近期電池級碳酸鋰價(jià)格再次高漲，現(xiàn)價(jià)一度逼近60萬元/噸。這讓不少車企“如坐針氈”。

當(dāng)上游原料采購成本越來越高，且整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈利潤又大幅向上游傾斜時(shí)，拒絕為上游廠商打工、通過“補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈”擁有話語權(quán)，成為不少車企的共識。

11月8日，A股市值近1300億元的廣汽集團(tuán)聯(lián)手東陽光赴貴州“搶鋰”一事備受市場關(guān)注。對此，深度科技研究院院長張孝榮向《證券日報(bào)》記者表示：“車企要強(qiáng)化自身話語權(quán)，可以向上游深度布局，不光要控制動(dòng)力電池生產(chǎn)，還需布局鋰礦開采。”

“補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈”動(dòng)作頻頻

廣汽集團(tuán)公告稱，公司子公司廣汽零部件與上市公司東陽光子公司獅溪煤業(yè)及遵義能源簽署《合資合同》，擬在貴州省遵義市共同投資設(shè)立合資公司，作為從事貴州省遵義市桐梓縣獅溪鎮(zhèn)鋁多金屬(鋰資源)礦床礦產(chǎn)資源的探礦權(quán)獲取、礦產(chǎn)地質(zhì)勘查，以及后續(xù)采礦權(quán)獲取等業(yè)務(wù)的唯一主體，合資公司自其營業(yè)執(zhí)照簽發(fā)之日起算營業(yè)期限為10年。

從股權(quán)結(jié)構(gòu)上來看，合資公司的注冊資本2億元，其中廣汽零部件持股47.5%，獅溪煤業(yè)持股47.5%，遵義能源持股5%。公開資料顯示，桐梓縣當(dāng)?shù)氐V產(chǎn)資源達(dá)34種，是全國100個(gè)重點(diǎn)產(chǎn)煤大縣之一。

對于此次投資，廣汽集團(tuán)相關(guān)人士向《證券日報(bào)》記者表示：“公司此次對外投資設(shè)立合資公司系基于充分發(fā)揮投資各方的資源優(yōu)勢，在充分利用貴州豐富的鋰資源的基礎(chǔ)上開展礦產(chǎn)資源的開發(fā)及經(jīng)營，有利于進(jìn)一步完善公司在鋰電新能源上游原材料領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局，提升公司在關(guān)鍵零部件領(lǐng)域的供應(yīng)能力?！?/p>

“補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈”是廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)多次提到的關(guān)鍵詞。他認(rèn)為，廣汽集團(tuán)要持續(xù)發(fā)揮“鏈主”功能，以打造世界級汽車產(chǎn)業(yè)集群為目標(biāo)，制定集團(tuán)中長期產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈補(bǔ)強(qiáng)清單，根據(jù)零部件的不同情況，大力推進(jìn)自主研發(fā)、合資合作、投資并購等工作，加強(qiáng)集團(tuán)供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定，不斷完善集團(tuán)智能網(wǎng)聯(lián)新能源產(chǎn)業(yè)鏈上下游布局。

自今年年初以來，廣汽集團(tuán)在“補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈”上動(dòng)作頻頻，先是耗資近50億元擬構(gòu)建充換儲能生態(tài)圈，投資21.6億元實(shí)現(xiàn)電驅(qū)自產(chǎn)，其后投資逾百億元設(shè)立自主電池項(xiàng)目與總投資36.9億元建設(shè)電池生產(chǎn)基地項(xiàng)目，并與贛鋒鋰業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔向記者表示：“新能源汽車市場的發(fā)展增速已超過了上游鋰礦的開采速度。鋰資源無疑是一種緊俏且有限的資源，如果車企掌握了資源的開采權(quán)就同時(shí)掌握了主動(dòng)權(quán)?！?/p>

張翔認(rèn)為，廣汽集團(tuán)的投資動(dòng)作都是圍繞保證供應(yīng)鏈安全展開。不少車企因?yàn)殡姵氐墓?yīng)鏈問題出現(xiàn)了停工停產(chǎn)的狀況，廣汽集團(tuán)通過合資并購等方式提前布局鋰礦資源，公司經(jīng)營戰(zhàn)略是正確的。

車企搶奪產(chǎn)業(yè)“話語權(quán)”

據(jù)上海鋼聯(lián)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，11月8日電池級碳酸鋰漲3000元/噸，均價(jià)報(bào)57.9萬元/噸，續(xù)創(chuàng)歷史新高。

電池級碳酸鋰價(jià)格飛漲，“上游吃肉、下游喝湯”的利潤錯(cuò)配在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上日益凸顯。不少車企如廣汽集團(tuán)拒絕為上游“打工”、欲奪回產(chǎn)業(yè)鏈主導(dǎo)權(quán)。

曾慶洪曾公開表態(tài)拒絕為電池廠“打工”，自己的電池要自己造。他直言：“電池成本壓力轉(zhuǎn)嫁給了主機(jī)廠，主機(jī)廠被迫只能布局一體化造電池和電池原材料?！?/p>

在這一背景下，不少車企積極搶奪上游資源，除通過合資或自主的方式布局電池產(chǎn)業(yè)外，部分車企甚至伸向更上游的原材料領(lǐng)域“搶礦”。

今年以來，特斯拉、福特汽車、長城汽車等紛紛涉足鋰礦領(lǐng)域，分別通過與鋰礦企業(yè)綁定、簽訂長協(xié)或投資鋰礦公司等方式，向上游進(jìn)軍。

有業(yè)內(nèi)人士透露，當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈利潤非正常分配已很明顯。其中，龍頭鋰礦企業(yè)營業(yè)凈利率在70%左右，電池企業(yè)利潤率在8%左右，而整車企業(yè)利潤率在5%左右。

張孝榮表示，“這種非常態(tài)現(xiàn)象是由供需關(guān)系決定的，由于下游車企需求大，而上游鋰資源供應(yīng)緊張，導(dǎo)致鋰價(jià)一路走高，至今仍在高位運(yùn)行?！?/p>