沉寂已久的拜騰汽車近日又陷入了困境。7月12日，有消息稱，拜騰汽車關(guān)聯(lián)公司南京知行新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“南京知行”）新增破產(chǎn)重整信息，申請(qǐng)人為上海華訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)有限公司。

記者查詢得知，當(dāng)日南京知行的確新增一條破產(chǎn)重整信息，案號(hào)為（2021）蘇0113破申26號(hào)，經(jīng)辦法院為南京市棲霞區(qū)人民法院，申請(qǐng)人正是上海華訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)有限公司。

記者隨即第一時(shí)間聯(lián)系拜騰汽車，公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者：“確實(shí)有債權(quán)人向法院對(duì)拜騰汽車提起了破產(chǎn)申請(qǐng)?jiān)V訟，但法院還沒有正式受理，拜騰方正在積極應(yīng)對(duì)并尋求和解。”

據(jù)了解，從2020年開始，拜騰汽車屢次傳出負(fù)面消息，包括拖欠員工工資、拖欠供應(yīng)商巨款、甚至工廠停工停產(chǎn)、員工長期休假等。而截至今年7月15日，南京知行已有數(shù)十則終本案件、限制消費(fèi)令等。天眼查數(shù)據(jù)顯示，該公司當(dāng)前共有23條被執(zhí)行人信息，13條失信信息。

夾在一汽和富士康之間

據(jù)了解，近日一汽資本控股有限公司原黨委書記、南京盛騰董事張影被任命為拜騰汽車董事長，獲得拜騰汽車的管理控制權(quán)，拜騰汽車開始了由一汽主導(dǎo)的重組。

而隨著拜騰汽車最大股東中國一汽的介入，拜騰汽車與富士康的合作或?qū)⑸儭?duì)此，上述拜騰汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“正在積極推進(jìn)首款車的量產(chǎn)工作。結(jié)合公司當(dāng)前需要，正在進(jìn)行團(tuán)隊(duì)的優(yōu)化，由核心股東一汽集團(tuán)、合作伙伴富士康等分工合作，向拜騰汽車派駐高管支持量產(chǎn)和運(yùn)營工作的開展。”

對(duì)此，富士康方面也明確表態(tài)：“與拜騰汽車的后續(xù)合作，要等待其內(nèi)部重組完成才能確定。”

拜騰汽車與富士康曾經(jīng)歷一段“蜜月期”。早在今年1月4日，拜騰汽車宣布與富士康、南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。富士康將提供制造技術(shù)、運(yùn)營管理、產(chǎn)業(yè)鏈資源等推進(jìn)拜騰汽車首款車型M-Byte的量產(chǎn)制造，并擬在2022年第一季度前實(shí)現(xiàn)拜騰首款新能源汽車整車M-Byte量產(chǎn)。

在此背景下，1月15日，富士康從裕隆汽車安排人手參與拜騰汽車的管理，包括負(fù)責(zé)開發(fā)、產(chǎn)品定義等。彼時(shí)，拜騰汽車在接受記者采訪時(shí)表示：“拜騰汽車正積極推進(jìn)和富士康的合作，富士康團(tuán)隊(duì)部分人員已經(jīng)進(jìn)駐南京與拜騰汽車聯(lián)合工作。”

此外，富士康科技集團(tuán)董事長劉揚(yáng)偉于1月22日通過電話會(huì)議形式出席拜騰汽車全員會(huì)，并發(fā)表了題為“讓拜騰贏”的主題演講。這也被解讀為雙方合作進(jìn)入實(shí)質(zhì)階段的重大利好。

然而，“蜜月”只維持了半年光景。越來越多的跡象表明，拜騰內(nèi)部股東復(fù)雜的博弈和持續(xù)的“宮斗”讓富士康心灰意冷，而股東方中國一汽的強(qiáng)勢(shì)最終讓富士康考慮退出。“中國一汽的幾個(gè)大動(dòng)作，不排除中國一汽入股拜騰汽車后，想將拜騰汽車納入紅旗電動(dòng)體系。”新浪財(cái)經(jīng)專欄作家林示認(rèn)為，富士康是拜騰技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈資源的強(qiáng)力投資方，而中國一汽則是拜騰汽車最為仰仗的力量，一直支持著拜騰走到現(xiàn)在。如何協(xié)調(diào)好與中國一汽和富士康之間的關(guān)系，是拜騰當(dāng)前最要緊的事，也是決定能否順利實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的重要因素。

燒光84億元未造出量產(chǎn)車

早在2017年9月7日，拜騰汽車由電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司FMC發(fā)布成立，總部位于南京。成立近4年以來，拜騰起初深受資本市場(chǎng)追捧，先后融資6輪，總?cè)谫Y金額高達(dá)84億元。其中不乏和諧汽車、富士康、騰訊投資等各領(lǐng)域的佼佼者，中國一汽更是參與了B、C兩輪融資。

然而，在2020年，這家新能源車企行至懸崖邊。從2020年4月份開始，拜騰公司美國分公司就有50%的員工被“安排休假”；5月底，拜騰汽車的賬面資金只剩下100多萬美元，公司創(chuàng)始人戴雷承認(rèn)拖欠員工工資9000萬元。緊接著，7月1日又直接宣布停止運(yùn)營半年時(shí)間。

2020年最后一天，拜騰汽車下發(fā)內(nèi)部郵件稱，在經(jīng)歷了6個(gè)月停工停產(chǎn)后，拜騰汽車中國區(qū)（不含香港）所有公司目前仍不具備復(fù)工復(fù)產(chǎn)的條件。經(jīng)研究決定，自2021年1月1日起，將延長停工停產(chǎn)期6個(gè)月，至2021年6月30日止。至此，公司走過近4年，首款車M-Byte卻還沒量產(chǎn)。

“6月30日之后，我們大部分員工已經(jīng)復(fù)工，還有一小部分人員處于待崗狀態(tài)，會(huì)根據(jù)接下來量產(chǎn)推進(jìn)工作的需要逐步召回。”拜騰汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，目前拜騰汽車的主要工作還是保證首款車的量產(chǎn)。

有接近拜騰汽車的人士告訴記者，彼時(shí)M-Byte的量產(chǎn)就差“臨門一腳”，但是迫于資金的短缺未能實(shí)現(xiàn)最終量產(chǎn)。在林示看來，一方面拜騰汽車將重心放在了工廠建設(shè)等重資產(chǎn)上；另一方面在資金緊張的情況下，拜騰汽車團(tuán)隊(duì)整體高昂的花銷和較差的成本意識(shí)，也是導(dǎo)致其資金鏈緊張的重要原因之一。

值得一提的是，在今年與拜騰汽車的合作中，富士康對(duì)拜騰汽車注資約2億美元。對(duì)此，記者向上述拜騰汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人求證，對(duì)方稱“暫時(shí)不便對(duì)傳聞進(jìn)行評(píng)論”。但可以肯定的是，2億美元對(duì)于深陷困境的拜騰汽車而言難解“久渴”。