上汽和華為引發(fā)的“靈魂論”，正在把“自動駕駛提供商”這一角色推向風口浪尖。其中，百度作為國內(nèi)主要自動駕駛技術(shù)供應(yīng)商之一，也無法避開這場討論。

“百度現(xiàn)在的發(fā)展方向還并不是把自動駕駛技術(shù)輸出給車企，而是希望推動共享領(lǐng)域的無人出行事業(yè)。”面對記者的提問，百度自動駕駛產(chǎn)品運營部總監(jiān)徐寶強如此回答。

“不把自動駕駛技術(shù)輸出給車企”——在百度對外信息傳遞中，這種說法首次出現(xiàn)。基于此，徐寶強認為，“我們不太存在讓傳統(tǒng)主機廠(覺得靈魂有)危險這個問題。”

按照百度方面?zhèn)鬟f的信息，和華為車企的合作模式不同，百度選擇了另外一條路徑，即避開車企希望掌控主導權(quán)的個人消費市場，從共享汽車業(yè)務(wù)層面切入。而此舉很容易讓外界解讀為百度希望先進軍非核心業(yè)務(wù)，以打消車企在“靈魂”主導權(quán)上的顧慮。

百度早在7年前就開始自動駕駛研發(fā)，期間與數(shù)十家車企達成戰(zhàn)略合作，但截至目前，還沒有車企量產(chǎn)產(chǎn)品大規(guī)模搭載其自動駕駛系統(tǒng)，其中的原因被認為是車企存在淪為“代工廠”等擔憂。在這種情況下，百度此次表態(tài)從共享出行層面切入，被認為帶代表了其戰(zhàn)略發(fā)生轉(zhuǎn)向。

徐寶強強調(diào)，很多的主機廠也在部署自己的自動駕駛產(chǎn)品，而百度Apollo主要目的是為賦能自動駕駛汽車，使其造出更好的車進行售賣。徐寶強指出，在自動駕駛領(lǐng)域，百度與車企更多為“互惠互利”的關(guān)系，而非意圖占據(jù)車企的“靈魂”。

事實上，相對于華為，對于百度來說，如何打消車企的顧慮更是一大挑戰(zhàn)，因為與華為不同，百度已經(jīng)開始造車，其已與吉利汽車合資組建了集度汽車，這或讓車企對其忌憚加倍。徐寶強也坦承，未來百度Apollo也將給集度汽車賦能。

不過百度否認自己造車和作為自動駕駛提供商之間存在矛盾。“百度投資布局集度汽車和我們?nèi)ソo主機廠做一些賦能，這兩個事情其實是沒有沖突的問題。集度汽車作為一個獨立運營的主機廠，它有自己的產(chǎn)品規(guī)劃，它跟上汽來講其實是在同一個賽道中的，是商業(yè)的競爭對手關(guān)系。”徐寶強強調(diào)。

戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向后，在無人駕駛共享出行領(lǐng)域，百度布局的載體是Apollo Robotaxi，其計劃將加速推進Robotaxi的落地。

“未來三年，百度將在30個城市部署3000臺無人車，為300萬用戶服務(wù)”。在此次交流會上，百度提出了Robotaxi的部署目標。一周前，百度Apollo Robotaxi“落戶”至第四個完全開放試運營城市——廣州，開放站點數(shù)量高達237個。

但在業(yè)內(nèi)看來，盡管百度Robotaxi從出行業(yè)務(wù)切入，避開了車企的敏感區(qū)，但Robotaxi商業(yè)化落地仍面臨一些問題，在規(guī)模化運營、運營成本、技術(shù)、個人安全等層面皆存在變數(shù)，尤其是在多家車企和科技公司紛紛入局無人駕駛的情況下，百度的優(yōu)勢是什么？

徐寶強解釋稱，百度的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在技術(shù)和用戶儲備上。其指出，在技術(shù)上百度擁有云存儲、高精地圖等全方位技術(shù)，而AI又是百度的固有優(yōu)勢，因此在系統(tǒng)感知等方面表現(xiàn)優(yōu)異。同時，其表示百度地圖擁有強大的用戶基礎(chǔ)，因此從自動駕駛的采集能力以及資質(zhì)上來看，百度在業(yè)界也處于領(lǐng)先地位。

較低的價格可能是百度自動駕駛技術(shù)的另一個“殺手锏”。據(jù)介紹，百度Apollo Moon(極狐汽車與百度Apollo 2021年6月發(fā)布的無人共享車，屬于百度Apollo 第五代)價格將低至48萬元，成本僅為其它L4級自動駕駛車輛的三分之一，這有望真正將Robotaxi帶進網(wǎng)約車運營成本區(qū)間。

根據(jù)計劃，Apollo Moon未來3年落地1000臺共享無人車。從2019年開始，百度陸續(xù)在長沙、滄州、北京等多個城市開放共享無人車出行服務(wù)，用戶在這些城市可通過百度地圖或Apollo Go App體驗共享無人車出行服務(wù)。據(jù)統(tǒng)計，截至2020年底，Apollo Go已經(jīng)服務(wù)乘客超過21萬人次。

值得注意的是，隨著百度推出成本上具有優(yōu)勢的自動駕駛產(chǎn)品，該領(lǐng)域的價格戰(zhàn)可能即將開打。

在這個過程中，車企也開始進行多方面考核，并進行供應(yīng)商的最終選擇。如北汽極狐目前就同時與華為和百度進行合作。“極狐也需要貨比三家”，百度內(nèi)部人士對記者記者表示，這種選擇很正常。