- 小米造車 如何渡過“人才”這道坎？
- 2021年08月27日 來源：中國經濟網
提要：自小米官宣造車后，其相關動作不斷引發業界關注。前不久，有媒體報道稱，北京、上海、武漢、合肥、西安等地都在爭取小米造車項目，但其大概率會選擇將總部和首座工廠落戶北京。除了選址落戶問題備受業內關注外，小米汽車對人才的招攬也是業界關注的重點
自小米官宣造車后，其相關動作不斷引發業界關注。前不久，有媒體報道稱，北京、上海、武漢、合肥、西安等地都在爭取小米造車項目，但其大概率會選擇將總部和首座工廠落戶北京。除了選址落戶問題備受業內關注外，小米汽車對人才的招攬也是業界關注的重點。在小米官宣造車后不久，其官網就發布了多條招聘信息，招聘崗位涉及數據平臺、車載基礎架構、毫米波算法、前端平臺開發等與自動駕駛有關的崗位，且這些招聘崗位前都加注了“急”字，可見小米汽車對自動駕駛人才的迫切需求。
然而，在汽車產業向“新四化”深度變革的當下，新興車企急切招攬專業技術人才的同時，傳統車企卻千方百計地限制人才流出。近期，網上流傳著一張疑似長城汽車制定的競業限制實體名單，該名單列舉了汽車行業內近130家企業，涉及國內眾多知名車企及零部件廠商，如員工違反競業限制協議，則需要支付高達80萬元的違約金。該競業協議企業名單曝光后，網友驚呼：“簽了這樣的競業限制協議，意味著可以告別汽車行業了。”
競業協議限制了誰？
所謂競業限制協議，是指用人單位通過勞動合同或保密協議，禁止勞動者在原單位離職后一段時間內入職競爭性企業，包括勞動者自行創建的與原單位業務范圍相同的企業。同時，《勞動合同法》規定競業限制的人員限于用人單位的高級管理人員、高級技術人員和其它負有保密義務的人員。
近年來，隨著互聯網大廠的崛起，競業限制在互聯網公司內比較常見，且競業限制的人員從高級管理人員和核心技術人員逐漸向下蔓延，有的甚至下沉到應屆生或實習生。伴隨競業限制人員的擴大化，關于競業限制的糾紛也時有發生。統計數據顯示，在2020年各級法院已審結的案件中，有關競業限制的案件共316件，其中93件與新興科技行業企業相關，占比高達29.4%。
汽車產業由于是人才和技術密集型產業，再加上近年來智能網聯和自動駕駛風盛行，各家企業出于對自身核心技術和商業機密的保護，也會對員工進行競業限制。蓋世汽車此前進行了一項關于汽車人被競業限制情況的調查，該調查結果顯示，在汽車行業研發和管理崗位中，有69%的員工簽署了競業限制協議。這一比例與某主機廠HR所說的“競業限制協議大部分限制的是研發和高級管理人員”的說法基本一致。
競業協議堵住了員工“后路”
在汽車產業向“新四化”轉型下，無論是傳統車企還是造車新勢力都在智能電動汽車領域加速布局，隨之而來的是對相關人才的搶奪。有些造車新勢力為了挖得合適的人選，往往開出高出市場價的薪酬，如小米汽車在某招聘平臺上針對智能網聯和自動駕駛相關崗位的人員普遍開出了30-60萬的年薪。
在“高薪”誘惑下，不少傳統車企高級技術人員選擇跳槽至新興車企。一位知名招聘平臺的獵頭顧問表示，“由于新興車企存在許多不穩定因素，一般從業者選擇這類企業要么是非常看好新技術的應用前景，要么就是為‘高薪’而來。”
不過，由于競業協議的限制，汽車從業者想跳槽也并非易事。趙明近期就遇到了類似的麻煩事兒，身為某合資車企研發崗位員工，其入職后簽署了競業限制協議。工作五年后，趙明在現單位遇到了職業發展瓶頸期，萌生了跳槽的想法，此時恰好有獵頭向他推薦了合適的職位，且薪酬還漲了不少，但由于該公司與趙明所在的企業存在競業關系，他還在猶豫中。
“汽車企業核心崗位員工入職后基本都會簽競業限制協議，但多數都不啟動。”一名從業多年的資深獵頭顧問唐小芬如是說，“企業如果啟動競業協議就要支付給員工符合標準的競業補償金，否則競業協議不生效。”
然而，競業協議是否生效，主動權不在員工手中。資深人力資源總監雨哥指出，現階段一些公司為了防止商業機密外漏，會默認全體員工都負有保密義務，且一刀切地要求所有員工都簽訂競業限制協議，至于員工離職時是否要對其啟動競業限制，主動權完全在公司手中，但當員工離職后，因用人單位的原因導致三個月未支付經濟補償，勞動者可以解除競業限制。如果勞動者違反了競業限制約定，則應按照約定向用人單位支付違約金，不僅如此，用人單位要求勞動者按照約定繼續履行競業限制義務的，仍需遵守。
由此來看，簽署了競業限制協議的員工離職后，如違反競業限制，一旦被原單位起訴，除了支付一大筆違約金外，還需繼續受競業協議約束，如果已經入職了受限制的單位則需辦理離職。所以，被競業限制的員工跳槽時將格外謹慎，這在一定程度上或加劇了緊缺崗位招聘的難度。
新興企業高端人才難題待解
汽車產業向新四化領域深度變革也加劇了人才結構的重塑。汽車人才研究會理事長朱明榮指出，我國汽車產業人才結構近幾年的一個明顯發展趨勢是研發人員數量大幅上升，由2001年占從業人數的14%提升到了23%，且高學歷者在企業研發機構從業人員中的占比持續提升。
盡管如此，“新四化”人才匱乏也是行業面臨的普遍問題。分析人士指出，在三電領域中的電池細分領域，我國頂尖人才的數量和質量與日本、韓國等車企相比還有很大差距；同時，中國在智能化方向的頂尖人才數量和質量與美國相比還有非常大的差距。
一位業內資深人士指出，產業變革加劇了汽車行業對高端人才的需求，所以企業對研發類人才的需求量開始增大，但這類人才在市場上的存量較少，這就導致了部分頂級技術人才甚至出現一將難求的局面。一方面頂級技術人才稀缺，另一方面企業用諸如競業限制協議等堵住了高技術人才的“退路”，這無疑將為新興車企在招攬核心技術人才方面帶來系列阻礙。
