(記者 王憶東)記者從江鈴汽車股份有限公司近日發布的產銷快報獲悉，2022年3月份，江鈴汽車的產量為2.86萬輛，同比下降15.74%；銷量為3.00萬輛，同比下降19.18%。今年一季度的累計產量為6.82萬輛，累計同比下降19.16%，累計銷量為7.02萬輛，累計同比下降14.21%。江鈴旗下主要產品包括JMC品牌輕型卡車、皮卡、輕型客車，馭勝品牌SUV，福特品牌輕客、MPV等商用車及福特品牌SUV。

具體來看，今年3月份，江鈴輕客銷量6826輛，同比下降32.70%，今年一季度累計銷量1.50萬輛，累計同比下降37.15%。旗下卡車在3月份的銷量剛剛過萬，同比也持下滑趨勢，達31.79%，第一季度銷量同比下滑26.32%。

不僅今年，實際從去年開始，江鈴旗下商用車銷量就有下滑的跡象，根據3月份江鈴汽車發布的2021年年報顯示，去年實現營業收入352.21億元，同比上升6.42%；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤5.74億元，同比小幅增長4.26%，但扣除非經常性損益后的凈利潤為2963萬元，同比下降92.69%。

銷量方面，據數據顯示，江鈴汽車2021年累計整車銷量34.1萬輛，旗下輕型客車銷量10.15萬輛、卡車銷量11.81萬輛、皮卡銷量6.79萬輛、SUV銷量5.35萬輛，雖然從數據看，2021年江鈴汽車的總銷量同比上漲了2.99%。但記者注意到，旗下占比較大的卡車在2021年出現下滑趨勢，累計銷量11.8萬輛，同比下降8.36%。

除了受到疫情等外界因素影響外，江鈴商用車銷量的下滑，也從側面反映了從2021年起，國內商用車市場開始進入了存量競爭的時期。從中汽協的數據中也印證了這一點，據統計，2021年我國商用車產銷分別為467.4萬輛及479.3萬輛，同比下滑了10.7%和6.6%，結束了往年快速增長趨勢，出現放緩及下降的勢頭。

轉戰乘用車市場 “商乘兩條腿”走路戰略收效甚微

在此基礎上，一直主攻商用車領域的江鈴汽車，近年來也在不斷尋找突破，包括利用SUV車型擠進乘用車領域，加速實現“商乘兩條腿”走路戰略。然而從2021年的銷量數據可以看到，江鈴汽車旗下SUV車型銷量53481輛，僅占總銷量的15.68%，與江鈴旗下商用車銷量相比，差距仍較大。

江鈴汽車第一執行副總裁金文輝曾在去年上海車展期間公開表示：“2021年江鈴福特乘用車的銷量目標是將近10萬輛。”但從目前來看，實際銷量距此前目標相差較遠。

而導致近幾年江鈴乘用車的銷量增長持續緩慢的主要原因，或為其產品更迭速度過慢，從而影響了市場表現。在2015年提出“商乘并舉”戰略后，江鈴福特就開始轉戰乘用車領域，并陸續推出福特品牌的SUV車型，包括撼路者和領界，隨后到2021年，才將領裕車型推向市場，然而在競爭激烈的SUV車型市場，6年才推出3款產品，迭代更新速度著實過慢，直接導致其落后于其他品牌的結果。

此前，官方也承認過此種說法：“在過去江鈴新產品開發方面動作確實慢……”并對此解釋為：“不論是在乘用車還是商用車領域，我們過去一段時間都屬于產品的調整期。”

產品更新迭代過慢 投訴出現攀升趨勢

在產品更新迭代過慢的同時，車輛投訴則呈現了攀升的趨勢，中國網汽車質量投訴平臺也陸續收到了包括撼路者、領界及領裕車主的投訴，其中領界車型故障最多，數量最大。同時，通過記者調查，其他投訴平臺也存在大量領界車型的投訴，故障主要包括變速箱頓挫、漏油、發動機異響、抖動等問題。

此外，從中國網汽車質量投訴平臺最新發布的第4期中國乘用車客戶投訴月度排行榜榜單中可以看到，無論是投訴回復率還是故障解決率，江鈴福特都處于墊底位置。

對此，記者也向江鈴汽車發去了相關采訪問題，但截至發稿前，并未收到任何回復。

實際從去年開始，江鈴汽車已加速布局SUV車型市場，除了推出與福特合作的新車外，還于今年年初合資成立了江鈴福特汽車科技(上海)有限公司。據悉，新合資公司注冊資本2億元人民幣，江鈴汽車出資1.02億元人民幣，持有51%股份，福特汽車出資0.98億元人民幣，持有49%股份。

隨后，在今年3月底，江鈴福特領睿正式上市，價格區間為13.98-16.58萬元。據了解，該車也是江鈴福特科技成立后的首款重磅車型，同時也進一步擴充了江鈴福特SUV車型的產品矩陣。

然而，面對乘用車市場群雄逐鹿的局勢，江鈴汽車能否面對挑戰迎難而上，在SUV市場占有一席之地，我們拭目以待。