- 首批18個智能交通先導(dǎo)應(yīng)用試點項目出爐 為自動駕駛優(yōu)化算法
- 2022年09月15日 來源：北京商報 作者：方彬楠 冉黎黎
提要：“自動駕駛和智能航運當下都還存在需進一步攻關(guān)的課題，包含技術(shù)層面、業(yè)務(wù)層面上的‘怎么讓它更智能、更安全’，權(quán)屬層面上的‘誰應(yīng)當被界定為駕駛員’等都尚需探討，而此次試點中產(chǎn)生的相關(guān)數(shù)據(jù)、知識圖譜，都可以以實踐為導(dǎo)向進一步解答相關(guān)問題，彌補法律法規(guī)、標準規(guī)范體系的空白。”王鵬表示。
9月14日，交通運輸部辦公廳發(fā)布關(guān)于公布第一批智能交通先導(dǎo)應(yīng)用試點項目(自動駕駛和智能航運方向)的通知。其中提到，為落實《“十四五”交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新規(guī)劃》相關(guān)任務(wù)，經(jīng)自主申報、相關(guān)單位推薦和專家評審，交通運輸部同意將“北京城市出行服務(wù)與物流自動駕駛先導(dǎo)應(yīng)用試點”等18個項目作為第一批智能交通先導(dǎo)應(yīng)用試點項目。
專家分析認為，自動駕駛和智能航運是智能交通重要的發(fā)展方向，此次試點便有助于探索實際應(yīng)用和運行上的問題，為智能交通提出更好的服務(wù)和運行模式。
為自動駕駛優(yōu)化算法
“自動駕駛等技術(shù)能夠通過數(shù)字化的方式來提升、改造傳統(tǒng)行業(yè)，安全性更高，也將可能有更好的盈利空間，同時，其特點就在于數(shù)字化和智能化，更加符合雙碳要求，能夠更好地節(jié)能，并提升道路的交通使用效率，是智能交通重要的發(fā)展方向。”北京社科院研究員、中國人民大學(xué)智能社會治理研究中心研究員王鵬表示。
此次公布的第一批智能交通先導(dǎo)應(yīng)用試點項目名單中涵蓋了來自北京、上海、江蘇、安徽等地的14個自動駕駛領(lǐng)域試點項目。
其中，北京城市出行服務(wù)與物流自動駕駛先導(dǎo)應(yīng)用試點項目將在2022年8月至2023年12月期間，依托北京市高級別自動駕駛示范區(qū)，開展自動駕駛城市出行服務(wù)、無人配送、無人售賣等試點應(yīng)用。
具體而言，該項目將投入38輛自動駕駛乘用車，累計提供出行服務(wù)不少于6萬人次，運行里程不少于100萬公里，運行時長不少于3萬小時。同時，投入5輛自動駕駛巴士，累計運行里程不少于2萬公里，服務(wù)不少于4000人次；投入65輛無人配送車，累計完成訂單不少于10萬單；投入80輛無人售賣車，累計服務(wù)不少于20萬人次。最終，將形成試點工作總結(jié)報告，圍繞自動駕駛城市出行服務(wù)、無人配送、無人售賣等場景，編制技術(shù)指南或標準規(guī)范不少于3項。
“目前，北京的亦莊、順義已經(jīng)開拓出自動駕駛先行示范區(qū)，在自動駕駛上，北京處于領(lǐng)先地位，經(jīng)過了初步的技術(shù)架構(gòu)階段，來到大規(guī)模投入使用前的試用階段。”王鵬告訴北京商報記者，“而此次試點，目的便在于通過試點示范來探索實際應(yīng)用和運行上的問題，進一步優(yōu)化算法、收集數(shù)據(jù)，從而應(yīng)對現(xiàn)實的客觀環(huán)境，最后提出更好的服務(wù)和運行模式。”
探路智能航運遙控駕駛
值得注意的是，此次有4個智能航運相關(guān)項目入選。什么是智能航運？其實，它的實際應(yīng)用很廣泛，是現(xiàn)代信息、人工智能等高新技術(shù)與航運要素深度融合形成的航運新業(yè)態(tài)。
試點名單中，黃驊港自動裝船智能航運先導(dǎo)應(yīng)用試點項目將在2022年8月-2023年12月，圍繞港區(qū)自動裝船作業(yè)場景，在黃驊港開展標準船型和特殊船型自動化裝船試點應(yīng)用。
同期，沿海集裝箱船智能航運先導(dǎo)應(yīng)用試點項目也將在山東沿海區(qū)域，開展輔助駕駛、遙控駕駛、自動靠離泊等試點應(yīng)用。具體而言，在青島-董家口-日照航線，投入1艘集裝箱運輸船，累計完成輔助駕駛航程不少于9000海里，航時不小于900小時；遙控駕駛航程不少于1000海里，航時不小于150小時；自動及遙控靠離泊不少于100次；集裝箱運輸量不少于5萬TEU。最終將形成試點工作總結(jié)報告，圍繞沿海集裝箱船遙控駕駛場景，編制技術(shù)指南不少于1項。
在2022年中國航海日活動周上，中國航海學(xué)會發(fā)布預(yù)測認為，如果對制約發(fā)展的因素采取有效應(yīng)對措施，2025年智能航運技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化發(fā)展總體上可達到國際先進水平。
不管是智能航運還是自動駕駛，在試點名單中，均標明了需編制技術(shù)指南或標準規(guī)范等預(yù)期效果，這一規(guī)定指向我國智能交通領(lǐng)域各類法律法規(guī)的具體完善。
“自動駕駛和智能航運當下都還存在需進一步攻關(guān)的課題，包含技術(shù)層面、業(yè)務(wù)層面上的‘怎么讓它更智能、更安全’，權(quán)屬層面上的‘誰應(yīng)當被界定為駕駛員’等都尚需探討，而此次試點中產(chǎn)生的相關(guān)數(shù)據(jù)、知識圖譜，都可以以實踐為導(dǎo)向進一步解答相關(guān)問題，彌補法律法規(guī)、標準規(guī)范體系的空白。”王鵬表示。
