作為國內車市中“偏科生”，廣汽傳祺依仗GS4、GS8等SUV車型活躍銷量榜單的日子已一去不復返。在意識到SUV市場相對飽和之后，廣汽傳祺將目光轉移到轎車上。但在轎車領域，廣汽傳祺卻始終難有起色。

據記者了解，此前，廣汽傳祺推出的GA4、GA6兩款轎車更多存活在網約車市場，在個人用車端鮮有人問津，擺在廣汽傳祺面前的困局是，很難通過現有轎車產品的革新達到激活品牌活力的目的。

如今，在消費結構逐漸年輕化的大背景下，廣汽傳祺終于傾力打造出一臺運動轎跑——影豹，原本期待該車型能夠在轎車領域有所作為，可現實卻是新車的推出不但沒有幫助廣汽傳祺挽回頹勢，反而陷入了無止境的爭議之中。

影豹遭遇口碑質量雙重打擊

早在廣汽傳祺影豹上市之初，對這臺車性能的質疑便隨之而來。廣汽傳祺影豹搭載了一臺1.5T發動機，最大馬力177Ps，最大扭矩270N·m。實際上，這一系列參數在小排量渦輪增壓發動機中算是中上水平。或許是太想博眼球，又或是太渴望出圈，廣汽傳祺給影豹標出了6.95秒破百公里的官方加速成績，這個標定被質疑與實際有一秒多的差距，讓影豹成為眾矢之的。

從動力參數上看，主流同級車型中，領克03最大功率為132千瓦，榮威i6 MAX最大扭矩為275牛米，據此傳祺影豹并沒有明顯的優勢。動力參數只是一個方面，性能好壞還取決于變速箱對于動力的傳遞效率，懸架系統對于底盤的支撐，以及輪胎的使用等。所以，影豹拔高數據并不明智。

除性能涉嫌虛標之外，影豹的銷售數據也被外界質疑“放衛星”。以“金九”銷量為例，據乘聯會數據顯示，影豹銷量為6153輛，而其8月份(正式上市首月)銷量僅為3900輛，與廣汽傳祺高調宣傳動輒幾萬輛的高訂單差距頗大。

從上險量看，影豹9月份上險量僅為3926輛，相比其宣稱中的1.5萬輛與3萬輛的訂單量更是差距懸殊。而同期，影豹的直接競爭對手名爵6上險量為5171輛，本田思域則達到11249輛。

事實上，影豹被質疑的不止于數據層面玩“虛標”。在車輛駕乘使用環節，影豹也并沒有帶給消費者應有的體驗。記者在第三方汽車投訴平臺發現，目前，影豹的故障投訴量已達43起。包括車身附件及電器投訴31起、變速器8起、轉向系統2起、發動機和前后橋懸掛各1起。服務投訴更是達到78起。要知道，這是一款上市僅僅4個月的新車。

廣汽傳祺品牌影響力難“御寒”

如今的廣汽傳祺擁有完善的產品線，4款SUV、3款轎車、2款MPV，還有各種衍生車型。但從現狀來看，廣汽傳祺雖產品矩陣豐富，但僅有M8能算得上爆款，這也是建立在MPV市場體量不大的基礎上。而在激烈的轎車和SUV市場中，廣汽傳祺處境難捱。

由于2020年疫情形勢嚴峻，在低基數的情況下，同比增長、環比增長成為部分車企在銷量快報中最樂意引用的單項數據。但若看銷量絕對值，今年8月份，廣汽傳祺的總銷量僅為21584輛，這一銷量數據大概個什么水平呢？

相較自身而言，2017年1月份，上市2年的第一代傳祺GS4達到了月銷量巔峰，銷量達到34870輛。這意味著廣汽傳祺如今全系車型的月銷量不及當年單一車型的月銷量；2018年1月份，廣汽傳祺達到了月銷量巔峰，全系車型當月銷量60661輛，如今全系銷量也僅是當時的三分之一。

橫向比較國內其他自主品牌車企，時針撥回到2019年6月份，彼時廣汽傳祺的銷量是45618輛，在自主品牌里銷量僅次于吉利和長安汽車，位列季軍。年之后，今年10月份，吉利和長安汽車仍以8.65萬輛和8.52萬輛的成績位居榜單前列，而廣汽傳祺則滑落至第九的位置，被五菱、比亞迪、哈弗、榮威、奇瑞等一眾自主品牌超越。

不得不承認，曾經的銷量擔當廣汽傳祺GS4既有原創風格，同時富有品質感，它的成功合情且合理。然而成也GS4，敗也GS4。隨著新車迭出，GS4的更新失速，廣汽傳祺被其他車企拉開差距。數據顯示，2021年1至10月份，傳祺GS4的累計銷量為71936輛， 同比下降21.89%，在SUV銷量排名中僅位列第32名。

在GS4之外，曇花一現的第一代GS8盡管曾上演自主品牌車型搶奪合資品牌份額的經典案例，但終究其產品力和口碑沒能繼續支撐廣汽傳祺銷量上攻；廣汽傳祺M8以及M6的高光表現，印證了廣汽傳祺懂得如何制造爆款，但奈何MPV市場本身份額并不大，難以幫助整個品牌擴大發展。

在日益激烈的市場競爭環境下，廣汽傳祺顯得有些急功近利，影豹的一系列性能虛標即是明證。“主力產品走量、車型更新迭代、深層的技術研發和積累，每一項最終落在品牌上都是持久戰。”一位不愿具名的行業分析師認為，現階段，對手都在依靠主力產品的紅利深耕品牌影響，實現發展向上，更有子品牌成功走出了高端化路線。對于廣汽傳祺而言，已經到需要大破大立的時候了。