- 上海車企復(fù)工率尚低 缺芯仍是重大影響因素
- 2022年04月27日 來(lái)源：證券日?qǐng)?bào)
提要：張翔表示，傳統(tǒng)整車廠倉(cāng)庫(kù)一般只備了14天的物料。新車下線以后，成品車也只能放14天，物料用完后就不能生產(chǎn)，芯片也屬于物料的一種，持續(xù)供應(yīng)比較難。主要是卡在物流，現(xiàn)在長(zhǎng)三角物流成本有些漲幅高達(dá)10倍，一旦一級(jí)供應(yīng)商的芯片短缺，備用的二級(jí)供應(yīng)商即便有貨。
自上海市經(jīng)信委公布首批復(fù)工復(fù)產(chǎn)企業(yè)“白名單”以來(lái)，上海車企紛紛開始封閉式生產(chǎn)。鑒于疫情原因，能夠?qū)崿F(xiàn)復(fù)工的工人人數(shù)較少，成為車企較為頭疼的事情。
據(jù)了解，日前全面實(shí)現(xiàn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)仍有難度。有業(yè)內(nèi)人士向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示：“現(xiàn)在復(fù)工執(zhí)行到企業(yè)層面太難了，雖然上海周邊道路已經(jīng)開通，但是嚴(yán)查仍導(dǎo)致物流效率降低，實(shí)際復(fù)工效率不夠高。”
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，汽車產(chǎn)業(yè)鏈條較長(zhǎng)，從各級(jí)供應(yīng)商到整車生產(chǎn)涉及多個(gè)節(jié)點(diǎn)，中間少一個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)導(dǎo)致生產(chǎn)停滯。
同時(shí)，汽車企業(yè)還存在著缺芯、原材料漲價(jià)等問題值得特別予以關(guān)注。
上海多家車企宣布復(fù)工
員工到崗率低
上海是汽車零部件供應(yīng)商重要聚集地，前期由于疫情原因，多家工廠停工。為此，上海印發(fā)實(shí)施《關(guān)于開展重點(diǎn)企業(yè)保運(yùn)轉(zhuǎn)的工作方案(試行)》，出臺(tái)《市工業(yè)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)疫情防控指引(第一版)》，并建立了重點(diǎn)企業(yè)“白名單”制度，啟動(dòng)實(shí)施復(fù)工復(fù)產(chǎn)。首批復(fù)工的名單中多數(shù)為汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。
對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者稱：“上海是汽車生產(chǎn)集中地，除了整車生產(chǎn)外，還包括如汽車芯片、零部件、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等汽車產(chǎn)業(yè)鏈中多個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的工廠，長(zhǎng)時(shí)間停工將影響整個(gè)汽車供應(yīng)鏈。”
上海有非常多汽車零部件供應(yīng)商的工廠。其中，汽車零部件企業(yè)博世、采埃孚、安波福的國(guó)際汽車供應(yīng)商巨頭均在上海設(shè)有工廠。
有業(yè)內(nèi)相關(guān)人士向《證券日?qǐng)?bào)》記者透露，“受疫情影響，上海物流受到很大影響，上游供應(yīng)商的物料斷供，下游工廠消耗完備件，就被迫停產(chǎn)。”
一時(shí)間，如何才能讓上海整車廠以及汽車零部件供應(yīng)廠安全復(fù)工復(fù)產(chǎn)成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。
隨著“白名單”的公布，車企停產(chǎn)的情況開始逐漸緩解，其中，4月18日，上汽乘用車、上汽大眾、安吉物流等企業(yè)開啟復(fù)工復(fù)產(chǎn)壓力測(cè)試。
特斯拉上海工廠已經(jīng)宣布于4月19日復(fù)工，4月23日下午，特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)通過社交媒體表示，特斯拉中國(guó)的工作進(jìn)展非常驚人。
特斯拉方面表示，整車零部件還有一周左右的庫(kù)存，目前正在政府相關(guān)部門的支持下，積極推動(dòng)100多家供應(yīng)商復(fù)工復(fù)產(chǎn)，并暢通物流鏈。
上汽集團(tuán)表示，4月19日，公司在臨港乘用車工廠完成復(fù)工復(fù)產(chǎn)壓力測(cè)試下的首臺(tái)車下線，接下來(lái)，公司將綜合考慮疫情走勢(shì)、壓力測(cè)試結(jié)果等情況，制定進(jìn)一步的復(fù)工復(fù)產(chǎn)動(dòng)態(tài)規(guī)劃。
此外，從事汽車配件生產(chǎn)銷售的福然德在上證E互動(dòng)回應(yīng)投資者稱，公司在上汽集團(tuán)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的“白名單”中，同時(shí)，公司表示“目前在全國(guó)的七個(gè)加工基地廠內(nèi)生產(chǎn)均正常進(jìn)行，因疫情管控，上海和長(zhǎng)春加工基地對(duì)外物流有一定影響，其他加工基地生產(chǎn)和物流正常”。
近日，從事汽車座椅生產(chǎn)的西上海董秘在E互動(dòng)回應(yīng)稱，公司已關(guān)注到上海市工業(yè)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)疫情防控指引，以及客戶復(fù)工復(fù)產(chǎn)的動(dòng)態(tài)規(guī)劃。經(jīng)過認(rèn)真準(zhǔn)備，公司旗下的上海延鑫汽車座椅配件有限公司已進(jìn)入第一批重點(diǎn)企業(yè)“白名單”，后續(xù)將根據(jù)客戶的需求合理有序地復(fù)工增產(chǎn)。公司其他生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)也正與政府相關(guān)部門、客戶及合作伙伴保持密切溝通，在嚴(yán)格抓好防疫防控的前提下，做好準(zhǔn)備，循序漸進(jìn)，合理安排復(fù)工復(fù)產(chǎn)。
根據(jù)4月22日上海市人民政府新聞辦公室公布的數(shù)據(jù)來(lái)看：一周以來(lái)(4月18日至4月22日)，666家重點(diǎn)企業(yè)已有70%實(shí)現(xiàn)了復(fù)工復(fù)產(chǎn)，上汽、特斯拉等整車企業(yè)連續(xù)實(shí)現(xiàn)整車下線，相關(guān)零部件配套企業(yè)也陸續(xù)復(fù)工，汽車企業(yè)在產(chǎn)率、產(chǎn)能利用率有所提升。
雖然陸續(xù)有汽車企業(yè)宣布復(fù)工，但是，能夠來(lái)到工廠復(fù)工的工人卻并不多。有多家車企抱怨：“雖然公司要求工人復(fù)工，但其所在小區(qū)卻并不放人。”
對(duì)此，大眾汽車內(nèi)部一位人士向《證券日?qǐng)?bào)》記者透露：“工人無(wú)法到崗是復(fù)工的一大障礙。目前整車廠采取班車統(tǒng)一接送的辦法，但是小區(qū)基層管理人員不允許居民外出，車廠也無(wú)法接到員工，當(dāng)前的到崗率非常低，進(jìn)入工廠的員工也被要求必須在工廠中居住進(jìn)行閉環(huán)生產(chǎn)。”
除了員工無(wú)法及時(shí)到崗的問題外，零配件的短缺也是整車廠復(fù)工復(fù)產(chǎn)的一大難題。
上述大眾汽車內(nèi)部人士向記者表示：“由于整車生產(chǎn)涉及全產(chǎn)業(yè)鏈，上下游零部件供應(yīng)商的及時(shí)供貨非常關(guān)鍵，如果無(wú)法及時(shí)供應(yīng)零件則無(wú)法順利生產(chǎn)裝配。”
“目前整車供應(yīng)鏈涉及長(zhǎng)三角地區(qū)的諸多廠商，當(dāng)前物流只能進(jìn)上海，但不能及時(shí)回城，無(wú)法評(píng)估物流的影響，目前看很難做到持續(xù)生產(chǎn)。”該人士表示。
另外，汽車企業(yè)“缺芯”問題也一直未能解決。一位汽車上市公司相關(guān)負(fù)責(zé)人向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示：“由于新能源汽車對(duì)芯片需求暴增，導(dǎo)致芯片短缺影響車輛的各個(gè)方面，包括搖窗機(jī)、中控等，缺一個(gè)都會(huì)影響交付進(jìn)度。”
江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示：“今年是新能源汽車政策補(bǔ)貼的最后一年，新能源汽車等新需求持續(xù)超預(yù)期，拉動(dòng)上游芯片需求，導(dǎo)致供需矛盾比較嚴(yán)重；另外受國(guó)際格局動(dòng)蕩影響，氖氣價(jià)格暴漲，導(dǎo)致芯片成本增加，加劇芯片供給不足情況。”
銷售數(shù)據(jù)下滑
汽車恢復(fù)產(chǎn)能仍存壓力
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前車企尚無(wú)法達(dá)到完全復(fù)工復(fù)產(chǎn)，產(chǎn)量無(wú)法保證。
全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，目前汽車產(chǎn)業(yè)要想恢復(fù)供應(yīng)回到正軌，必須要保證零部件供應(yīng)，調(diào)整生產(chǎn)結(jié)構(gòu)。
事實(shí)上，已經(jīng)有復(fù)工的車企開始考慮零部件配套供應(yīng)問題了。“雖然整車企業(yè)已經(jīng)在加緊聯(lián)絡(luò)零件供應(yīng)商，但是受制于疫情，如果零部件配套供應(yīng)跟不上，減產(chǎn)、停產(chǎn)是必然的結(jié)果。”大眾內(nèi)部人士向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示。
值得一提的是，汽車減產(chǎn)和停產(chǎn)導(dǎo)致了行業(yè)終端銷售數(shù)據(jù)下滑。3月份，中汽協(xié)批銷223.4萬(wàn)輛，同比減少11.7%。其中，乘用車銷量186.4萬(wàn)輛，同比減少0.6%。3月以來(lái)廣東、吉林、上海等產(chǎn)銷大區(qū)疫情反復(fù)對(duì)汽車產(chǎn)銷造成較大擾動(dòng)，商用車銷量37萬(wàn)輛，同比減少43.5%。不僅如此，乘聯(lián)會(huì)4月公布的第一周批發(fā)和零售表現(xiàn)均較差，其中，日均批發(fā)2.4萬(wàn)輛，同比減少39.4%，環(huán)比減少45.0%；日均銷量2.5萬(wàn)輛，同比減少31.9%，環(huán)比減少39.0%。
還有業(yè)內(nèi)人士分析，產(chǎn)能受客觀原因減少，帶給汽車行業(yè)的直接影響是后端的漲價(jià)。
張翔對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示：“企業(yè)在疫情期間維持正常生產(chǎn)的成本肯定要大幅上漲，這些都會(huì)表現(xiàn)在終端。”
“目前在產(chǎn)業(yè)鏈中位置比較重要的企業(yè)可以復(fù)工。但對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，一旦停產(chǎn)，它的一級(jí)、二級(jí)供應(yīng)商加起來(lái)一兩千家，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈就會(huì)停下來(lái)，停的時(shí)間越長(zhǎng)復(fù)工的難度就越大，不是那么容易的事。”張翔表示。
此外，張翔表示，傳統(tǒng)整車廠倉(cāng)庫(kù)一般只備了14天的物料。新車下線以后，成品車也只能放14天，物料用完后就不能生產(chǎn)，芯片也屬于物料的一種，持續(xù)供應(yīng)比較難。主要是卡在物流，現(xiàn)在長(zhǎng)三角物流成本有些漲幅高達(dá)10倍，一旦一級(jí)供應(yīng)商的芯片短缺，備用的二級(jí)供應(yīng)商即便有貨。
“需要關(guān)注的是，大量燃油車車型在醞釀漲價(jià)。”上述大眾汽車內(nèi)部人士向記者表示。
缺芯斷供
車企該如何“突圍”？
當(dāng)前，寶馬、大眾、保時(shí)捷等眾多車企也因缺芯斷供而被迫減產(chǎn)或停產(chǎn)。大眾也面臨整車裝配交付難的問題。
對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士表示，國(guó)外有部分?jǐn)喙┑牧慵鋵?shí)可以在國(guó)內(nèi)找相應(yīng)生產(chǎn)廠家替代。“當(dāng)前只能協(xié)調(diào)供應(yīng)商，啟用候選供應(yīng)商進(jìn)行零件供給。”
事實(shí)上，已經(jīng)有工廠為確保生產(chǎn)開始找下家供貨了。據(jù)某零部件廠內(nèi)部人士向記者表示：“我們有一些零件是上海那邊供貨，而對(duì)于那些交期保證不了的零件，我們會(huì)尋找相關(guān)替代公司。”
值得一提的是，零配件廠家可以換一家，但芯片短缺卻不是短時(shí)間內(nèi)可以找到供貨方的。
深度科技研究院院長(zhǎng)張孝榮對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示：“全球芯片產(chǎn)能有限，各行業(yè)對(duì)于芯片資源的需求增加，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)減產(chǎn)，在這種前提下，芯片荒是個(gè)短期難以解決的問題。車廠可以考慮延期交貨，等待芯片產(chǎn)能逐步提升。”
面對(duì)芯片短缺的危機(jī)，大多數(shù)車企選擇綁定芯片廠商。其中，特斯拉和比亞迪更是擁有自己的芯片公司。而對(duì)于其他車企來(lái)說(shuō)，則主要是通過與芯片廠商合作或合資的模式來(lái)應(yīng)對(duì)芯片短缺問題。如一汽集團(tuán)綁定中感微，長(zhǎng)城汽車牽手地平線。
上汽集團(tuán)表示，在芯片方面公司已經(jīng)投了包括地平線、黑芝麻等在內(nèi)的十幾家國(guó)內(nèi)頭部芯片公司。
對(duì)于車企投資芯片公司的做法，張翔表示尚需觀察：“芯片產(chǎn)業(yè)門檻太高，對(duì)工藝要求較高，就算現(xiàn)在收購(gòu)了，過兩年又要進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，投入非常大，所以車企通過收購(gòu)芯片廠來(lái)解決缺芯問題的路徑不一定管用。目前車企做芯片，只有比亞迪一家是比較成功的。特斯拉的芯片業(yè)務(wù)也是請(qǐng)其他公司代工，特斯拉本身只負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)。”
除了缺芯斷供的問題外，車企的資金是否充足也是行業(yè)需要考慮的問題。
在市場(chǎng)人士看來(lái)，對(duì)于整車廠而言，面臨最大的挑戰(zhàn)還是整車資金周轉(zhuǎn)問題。
對(duì)于恢復(fù)汽車行業(yè)產(chǎn)能和供應(yīng)鏈，張翔對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者稱：“建議政府出臺(tái)相關(guān)的資金扶持政策。”
張翔表示：“復(fù)工復(fù)產(chǎn)難度大將導(dǎo)致部分小零配件供應(yīng)商撐不下去而破產(chǎn)，因?yàn)槠髽I(yè)停工期間的很多開支照付，所以目前對(duì)于車企而言，盡快全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)是保證產(chǎn)業(yè)鏈維持正常運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵。”
“工信部雖然要求全國(guó)使用統(tǒng)一的通行證，核酸檢驗(yàn)結(jié)果48小時(shí)之內(nèi)全國(guó)互認(rèn)，但在執(zhí)行環(huán)節(jié)上，一些關(guān)卡還是以等待核酸結(jié)果為由限制通行，所以政府還需要全面解決物流問題。另外，要通過2000億元科技創(chuàng)新貸款和用于交通物流領(lǐng)域的1000億元貸款，撬動(dòng)1萬(wàn)億元的資金，應(yīng)該有具體的文件細(xì)則出臺(tái)。”張翔表示。
