9月13日，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心、中國(guó)信通院聯(lián)合發(fā)布了《汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)必要專(zhuān)利許可指引》。《指引》明確提出“產(chǎn)業(yè)鏈任一環(huán)節(jié)均有資格獲得許可”的重要原則，這也意味著，包括零部件在內(nèi)的企業(yè)均有獲得許可的權(quán)利，將進(jìn)一步推動(dòng)我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。

專(zhuān)利許可問(wèn)題突出

我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)高速發(fā)展期，市場(chǎng)需求旺盛。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前8個(gè)月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)到397萬(wàn)輛和386萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)1.2倍和1.1倍。

智能網(wǎng)聯(lián)已成為新一代新能源汽車(chē)的標(biāo)配，消費(fèi)需求的提升也帶來(lái)了無(wú)線通信等技術(shù)使用頻率提高，涉及通信標(biāo)準(zhǔn)必要專(zhuān)利許可問(wèn)題日益突出。業(yè)內(nèi)人士表示，《指引》的發(fā)布將加快推動(dòng)汽車(chē)與通信等產(chǎn)業(yè)的跨界融合發(fā)展，保護(hù)市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)。

據(jù)了解，《指引》首次對(duì)我國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)必要專(zhuān)利許可的核心原則和合理許可費(fèi)的計(jì)算原則進(jìn)行闡釋。核心原則方面，鼓勵(lì)專(zhuān)利權(quán)人和實(shí)施者在許可談判時(shí)都能遵循利益平衡原則、FRAND原則(公平、合理和無(wú)歧視性的專(zhuān)利許可原則)、產(chǎn)業(yè)鏈任一環(huán)節(jié)均有資格獲得許可原則和協(xié)商處理行業(yè)差異原則。

合理許可費(fèi)的計(jì)算原則方面，許可費(fèi)計(jì)算基數(shù)應(yīng)以標(biāo)準(zhǔn)必要專(zhuān)利技術(shù)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品中起到實(shí)際貢獻(xiàn)的產(chǎn)品單元作為許可費(fèi)計(jì)算基數(shù)。為了保證許可雙方的利益平衡，針對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)必要專(zhuān)利許可費(fèi)之和應(yīng)具有合理的上限，該上限值可以為被許可產(chǎn)品所在行業(yè)合理利潤(rùn)的一定比例。

此外，許可費(fèi)考慮因素應(yīng)包括標(biāo)準(zhǔn)必要專(zhuān)利技術(shù)對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)品的實(shí)際價(jià)值度貢獻(xiàn)、行業(yè)累積許可費(fèi)率、專(zhuān)利權(quán)人持有的標(biāo)準(zhǔn)必要專(zhuān)利數(shù)量、專(zhuān)利地域分布等。計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)必要專(zhuān)利許可費(fèi)時(shí)，可采用“自上而下”法、可比許可協(xié)議法等。

汽車(chē)智能化加速發(fā)展

為實(shí)現(xiàn)差異化競(jìng)爭(zhēng)，智能化成為車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)的主要角力場(chǎng)。近日，理想L9、小鵬G9、阿維塔11等多款國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)發(fā)布，攝像頭、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、激光雷達(dá)等智能化設(shè)備配置率大幅提升。

同時(shí)，促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支持政策頻出。近期，上海市人民政府辦公廳發(fā)布的《上海市加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展實(shí)施方案》中明確提到，2025年，上海市初步建成國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展體系，L2級(jí)和L3級(jí)汽車(chē)占新車(chē)生產(chǎn)比例超過(guò)70%，L4級(jí)及以上汽車(chē)在限定區(qū)域和特定場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。

《方案》還聚焦車(chē)規(guī)級(jí)芯片、人工智能算法、激光雷達(dá)、車(chē)載操作系統(tǒng)、智能計(jì)算平臺(tái)、線控執(zhí)行系統(tǒng)等關(guān)鍵領(lǐng)域，推動(dòng)5G車(chē)用無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)、多源融合感知、高精度時(shí)空基準(zhǔn)服務(wù)、交通系統(tǒng)時(shí)空數(shù)字孿生等共性交叉技術(shù)方案落地，實(shí)現(xiàn)“車(chē)-路-網(wǎng)-云-圖”一體的自動(dòng)駕駛?cè)诤细兄c規(guī)劃控制。

中銀證券表示，隨著汽車(chē)“新四化”不斷推進(jìn)，智能駕駛技術(shù)高速發(fā)展。感知方面，傳感器從單一傳感器感知發(fā)展至多傳感器融合階段，攝像頭發(fā)展路徑逐漸明確，4D毫米波雷達(dá)迅速興起，激光雷達(dá)開(kāi)啟量產(chǎn)上車(chē)。決策方面，域集中趨勢(shì)不斷推進(jìn)，跨域融合架構(gòu)也逐漸浮現(xiàn)。