據顯示，2021年,中國電動汽車全球出口量同比增長超一倍，約55萬輛，其中大約40%銷往歐洲市場。

10月4日，中國吉利汽車集團與匈牙利格蘭德汽車中歐公司舉行戰略合作簽約儀式，標志著吉利汽車將首次進入歐盟市場。根據協議，格蘭德汽車將在匈牙利、捷克以及斯洛伐克銷售吉利的幾何C型電動汽車，首批汽車預計將于2023年上半年開售。

業內人士表示，伴隨著疫情下復工復產政策的支持，我國新能源車品牌越來越多地走出國門，在海外的認可度持續提升，服務網絡逐步完善，市場前景向好。

展望11月新能源汽車市場，乘聯會表示，在電動化和智能化驅動下，乘用車新品魅力不斷提升。10月以高端新能源龍頭車企為代表的新能源車降價，也會給11月新能源車市場帶來新增需求。此次降幅大且品牌號召力強，其降價后部分車企迅速跟進車險補貼或增加終端促銷，有利于11月的新能源車銷量小幅提升。

乘聯會此前預計，2022年新能源乘用車銷量或達600萬輛。