繼比亞迪、長征汽車后，漢馬科技日前宣布停產燃油車。同時，多家海外車企近期也陸續表態加入停產燃油車“俱樂部”。專家認為，新能源汽車產業發展前景廣闊，車企電動化轉型成為趨勢，但基礎設施配套不足等短板亟待補齊。

轉型新能源提速

根據漢馬科技發布的公告，為積極響應國家“碳達峰、碳中和”戰略目標，加快公司產品新能源化進程，根據戰略發展需要，公司將于2025年12月停止傳統燃油車的整車生產。公司將專注于純電動、甲醇動力、混合動力、氫燃料電池等新能源、清潔能源汽車業務。

公開資料顯示，漢馬科技主要從事專用汽車、重卡底盤、重卡整車及核心零部件等業務。今年1月至5月，漢馬科技新能源車銷量占同期總銷量的41.23%。按照此前規劃，漢馬科技計劃2022年銷售2.02萬輛整車，同比增長46.64%，市占率達2%。其中，新能源汽車銷量近7500輛，同比增長80%，市占率達20%。

此前，比亞迪率先宣布，自2022年3月起停止燃油汽車整車生產，將專注于純電動和插電式混合動力汽車業務。隨后，長城汽車旗下商用車品牌長征汽車宣布全面轉型新能源，自6月5日起停產燃油車。

同時，海外車企也紛紛宣布停產燃油車。6月8日，歐盟委員會通過了一項提案，從2035年開始在歐盟境內停止銷售新的燃油車，包括混合動力汽車。隨后，大眾汽車發表聲明稱，電動化轉型不可逆轉。梅賽德斯-奔馳表示，已經準備好在2030年之前銷售100%的電動車。此外，林肯、本田、菲亞特等車企紛紛表示，未來將實現整個產品線的電動化。

短板亟待補齊

車企紛紛宣布停產燃油車的背后，是新能源汽車產業廣闊的發展前景。

值得一提的是，對于停產燃油車，漢馬科技并非沒有顧慮。公司提示，在向新能源轉型過程中可能存在銷售不及預期的風險，同時公司業務集中于新能源方面，可能造成公司業務缺乏多元化，停產燃油車可能造成公司現有傳統燃油車市場份額降低，可能會對公司短期經營業績產生沖擊。

不過，新能源汽車市場的前景足夠誘人。集邦咨詢發布的數據顯示，受芯片短缺等因素影響，今年一季度，全球汽車銷量同比下降7%。但新能源汽車市場依舊高歌猛進，一季度全球新能源汽車總銷量達200.4萬輛，同比增長80%。

中國市場新能源汽車銷量連續七年占據全球第一，行業呈現蓬勃發展的態勢。中汽協發布的數據顯示，5月新能源汽車產銷分別完成46.6萬輛和44.7萬輛，同比均增長1.1倍，新能源汽車市場占有率達到24%。1-5月，新能源汽車產銷分別完成207.1萬輛和200.3萬輛，同比均增長1.1倍。

6月14日，工信部副部長辛國斌在“中國這十年”系列主題新聞發布會上表示，從產銷規模看，我國新能源汽車累計銷量從2012年底的2萬輛，大幅攀升至今年5月底1108萬輛。從企業品牌情況看，2021年全球十大新能源汽車暢銷車型中，中國品牌占據六款。

展望未來，新能源汽車市場依舊向好。華龍證券預計，2025年我國新能源汽車普及率有望達到40%。中汽協副秘書長陳士華日前表示，“隨著新能源車型越來越豐富、品質越來越好，消費者對新能源車的認可度將繼續攀升，我國新能源車市將持續保持高增長態勢。”

“我國新能源汽車核心技術仍有待突破。例如，我國乘用車80%的ESP(車身電子穩定系統)產品由德國企業博世供貨。該企業在蘇州的工廠受到此輪疫情影響，波及長城、蔚來、小鵬等車企的生產，甚至停產。”江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔對中國證券報記者表示。

另外，作為新能源汽車產業發展重要基礎設施的充電樁，張翔介紹，“目前車樁比仍存在較大缺口，同時充電樁存在利用率低、分布不均勻、公共充電樁費用高、用戶體驗不佳等問題。”