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乘聯會數據顯示，9月，我國自主品牌出口達到20.4萬輛，同比增長88%，環比增長13%；合資與豪華品牌出口3.4萬輛，同比增長60%。

中汽協日前發布數據顯示，9月我國汽車出口量再破30萬輛大關。其中，新能源汽車出口5萬輛，同比增長超過1倍。此外，得益于中國汽車產業電動化、智能化進程持續提速，在汽車出口量快速增長的同時，汽車出口均價也逐步提升，高端化特性顯著。

乘聯會秘書長崔東樹在接受中國證券報記者采訪時表示：“受疫情影響，海外汽車供應鏈出現中斷，汽車生產出現了嚴重受阻情況，導致海外市場持續處于缺貨狀態，拉動了中國汽車市場出口的增長。”

高速增長

9月，我國汽車出口30.1萬輛，同比增長73.9%。1-9月，汽車出口211.7萬輛，同比增長55.5%。9月和1-9月累計出口增速遠遠高于同期我國汽車整體銷量增速。

其中，9月，乘用車出口25萬輛，環比下降3.9%，同比增長85.6%；商用車出口5.1萬輛，環比增長4.4%，同比增長32.6%。1-9月，乘用車出口169.6萬輛，同比增長60.1%；商用車出口42.2萬輛，同比增長39.2%。

山西證券表示，今年1-8月，我國汽車出口量已經超越德國，僅次于日本，成為全球第二大汽車出口國。

“自2021年以來，中國汽車產業鏈韌性較強的優勢充分體現，中國汽車出口市場近兩年高速增長。”乘聯會表示。

崔東樹表示：“我國汽車產品力快速迭代，推動其在海外市場競爭力得到增強，也是我國汽車出口量快速增長的重要原因。”

標普全球旗下汽車研究機構日前發布報告稱，在最糟糕情況下，到2023年底，歐洲能源危機或使其汽車產量平均每季度下降近40%，即超過100萬輛。業內人士表示，這會給中國車企搶占海外市場帶來極大的機會。

值得注意的是，乘聯會數據顯示，9月，我國自主品牌出口達到20.4萬輛，同比增長88%，環比增長13%；合資與豪華品牌出口3.4萬輛，同比增長60%。

中信證券預計，中國車企2025年和2030年海外銷量有望分別達到300萬輛、550萬輛，頭部自主品牌和新勢力2030年海外市場貢獻銷量占比將有望達到25%-40%。

均價提升

我國汽車出口量強勢增長的同時，汽車出口的均價也顯著提升。

乘聯會數據顯示，2018年國內汽車出口均價是1.29萬美元，隨后逐步提升，2022年8月達到1.89萬美元。我國純電動車出口均價從2018年的0.2萬美元提升至2020年的1.1萬美元，2022年8月更是達到了2.58萬美元。

中汽協數據顯示，今年前9個月，我國新能源汽車出口38.9萬輛，同比增長超過1倍，貢獻了主要的出口增量。

崔東樹表示：“這意味著我國汽車出口檔次提升，尤其是中高端電動車出口獲得了海外市場的極大認可。”

隨著自主品牌新能源車技術升級，新老車企紛紛加速布局海外市場。

以比亞迪為例，今年以來，比亞迪持續推進國際化戰略布局。僅9月，比亞迪就相繼簽訂多個合作協議，9月8日與WHA偉華集團大眾有限公司簽約，宣布首個海外乘用車工廠落地泰國；9月28日與馬來西亞森那美簽訂合作協議，推動馬來西亞新能源汽車產業的發展。同日，比亞迪召開新能源乘用車歐洲發布會，面向歐洲市場推出三款車型，包括漢、唐及元PLUS。

比亞迪表示，今年年底前還將進一步開拓法國和英國市場，為當地消費者提供高品質新能源乘用車及配套服務。

西部證券表示，未來全球新能源汽車需求仍有望釋放增量，而我國新能源車企在產業鏈完整度、電池制造等領域具有領先優勢，規模效應又將帶來成本優勢，預計我國汽車出口有望在新能源汽車帶動下保持較快增長。